汽車重量每減少10%，燃油消耗可降低6%～8%。另外，在計(jì)重收費(fèi)下，車輛自重每降低一噸，用戶每年將會(huì)增加10萬元的凈收益。為了讓“東風(fēng)重卡”變輕一些，目前，東風(fēng)商用車技術(shù)中心已經(jīng)研發(fā)出多項(xiàng)幫助卡車瘦身的新材料、新技術(shù)，可在實(shí)際投入使用時(shí)，該公司卻遭遇了市場難題。

      昨日，在2009年促進(jìn)中部崛起專家論壇暨第五屆湖北科技論壇、裝備制造業(yè)發(fā)展論壇上，東風(fēng)公司副總產(chǎn)品設(shè)計(jì)師葉愛鳳稱，目前幫助汽車瘦身已經(jīng)成為國內(nèi)外節(jié)能減排的一項(xiàng)重要工作。東風(fēng)商用車技術(shù)中心也早已投身該領(lǐng)域的研究?？捎捎谑袌鲂枨笾小俺d”情況十分嚴(yán)重，這些新的瘦身技術(shù)目前還不能大規(guī)模投入到實(shí)際生產(chǎn)中去。

      葉愛鳳說，汽車瘦身的試驗(yàn)和研發(fā)是在標(biāo)準(zhǔn)荷載的情況下進(jìn)行的?？赡壳拔覈ㄜ嚨膶?shí)際應(yīng)用中通常會(huì)大大超過標(biāo)準(zhǔn)荷載，如20噸荷載的車往往背負(fù)著40噸的貨。在這樣的情況下，瘦身之后的重卡壽命難以保證，這也直接導(dǎo)致了卡車瘦身技術(shù)不能大范圍得到使用。

      據(jù)了解，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，目前，汽車“輕量化”已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。近20年，國外乘用車平均每10年減重8%～9%，商用車減重10%～15%。國際上平均每車每年自重減1%，國內(nèi)自主乘用車較國外同類車自重高約8%～10%，商用車高約10%～15%。由于我國卡車市場的首要需求還停留在追求車輛的超載性能上，我國卡車生產(chǎn)廠家的“瘦身運(yùn)動(dòng)”頻頻擱淺。