此前我國三十年市場的開放，整體性激活了汽車產業(yè)細胞，形成今日全球第一大市場的大氣場、大格局。從去年開始，自主品牌份額下降就已成為業(yè)界關注的焦點，而這種趨勢在今年絲毫未有好轉，甚至有愈演愈烈之勢。
眾多業(yè)內專家認為，這是自主品牌必須經歷的陣痛，只有盡力突圍才有未來。
調整轉型是常態(tài)
在轉型過程中，國內幾家數(shù)得上名號的自主品牌，包括奇瑞、比亞迪和長城等，都相繼經歷過市場的潮起潮落。目前正在經受煎熬的是長城汽車。
此前幾年一路高歌的長城汽車，今年以來流年不利。首款高端戰(zhàn)略車型哈弗H8兩度因產品問題推遲上市，由此誘發(fā)股價腰斬，一時令業(yè)內嘩然。近日，長城汽車又傳出三位營銷高管去職的消息，包括長城汽車銷售公司總經理康國旺、負責國際出口業(yè)務的副總裁邢文琳以及負責售后配件業(yè)務的總經理梁新璐。從產品、網絡再到人事，幾大自主品牌“轉型常態(tài)”中，似乎陷入了同樣的循環(huán)周期。
盡管長城汽車將此次人事調整解釋為正常內部輪崗。但外界還是將其和銷售業(yè)績的下滑聯(lián)系起來。
今年5月，長城汽車整體汽車銷量為51837輛，同比下降16%，環(huán)比下降13%，一舉扭轉了以往的高增長態(tài)勢。
SUV方面，市場關注的哈弗H6銷售24402輛，同比增長55.75%，環(huán)比下降7.46%。而轎車方面銷量下滑尤為嚴重，5月份共銷售轎車4643輛，同比下降73.51%，環(huán)比下降44.27%。其中，長城C30銷量同比下降68.62%，環(huán)比下降38.63%；長城C50銷量同比下降77.50%，環(huán)比下降55.93%。
長城汽車在一輪迅猛的增長并成為行業(yè)冠軍之后，也遭遇了波折。這種情況奇瑞、比亞迪此前也遭遇過。每個排得上名號的品牌都好像逃不過這一劫。
相比之下，長城目前的調整并不是最激烈的，這得益于其一直堅持的品牌聚焦戰(zhàn)略。在此前的發(fā)展中，長城汽車已經在SUV市場建立起競爭優(yōu)勢，也搶占到了中低端SUV的市場先機。而現(xiàn)在競爭的加劇，長城的好日子也快結束了。而在轎車市場，長城一開始也通過聚焦入門級家轎產品取得銷量成功，但總體競爭力并不強。
實際上，對于自主品牌汽車來說，這種在市場沖擊下調整轉型將是常態(tài)。今年以來，自主品牌汽車市場份額加速下滑，而包括此前已經調整多時的比亞迪等，也再度出現(xiàn)市場滑坡，大勢依然不容樂觀。
車聯(lián)網或成突圍的必由之路
時下車聯(lián)網三個字不覺中已成為業(yè)界最為炙手可熱，曝光頻率最高的汽車概念用語。除了耳熟能詳?shù)呢S田G-book、通用安吉星、上汽Inkanet之外，似乎一夜之間，長城、奇瑞、比亞迪、長安等眾多自主品牌如雨后春筍般都推出了自己的車聯(lián)網系統(tǒng)。應該講，當不少消費者對車聯(lián)網還尚感陌生之時，一場搶灘車聯(lián)網，加裝車載智能系統(tǒng)的暗戰(zhàn)，已在眾多車企中風起云涌，漸成趨勢。
據(jù)易觀智庫預計，2015年中國車聯(lián)網市場規(guī)模將超過1500億元，廣闊的市場發(fā)展前景，對合資、自主以及進口車商的誘惑之巨已不言自明。
雖然國內一份調查表明，目前尚有77%的消費人群對車聯(lián)網還不熟悉,會保持觀望，但這并未能阻止各路車企爭相進軍車聯(lián)網的熱情與步伐。應該講自主品牌近年不斷加大對車聯(lián)網領域的投入，勇于與合資品牌正面抗衡，看準的正是未來不可估量的市場前景。
此前，有親自試駕體驗過不少合資品牌以及自主品牌如上汽榮威350的Inkanet3.0車載3G智能網絡行車系統(tǒng)人士，也在長城科技節(jié)上領略過了長城車載語音系統(tǒng)的獨特魅力，以及有著會思考美稱的全新奔馳S級Intelligentdrive智能駕駛系統(tǒng)。
而近日，國內車聯(lián)網企業(yè)上海博泰昉達發(fā)布的iVokaMINIX以其獨特的即插即用創(chuàng)新模式，在眾多車聯(lián)網產品中脫穎而出。其最大亮點在于顛覆了傳統(tǒng)車載系統(tǒng)出廠即預裝固化于汽車電子系統(tǒng)模塊中的理念。采用車輛“可穿戴設備”的方式，輕松快捷地實現(xiàn)汽車與數(shù)據(jù)終端互聯(lián)。目前其能夠支持包括寶馬[微博]、奔馳、大眾、沃爾沃、豐田、福特、馬自達、榮威、長安、長城、吉利、江淮等超過20多個品牌百余種主流車型。
車聯(lián)網作為一項新的技術方向，與傳統(tǒng)機械技術相比，自主品牌與跨國企業(yè)的差距并不大，整體性能方面毫不遜色甚至勝于某些合資品牌的車聯(lián)網系統(tǒng)。那么在車聯(lián)網技術與市場應用方面，本土品牌做大做強并最終實現(xiàn)超越并不是沒有可能。
突圍無捷徑
對于自主品牌汽車來說，重塑中低端轎車，以及在SUV、MPV等領域的競爭力尤其現(xiàn)實。實際上，近年來表現(xiàn)較好的長安汽車，就是在中級轎車市場先鞏固了競爭力，繼而通過SUV產品拉高銷量。
長安汽車總裁張寶林認為，中國品牌汽車目前正處在一個調整期，面臨合資產品下壓的激烈競爭，法規(guī)倒逼等壓力。“但到現(xiàn)在為止我也堅定地認為，未來中國品牌還是有發(fā)展的空間，關鍵是你怎么發(fā)展?！?BR>
要做到“產品為王”卻需要整個體系的徹底革新。從目前各大車企的實踐來看，就是必須根據(jù)國際化標準，建立起整個正向開發(fā)體系，否則欲速則不達。
張寶林介紹，長安目前取得的成果首先是源于戰(zhàn)略布局上堅持市場導向，形成“從用戶需求出發(fā)到用戶滿意”的閉環(huán)。其次，長安每年將5%以上的銷售收入投入研發(fā)，上一個五年計劃大概投入160多億元，下一步起碼在兩三百億元。“在勒緊褲腰帶的時候也在搞研發(fā)”。此外，長安也認真遵循研發(fā)規(guī)律，堅持通過大量的試驗完成產品正向開發(fā)。
“遵循研發(fā)規(guī)律”也是一句老話，但卻可以做出不同的境界和產品。一個最新的范例是觀致汽車，它通過集約全球優(yōu)秀資源的方式，做出了接近國際品牌研發(fā)水平的產品，包括連續(xù)獲得歐洲最高五星安全評價，在設計上也備受好評。
觀致汽車董事長郭謙認為，觀致從一開始就相信，只要依照國際標準和規(guī)律，就可以做出好的產品。與此同時，另一個問題是，構建起一個品牌也必須有可遵循的規(guī)律。只是一個新品牌不可能一夜暴富。
上汽集團董事長陳虹認為：“如何吸引人才、留住人才、快速培養(yǎng)人才，是我們亟須解決的問題，畢竟我們所面臨的挑戰(zhàn)都是要靠人去解決的。我們已經充分意識到創(chuàng)新不夠，因此正在實施激勵基金計劃，將經營者、員工的利益與公司的業(yè)績更為緊密地聯(lián)系在一起，為公司發(fā)展提供更持續(xù)的動力?！?BR>
值得一提的是，上汽有望成為第一家在美國硅谷設立風投公司的中國車企。
陳虹說，這將有利于上汽及時掌握全球最新技術及業(yè)務形態(tài)，運用風投方式，以資本為紐帶，加快新技術在上汽的應用。有清晰的可持續(xù)發(fā)展路線和創(chuàng)新思維，善于適應細分市場的變化，甚至掌握應對合資品牌的有效手段，為投資者帶來回報，也只是時間問題。
