MPV市場或?qū)⒊蔀槔^SUV之后的又一個增長市場，越來越多的企業(yè)開始對此展開布局。
　　
　　日前，記者從官方渠道獲悉，上汽通用五菱計劃在2014年投產(chǎn)寶駿品牌的首款MPV，此外，吉利汽車、江淮汽車等多家企業(yè)也都表示，將要推出全新MPV產(chǎn)品。
　　
　　有分析認(rèn)為，隨著消費(fèi)心理的日趨理性，以多功能、大空間為主要特點(diǎn)的MPV車型將受到越來越多消費(fèi)者的青睞。同時有觀點(diǎn)指出，隨著“單獨(dú)”二胎政策的全面實(shí)施，中國家庭結(jié)構(gòu)將逐步發(fā)生改變，也將為MPV市場帶來新的消費(fèi)動力。
　　
　　然而，與轎車市場主要銷量集中于8萬~30萬元區(qū)間不同的是，目前占據(jù)MPV市場最大銷售比重的區(qū)間集中在8萬元以下，8萬~30萬元的區(qū)間反而較為薄弱。隨著未來消費(fèi)升級，MPV主力消費(fèi)區(qū)間有望提升。
　　
　　MPV市場新推車型不少
　　
　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）數(shù)據(jù)顯示，2010年以來，國內(nèi)MPV市場銷量快速增長，增幅僅次于SUV，顯著高于整個乘用車市場平均水平。2013年，MPV累計銷售127.7萬輛，同比增長37.1%，在廣義乘用車市場的占比也從2012年的3.4%提升至7.1%，而在2009年，這一比列僅為3.0%。
　　
　　在這種趨勢下，在MPV市場占有領(lǐng)先優(yōu)勢的的上海通用五菱計劃加碼，推出寶駿MPV。
　　
　　“寶駿MPV定位將高于宏光S，我們布局了多款產(chǎn)品，希望能進(jìn)一步滿足這個細(xì)分市場的消費(fèi)需求?！鄙掀ㄓ梦辶怃N售公司乘用車市場與網(wǎng)絡(luò)總監(jiān)梁曉冬在接受記者采訪時表示，這款MPV產(chǎn)品將成為五菱宏光消費(fèi)升級的接棒者。
　　
　　根據(jù)宏光S的價格區(qū)間，有分析人士認(rèn)為，寶駿MPV的價格或在8萬元以內(nèi)。
　　
　　事實(shí)上，在改變了統(tǒng)計口徑之后，2013年五菱宏光的高速增長已成為MPV市場的最大增長動力。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光去年累計銷售49.6萬輛，同比增長56.9%，在MPV市場中占比達(dá)到36.7%，以明顯優(yōu)勢穩(wěn)坐老大位置。
　　
　　除五菱之外，今年多個品牌的MPV都表現(xiàn)出增長態(tài)勢。位居市場第二、第三的長安歐諾、風(fēng)行菱智去年也一舉越過了10萬輛的門檻。此外，日產(chǎn)帥客、別克GL8、本田艾力紳等車型也繼續(xù)增長，幾款車2013年累計分別銷售3.1萬輛、7萬輛和1.25萬輛，分別同比增長24.9%、9.7%和82.2%。在高端市場中，奔馳唯雅諾和威霆也有較高幅度增長，二者去年分別銷售3936輛和5560輛，分別同比增長21%和62.5%。
　　
　　MPV市場的全線增長，讓眾多車企加緊投入。無論是自主品牌還是合資品牌都相繼推出了新車型。
　　
　　合資車企中，東風(fēng)本田在去年9月推出了杰德，以轎車兼MPV的設(shè)計風(fēng)格取悅消費(fèi)者；東風(fēng)日產(chǎn)去年4月上市的新驪威也分別推出其“MPV版”和“SUV版”，分別挖掘不同細(xì)分市場需求。
　　
　　自主品牌中，除五菱外，以江淮汽車、東風(fēng)風(fēng)行為代表的車企也已將此細(xì)分市場視為戰(zhàn)略市場，先后推出了多款車型。如江淮推出瑞風(fēng)、瑞風(fēng)M5等車型之后，瑞風(fēng)M6也或?qū)⒃诓痪煤笸瞥?，以繼續(xù)鞏固市場優(yōu)勢；長安則先后安插了歐諾、歐力威兩款產(chǎn)品；而風(fēng)行在現(xiàn)有景逸、菱智形成的產(chǎn)品組合基礎(chǔ)上，還將推出風(fēng)行CM7，進(jìn)一步豐富其MPV產(chǎn)品陣營。
　　
　　此外，新龍馬啟騰品牌以及濰柴動力的英致品牌，未來都將推出MPV產(chǎn)品。
　　
　　經(jīng)濟(jì)車型消費(fèi)升級助長銷量
　　
　　瞄準(zhǔn)體系內(nèi)用戶升級需求，是上汽通用五菱加碼MPV的主要原因。
　　
　　梁曉冬告訴記者，到2013年年底，五菱品牌微車保有量突破1000萬輛，其中，近400萬輛來自五菱之光。而在五菱宏光之前，已有60%的之光用戶升級為了更高級別的榮光用戶。
　　
　　“其實(shí)不僅僅是微客升級，三四線城市的經(jīng)濟(jì)型轎車升級需求也是這部分MPV車型的增長動力?！背寺?lián)會副秘書長崔東樹向記者介紹，去年以來，MPV的高速增長已對轎車市場產(chǎn)生了嚴(yán)重分流，“隨著三四線城市人群經(jīng)濟(jì)收入上升，消費(fèi)結(jié)構(gòu)也由過去的3萬~4萬元左右逐步上升至7萬~8萬元左右，而對于很多個體戶，經(jīng)濟(jì)型MPV在性價比、空間等方面都具有優(yōu)勢，也能滿足宜尚宜家的功能需求”。
　　
　　乘聯(lián)會內(nèi)部的一份分析報告顯示，以30~35歲之間消費(fèi)市場為例，兩廂轎車市場下降9%，三廂轎車下滑3%，而同期MPV市場上升12%。
　　
　　據(jù)了解，目前排名前三的MPV企業(yè)合計年銷量超過70萬輛，占據(jù)了整體市場近六成份額，而這些車型的主力價格區(qū)間均集中在8萬元以內(nèi)。也因此，MPV市場的整體格局開始悄然發(fā)生改變。多年以前，MPV市場基本由合資品牌主導(dǎo)，比如GL8、本田奧德賽等車型一度是這個細(xì)分市場的主要銷量貢獻(xiàn)者，但目前這一市場并未得到很好成長。
　　
　　“不同于五菱、長安等車企以性價比取勝低端市場的升級乘用車需求，別克GL8等車型主要走商務(wù)路線，從總量上看，這部分市場需求的容量并不大。”LMC汽車市場咨詢公司總經(jīng)理曾志凌分析稱。從乘聯(lián)會數(shù)據(jù)可以看出，除了別克GL8還能保持年銷7萬輛的銷售規(guī)模外，江淮瑞風(fēng)、福特S-MAX、本田艾力紳等車型的銷量基本都在5萬輛以內(nèi)。
　　
　　“未來兩年內(nèi)，8萬元以下的市場仍將是MPV的主要增長動力。但放寬到未來5年，合資企業(yè)或?qū)⒂瓉硇碌臋C(jī)會。”曾志凌認(rèn)為，隨著“二胎”政策逐步放開，未來城市家庭人口數(shù)量可能由此上升，包括一二線城市在內(nèi)的家庭用車需求或?qū)l(fā)生改變，在此背景下，空間性和舒適性上都具有優(yōu)勢的MPV車型將成為新的消費(fèi)選擇。