近期，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱兩協(xié)會(huì))在北京聯(lián)合發(fā)布了國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型零整比第二批研究成果。至此，今年兩協(xié)會(huì)已公開(kāi)披露了國(guó)內(nèi)36個(gè)常見(jiàn)車型的最新零整比數(shù)據(jù)。在本次新增的18個(gè)車型中，整車零整比系數(shù)最高為雷諾科雷傲719.75%，最低為230.98%。
盡管沒(méi)有像此前第一批18款常見(jiàn)車型零整比最高可達(dá)1273%，但是第二批18款車型中高達(dá)719%的零整比，還是讓人感到有些不合理，因?yàn)閲?guó)際上車型零配件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值多在2-3倍。
四大原因促使汽車零整比居高不下
有車市評(píng)論家認(rèn)為，時(shí)隔半年，汽車零件價(jià)格虛高、售后市場(chǎng)依然存在暴利的現(xiàn)狀，是多方面的原因造成的。除了《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的先天不足，還在于消費(fèi)者不理性、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分以及廠商應(yīng)景作秀等。
在達(dá)州汽車行業(yè)工作近6年，現(xiàn)任達(dá)州某4S店高管的任先生和記者探討說(shuō)：“目前，消費(fèi)者行為還不成熟，首次購(gòu)車比例占到大多數(shù)，很容易因?yàn)檐囆弯N量熱度而影響自己的選擇。部分消費(fèi)者只買貴的不買對(duì)的，盲目跟風(fēng)，助長(zhǎng)了這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上游廠商有恃無(wú)恐，造成零整比畸高?！?BR>
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不充分、產(chǎn)能結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)需求不相匹配、一些旺銷車型供應(yīng)不足，令汽車廠商漠視消費(fèi)者的合法權(quán)益，在售后市場(chǎng)大肆攝取不當(dāng)?shù)睦麧?rùn)。
在今年汽車市場(chǎng)反壟斷壓力下，部分廠商為了避免受到打壓，一一對(duì)低更換頻度的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱總成價(jià)格進(jìn)行調(diào)低，而對(duì)常換易損件價(jià)格不調(diào)整甚至調(diào)高。在“華西達(dá)州車友會(huì)”，一位帕薩特車友就說(shuō)：反壟斷的動(dòng)靜這么大，有的車企也對(duì)零配件價(jià)格作了調(diào)整，但自己近幾次去4S店修車并未感受到修車費(fèi)用減少，反而有時(shí)發(fā)現(xiàn)修車成本不降反升。
綜合來(lái)看，汽車后市場(chǎng)的健康生態(tài)，未來(lái)將取決于消費(fèi)者的成熟度、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的充分性以及各位業(yè)態(tài)的汽車維修企業(yè)發(fā)展壯大。
政策調(diào)整或使汽車零整比走向合理
2014年9月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、教育部、公安部、環(huán)境保護(hù)部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、商務(wù)部、國(guó)家工商總局、國(guó)家質(zhì)檢總局、中國(guó)保監(jiān)會(huì)十部委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)汽車維修業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提升服務(wù)質(zhì)量的指導(dǎo)意見(jiàn)》，要求“破除維修配件渠道壟斷，鼓勵(lì)原廠配件生產(chǎn)企業(yè)向汽車售后市場(chǎng)提供原廠配件和具有自有品牌、商標(biāo)或標(biāo)識(shí)的獨(dú)立售后配件;鼓勵(lì)授權(quán)維修企業(yè)向非授權(quán)維修企業(yè)轉(zhuǎn)售、提供原廠配件”;“建立實(shí)施汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)制度，保障所有維修企業(yè)都平等享有獲取汽車生產(chǎn)企業(yè)汽車維修技術(shù)信息的權(quán)利”等。
打破了廠家對(duì)配件的壟斷，在政府對(duì)配件市場(chǎng)實(shí)施有效監(jiān)管的情況下，消費(fèi)者擁有了自主選擇購(gòu)買相應(yīng)品牌配件的權(quán)利和購(gòu)買到質(zhì)量較為可靠的原廠配件的良好條件。與此同時(shí)，清除阻礙汽車維修業(yè)發(fā)展的壁壘、確立多元化配件供應(yīng)渠道，讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加充分、市場(chǎng)主體作用發(fā)揮更大，消費(fèi)者也有了能夠享受到同等可靠維修服務(wù)的多種選擇。
4S業(yè)態(tài)之外的汽車維修企業(yè)崛起壯大，將改變那種維修及配件利潤(rùn)遠(yuǎn)超整車銷售利潤(rùn)的售后市場(chǎng)暴利怪象，迫使車型“零整比”理性回歸，真正使消費(fèi)者受益。
而徹底解決零整比居高不下“頑疾”的是，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》第二十五條“汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)當(dāng)在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動(dòng)”的有關(guān)規(guī)定，得以修改，打破縱向壟斷。
今年以來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量增幅放緩，汽車產(chǎn)能過(guò)剩敲響警鐘，各大廠商爭(zhēng)奪市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。從可持續(xù)經(jīng)營(yíng)的角度來(lái)看，車企要想吸引潛在消費(fèi)者、留住老客戶并提高他們的品牌忠誠(chéng)度，就必須把車型零整比降至一個(gè)符合眾人期待的高度。
