12月7日，東風汽車集團股份有限公司在香港成功上市，募集到凈資金約為28．9億港元-43．7億港元，將主要用來還債成為大家關注的焦點。但招股章程同時還顯示，在東風汽車的未來計劃中，8項主要產能擴充項目投資為 169．34億元人民幣。在2008年之前，各合資公司將推出10款以上的新型乘用車，以滿足2008年產能擴張到123．3萬輛。其中乘用車產能將擴大到82萬輛，商用車產能將擴至41．3萬輛。2005年6月底，東風集團的總產能只有 74．5萬輛，這意味著在未來3年內，東風集團將擴產近50萬輛。 

    其實，除了東風的擴產計劃外，各大汽車廠商也都在準備或已經(jīng)開始擴產：上海通用在完成浦東金橋南廠、金橋北廠、煙臺東岳汽車和沈陽北盛汽車四大整車生產廠，及浦東金橋動力總成、煙臺東岳動力總成兩大動力總成的生產建設布局后，年產能達到48萬輛；韓國現(xiàn)代在中國的兩個合資企業(yè)—廠東風悅達起亞和北京現(xiàn)代，近期都啟動了第二工廠的建設，前者規(guī)劃產能43萬輛，后者規(guī)劃產能60萬輛；豐田在中國的合資伙伴中，一汽豐田第三工廠預計在2007年7月中旬正式投產；計劃3個工廠的總產能要達到50萬輛，配合廣汽豐田的30萬輛產能，到 2010年，豐田要在中國市場實現(xiàn)年產80萬輛的目標；福特計劃將產能從15萬輛提升到 2007年的36萬輛；標致雪鐵龍和日產也將在明年和后年產能分別達到30萬輛。這還不包括已經(jīng)完成擴產任務的上海大眾、一汽大眾以及正在準備擴產的吉利等企業(yè)…… 

    企業(yè)的紛紛擴產已經(jīng)引起了國家發(fā)改委的高度警覺，近日，國家發(fā)改委主任馬凱在全國發(fā)展和改革工作會議上指出，現(xiàn)在汽車行業(yè)在建產能220萬輛，已有整車產能約為800萬輛，過剩200萬輛。此前，國家發(fā)改委工業(yè)司副司長陳斌也透露，“十一五”期間我國汽車行業(yè)產能過剩的形勢將更嚴峻，如果不對投資進行限制，“十一五”期末，汽車產能可達 2000萬輛左右，比實際需求多出一倍還多。 

    為此，陳斌建議繼續(xù)完善汽車生產項目的核準條件。他表示，目前汽車生產項目已有很明確的準入條件，但這些條件能否起到防止重復建設、過度投資的作用尚令人懷疑。 

    有專家認為，國家提高汽車項目門檻的可能性較大。與此相呼應的消息是，上汽集團的自主品牌由上汽陸威已經(jīng)改名為上汽制造后，仍然沒有得到國家發(fā)改委的批準。據(jù)上汽內部人士透露，上汽這一自主品牌項目至今之所以遲遲未獲批準，主要原因不在上汽本身，而在于宏觀方面的大氣候，為此，上汽股份總裁陳虹已于近日飛赴北京進行緊急斡旋，以尋求挽回余地。