為減少有害物質(zhì)進(jìn)入大氣，用國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)取代國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施時(shí)間從2011年一再延遲到2014年的未定時(shí)間。這一方面緣于我國(guó)目前的柴油無(wú)法在全國(guó)范圍內(nèi)滿足國(guó)四排放的要求，另外成本因素也是很現(xiàn)實(shí)的課題。有測(cè)算顯示，商用車排量標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)三提升至國(guó)四時(shí)，中型車成本增加2萬(wàn)-3萬(wàn)元，重型卡車成本增加3萬(wàn)-4萬(wàn)元。商用車企業(yè)既掌握符合國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)能減排技術(shù)，又能有效降低使用成本，成為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和贏得先機(jī)的關(guān)鍵?！敖夥拧笔侵袊?guó)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)品牌，也是將技術(shù)轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)效益最好的商用車品牌之一，早在2010年“解放高品質(zhì)J6重型車及重型柴油機(jī)”就榮獲“國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)”。從解放的技術(shù)研發(fā)思路與成果中，我們不僅可以看到其自身的實(shí)力，還可以了解到目前國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域的技術(shù)現(xiàn)狀。
在國(guó)四技術(shù)路線方面，目前國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)的主流技術(shù)路線是電控共軌+SCR與電控單體泵FEUP+SCR兩類。相比之下，F(xiàn)EUP+SCR技術(shù)顯然更適合中國(guó)國(guó)情，其優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在用戶使用成本低和道路及環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)兩方面。
降低成本方面。電控FEUP+SCR技術(shù)“不挑油”，不增加購(gòu)買成本，且維修簡(jiǎn)單、成本較低。并且由于是自主技術(shù)，若遇技術(shù)故障配件供應(yīng)會(huì)更及時(shí)，這對(duì)于很多奉行“人歇車不歇”的商用車用戶來(lái)講尤其重要。對(duì)于企業(yè)來(lái)講，由于技術(shù)自主，未來(lái)升級(jí)也不會(huì)受到掣肘。
道路及環(huán)境適應(yīng)性方面，作為國(guó)內(nèi)第一家也是唯一一家掌握電控標(biāo)定全部技術(shù)的企業(yè)，一汽解放已經(jīng)能夠進(jìn)行全面標(biāo)定。無(wú)論是寒冷的黑龍江，還是高溫干燥的新疆吐魯番，解放的產(chǎn)品都能作出個(gè)性化調(diào)整，實(shí)現(xiàn)全面適應(yīng)。
此外，一汽解放還提出了“體系節(jié)油”的概念，通過(guò)搭載目前國(guó)內(nèi)技術(shù)最先進(jìn)、最節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)，使用傳動(dòng)效率最高的單級(jí)橋，設(shè)計(jì)風(fēng)阻系數(shù)小的駕駛室，并針對(duì)不同工況和環(huán)境的標(biāo)定以及合理的整車匹配等全方位努力實(shí)現(xiàn)節(jié)油效果最大化，從而在節(jié)油的同時(shí)降低排放。得益于領(lǐng)先的自主技術(shù)，越來(lái)越多的消費(fèi)者選擇一汽解放的產(chǎn)品，進(jìn)一步奠定了解放在商用車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者地位。
