近日，曾被辟謠“合并”傳聞的三大央企（一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安）又在汽車圈更新了一波動(dòng)態(tài)。

汽車頭條APP從東風(fēng)官方獲悉，7月26日，東風(fēng)工程咨詢有限公司與長(zhǎng)安汽車股份有限公司在重慶簽署了采購(gòu)平臺(tái)合作協(xié)議。 

主要工作內(nèi)容為，將進(jìn)一步深入開展采購(gòu)管理和供應(yīng)體系建設(shè)等方面的交流與合作，建立并完善電子采購(gòu)平臺(tái)，提高采購(gòu)信息共享和資源互補(bǔ)水平，降低成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

本次采購(gòu)平臺(tái)合作，可認(rèn)為是三家國(guó)企落實(shí)去年簽署的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》又一新階段。根據(jù)此前戰(zhàn)略合作協(xié)議中所描述，三方將在前瞻共性技術(shù)、汽車全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)、拓展海外市場(chǎng)以及探索新商業(yè)模式四個(gè)領(lǐng)域展開合作。

面對(duì)極其繁重的各大業(yè)務(wù)板塊，繼確定戰(zhàn)略合作協(xié)議之后，一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安并未擱淺此事，而是曾馬不停蹄的簽署了以構(gòu)建“1+1+3”物流企業(yè)戰(zhàn)略合作新模式為主要目的的T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議。

值得注意的是，T3物流戰(zhàn)略合作協(xié)議的達(dá)成，恰好趕在深化國(guó)企改革的攻堅(jiān)階段。在不久前公布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》中曾明確提出“鼓勵(lì)企業(yè)通過股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作”、“組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體”等議題。

時(shí)間趕巧，內(nèi)容方面也高度重合。這樣的“意外”成了被外界傳聞三大央企將“合并”的主要依據(jù)。 

好在，一汽及時(shí)發(fā)布“辟謠”公告，稱三大央企合并重組純屬“不實(shí)信息”。此言論的公布雖然破除了人們心中的疑慮，但仍然反映了汽車圈內(nèi)外對(duì)于國(guó)企改革的強(qiáng)烈愿望，以及對(duì)“國(guó)家隊(duì)”迎難而上、破局做強(qiáng)的迫切期待。

“謠言”所傳遞出的信息表明，國(guó)企改革已然是人之所向。據(jù)國(guó)內(nèi)媒體報(bào)道，就在東風(fēng)與長(zhǎng)安將戰(zhàn)略合作進(jìn)一步落地的當(dāng)天，國(guó)務(wù)院國(guó)有企業(yè)改革領(lǐng)導(dǎo)小組第一次會(huì)議也組織召開，研究部署近期國(guó)有企業(yè)改革為主要內(nèi)容，并由原任國(guó)務(wù)院副總理的新任組長(zhǎng)劉鶴主持。

在本次會(huì)議中，劉鶴明確指出：要改革國(guó)有資本授權(quán)經(jīng)營(yíng)體制，分層分類積極穩(wěn)妥推進(jìn)混合所有制改革，加快中央企業(yè)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整；要抓好對(duì)國(guó)企改革全局指導(dǎo)，引導(dǎo)企業(yè)做好發(fā)展長(zhǎng)期規(guī)劃，界定主業(yè)，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于備受矚目的一汽、東風(fēng)、和長(zhǎng)安組成的汽車圈“國(guó)家隊(duì)”而言，經(jīng)過“合并”謠言之后，面對(duì)新任主導(dǎo)國(guó)企改革組長(zhǎng)劉鶴提出的“新要求”，眼下已然邁入國(guó)企改革“深水區(qū)”。 

國(guó)家資源整合進(jìn)行的有條不紊，劉鶴作為國(guó)企改革這盤大棋的主刀手，無疑會(huì)對(duì)汽車圈央企提升核心競(jìng)爭(zhēng)力再次給予極大的助推力，也給汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)家隊(duì)強(qiáng)力整合留下了想象空間。

目前，我國(guó)國(guó)有企業(yè)改革發(fā)展的國(guó)內(nèi)外環(huán)境在時(shí)刻發(fā)生劇變。尤其進(jìn)入2018年以來，外資股比放開政策的落地對(duì)汽車圈造成了有力沖擊。

從4月17日發(fā)改委公布的“三步走”戰(zhàn)略看來，今天（7月28日）已經(jīng)正式取消新能源汽車外資股比限制。最終將通過5年過渡期，取消汽車行業(yè)的全部限制。

自此項(xiàng)政策頒布伊始，汽車圈開始進(jìn)入緊急加速運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)中。隨著特斯拉在華獨(dú)資建廠，為外國(guó)車企“獨(dú)立”入駐中國(guó)開了頭。吉利入股戴姆勒，長(zhǎng)城合資寶馬，也在證明民營(yíng)企業(yè)正做的風(fēng)生水起。

由此可見，國(guó)內(nèi)外車企近期的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)帶給國(guó)家隊(duì)的“焦慮”已不可同日而語(yǔ)。

挑戰(zhàn)在即，改革任務(wù)仍任重道遠(yuǎn)。以東風(fēng)風(fēng)神為例，其2017年的全年銷量?jī)H為12.5萬輛，與當(dāng)初定下的年銷量20萬的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。當(dāng)然東風(fēng)自主目前表現(xiàn)乏，也與東風(fēng)剛剛大面積更換了自主板塊的負(fù)責(zé)人有著直接的關(guān)系。

政策使然，市場(chǎng)動(dòng)蕩。對(duì)于一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安這三大央企央企來說，在提升自主競(jìng)爭(zhēng)力方面面臨極大的內(nèi)外部壓力。當(dāng)前，提速改革進(jìn)度，做強(qiáng)做優(yōu)主業(yè)，推進(jìn)資源整合成了最迫切的事。

而對(duì)于“國(guó)家隊(duì)”何時(shí)實(shí)現(xiàn)“合并”的疑云，目前并沒有實(shí)錘為其做出例證。恐怕還要等到國(guó)企改革進(jìn)行到真正的攻堅(jiān)階段，才能讓三大央企之間的“復(fù)雜關(guān)系”撥開云霧見月明吧。