上汽、東風、一汽、長安被稱作我國四大汽車集團，在近些年的角逐競爭中上汽、東風逐漸脫穎而出，成為當下中國汽車屆最具競爭的企業(yè)。上汽與東風均屬國有大型車企，在細分市場均有有各自領先的汽車板塊，本期《車輪上的山城》之“自主品牌或成終極標靶”將為您分析解讀兩家車企5未來的戰(zhàn)略發(fā)展目標。

文：章木

2011年12月29日，上汽集團宣布，2011年公司全年整車銷量達到401萬輛，同比增長11.9%，遠超全國平均增幅。與此同時，上汽宣布整體上市項目收官。

從一汽2009年黯然落伍開始，上汽在中國車市的龍頭位置幾乎無人撼動。不過，東風不愿那邊風景獨美，2016年宏大的“乾”D300計劃，目標直指上汽的龍頭地位。

 

 

群雄逐鹿

2010年底到2011年初，上汽、東風和一汽三大集團不約而同制定了雄心勃勃的“產銷500萬輛”十二五量化規(guī)劃，但是，三大集團的發(fā)展已經開始出現明顯的差異。

2011年1～11月份，上汽銷量為364萬輛，一汽銷量為237.3萬輛；東風銷量為276.3萬輛，同比增長10%以上，增速比上汽略快。

從2009年開始，一汽步入調整期，與上汽和東風的差距逐漸拉大；東風和上汽開始加速跑，上汽規(guī)模優(yōu)勢明顯，但是東風的攻勢更猛，尤其是資產收益率以及綜合利潤指標不遜上汽。我們判斷：東風和上汽將成為未來五年中國車市領頭羊的最有力競爭者。

上汽和東風之間的PK將從每一個細分市場全面展開。兩大集團優(yōu)勢各異，上汽勝在乘用車和微車，東風的優(yōu)勢在于均衡。兩大集團到底各自勝算如何？其實做一番簡單的加減法就可以窺得一斑。

從宏觀趨勢看，未來市場充滿不確定性，上汽集團總裁陳虹在2011年上海車展期間對未來車市的預判是低于10%。

東風對車市也作出類似的判斷?！?011年可能是中國汽車產業(yè)發(fā)展的政策拐點年。在這一轉變下，我國汽車市場增長回落，汽車企業(yè)面臨的壓力增大?！睎|風公司總經理朱福壽對本刊記者表示，預計未來十年，中國汽車的平均增幅很難超過10%，“預計與國內GDP的增幅同步?！?

統(tǒng)計數據顯示，2011年前11個月東風和上汽差距主要集中在微車，起步較晚的東風小康雖然近來增長迅速，但和上汽通用五菱相比仍然有接近80萬輛的差距，預計全年上汽微車業(yè)務超過東風88萬輛，而2011年上汽總體銷量為401萬輛，超東風95萬輛。

乘用車版塊競爭將異常激烈。從2009年開始，東風該版塊連續(xù)兩年的增幅都超過上汽，乘用車版塊今年1～11月份的銷量為187萬輛，和上汽239萬輛相比，差距從兩年之前的80萬輛以上縮小到50萬輛左右。

商用車堪稱東風的定海神針，對老對手一汽的領先優(yōu)勢有擴大的趨勢，而商用車是上汽短板。但由于總量制約，2011年前11個月東風商用車領先上汽僅43萬輛。

未來五年內，微車將步入調整期，部分發(fā)達市場，微車升級成CDV和MPV的代替趨勢確立；同樣，商用車版塊深受經濟調整之累，預計增幅將繼續(xù)低于車市大盤。不過，兩個細分市場會向領先者集中，所以，上汽和東風在這兩大領域未來會呈現平手之勢。預計2016年，東風“商用車+微車”的總量在180萬輛左右，上汽總量大抵相若。

五年之后，決定兩大集團誰將最終勝出的仍將是乘用車。

 

 

東風日產領軍東風合資板塊

東風公司未來新戰(zhàn)略堅持兩條戰(zhàn)線并進，重要一級就是要繼續(xù)強化合資業(yè)務，為東風未來十年的發(fā)展準備足夠的資金以及自主品牌人才儲備。

上汽兩大合資公司上海通用和上海大眾在未來五年制定了雄心勃勃的“雙200萬輛”計劃。反觀東風，盡管四大合資公司發(fā)展勢頭不錯，但除東風日產能夠躋身一線陣營之外，其他三家合資公司都在十名開外。

一汽集團和上汽集團，各自擁有兩家強有力的合資公司，持續(xù)為母公司的各項事業(yè)展開提供穩(wěn)定而高質量的資金、人才支持，目前年銷量突破百萬輛的合資公司，全都在一汽和上汽麾下。

所以，東風首當其沖的任務是確保合資公司領頭羊東風日產強力突擊，在最短時間內實現東風日產的百萬輛大關，迅速占領合資戰(zhàn)略高點。

在2011年12月20日的東風日產花都第二工廠奠基儀式上，副總經理任勇已經領命，原計劃在2013年沖刺百萬輛的計劃提前到2012年?！懊髂隂_刺100萬輛，雖然有壓力和風險，但是肯定會全力以赴。東風已經是全行業(yè)的第二名，但是我們集團并沒有一個百萬級別的公司，所以東風日產要挑這個大梁，要沖破100萬輛，東風日產一定要進入行業(yè)前三，如果100萬達不到就是一句空話?！?

此外，東風亟需培育第二個強有力的合資公司，和東風日產形成戰(zhàn)略呼應?？紤]到東風悅達起亞復雜的股權關系，它目前更多時候只是充當東風人事歷練的舞臺。而且，東風合資版塊業(yè)務的另外一個支點很難倚重神龍或者東本任一家公司短期內獨自突圍，而是形成“東風本田+神龍汽車”的組合模式展開，預計這兩家公司最早在2013年達成100萬輛的銷售總量。

特立獨行的東風本田也開始提速，東本2011年產銷實現24萬輛。2011年廣州車展上，東風本田執(zhí)行副總經理陳斌波對本刊記者表示，2012年建成的第二工廠將投入使用，“不同的階段會有不同的企業(yè)戰(zhàn)略，2012年對于東風本田來說將是飛躍的一年?！?

根據產品以及發(fā)展規(guī)劃，2016年，包括東風悅達起亞在內，東風四大合資公司的銷售總量將在350萬～360萬輛左右，其中屬于合資自主部分的銷量預計60萬輛。而東風的競爭對手上汽旗下上海通用和上海大眾預計也會在2016年左右實現超過360萬輛的銷量，兩者之間仍將難舍難分。

最大的變數在于并購，東風在2001～2011年十年中，幾乎沒有實質性的對外并購，而上汽則接連收購沈陽通用、煙臺大宇以及五菱汽車，特別是此后成立的上汽通用五菱如今持續(xù)貢獻超過130萬輛以上的穩(wěn)定微車銷量。

本刊記者內部獲得的信息顯示，東風一改前十年的謹慎和保守，開始頻頻接觸可能的潛在伙伴，而且潛在對象的銷量在年銷量50萬輛左右，一旦完成，目前被動的局面會瞬間劇變。

“預計未來五年產能過?，F象突出，行業(yè)兼并重組不可避免。行業(yè)靠前企業(yè)之間競爭將更加激烈，同時也給綜合競爭力強大的企業(yè)提供了做強做優(yōu)的機會。”朱福壽在2011年7月19日的東風公司年中會議中已經為未來可能的并購埋下伏筆。

在未來五年規(guī)劃中，上汽、東風和一汽都把自主品牌放在集團核心戰(zhàn)略上，目前東風自主品牌占比約38%，上汽在40%左右。對上汽和東風而言，未來自主品牌的發(fā)展速度和規(guī)模，不僅決定兩大集團能否率先實現銷售占比50%的政策性考核指標，更可能成為兩大集團榜首之爭的終極標靶。