東風(fēng)商用車2007事業(yè)計劃媒體通報會  

　　媒體專訪東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己摘錄  

　　記者:您怎么看中國國內(nèi)汽車市場的變化？  

　　中村:作為乘用車來講，去年到現(xiàn)在有強(qiáng)勢的增長。我認(rèn)為廠家之間的競爭會更加激烈。各個公司和廠家都有新產(chǎn)品上市的計劃，我們也會在上海車展上展示我們的新車。從用戶的角度來看，2007年會有一些新價值的商品不斷的推出，應(yīng)該是有魅力的。2005年商用車行業(yè)整體有一個比較大的下滑，去年下半年有所恢復(fù)，今年將呈現(xiàn)增長的態(tài)勢。但是從2004、2005、2006年來看，上市車型的結(jié)構(gòu)有比較大的變化，從大馬力、重型車轉(zhuǎn)變，今后還會向這個方向推移。關(guān)于輕型商用車，特別是城市周邊、農(nóng)村地區(qū)的需求量比較強(qiáng)勢，每年是10%的增長，今年可能也會維持同樣的需求。所以說一方面是重型、高速、大馬力，同時還有輕型的卡車，兩極的發(fā)展比較快。今年來講，我們認(rèn)為整體市場可以期待增長，但是作為我們生產(chǎn)廠家來講，競爭會越來越激烈，在激烈的競爭中提升利潤，對我們來講是不太容易的事情。 　　  

　　記者:東風(fēng)日產(chǎn)一季度是完成4萬輛，完成年度30萬輛目標(biāo)會不會有很大的壓力？  

　　中村:不是4萬，我想是5萬5千輛。我們的銷售方法，是提升新商品的利潤度，來擴(kuò)大我們的銷售，我們按照原來的銷售計劃，在新商品上市之后，要加速利潤的提升，目前來看是按照計劃來推進(jìn)的，跟計劃沒有很大的出入。 　  

　　記者:東風(fēng)日產(chǎn)一年里連續(xù)推出10多款新車，這個研發(fā)是不是從日本直接拿過來然后再到中國改造，還是用其他的方法？日產(chǎn)在中國研發(fā)是怎么樣的？  

　　中村:關(guān)于車型，不只在我們這邊做。一年里投放十幾個車型，對于日產(chǎn)來說也是不可能的。  

　　日產(chǎn)雖然有1萬5千名技術(shù)人員，也是做不到的。迄今為止在中國，今后也將這樣，我們每年投入1—2個新車型。中國的市場規(guī)模很大，今后我們將越來越滿足市場，會有更多的車型推到市場。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司有自己的研發(fā)中心，有實驗樓、實驗設(shè)備，我想這恐怕是合資之后的乘用車內(nèi)部比較早的研發(fā)中心。開發(fā)一個車型，非常費時間，需要技術(shù)，需要一個平臺，這個基礎(chǔ)包括美國市場和歐洲市場，都是在日本統(tǒng)一開發(fā)。有了平臺，車上需要什么裝備、內(nèi)飾等等，都是按照市場需求來設(shè)計的，都是根據(jù)不同的市場需求來定的。它沒有所謂的單獨適應(yīng)中國的車型，適應(yīng)日本的單獨的車型有幾個，美國單獨的有幾個，中國沒有單獨的車型，是跟其他市場兼容的平臺。今后日本也不會有只適應(yīng)日本市場的車型，日后都要兼容。今后隨著中國市場所占的比重越來越高，有的還會在日本生產(chǎn)，但也會根據(jù)中國的用戶來考慮，我們的研發(fā)中心就是做這樣的工作?！　?nbsp; 

　　記者:現(xiàn)在中國政府倡導(dǎo)自主品牌，你對自主品牌有什么看法，自主品牌的研發(fā)能力到底要多長時間？  

　　中村:想擁有自主品牌是很公平公正的，我認(rèn)為每一個人都是可以的。對于開發(fā)自己的技術(shù)，  

　　然后研發(fā)自己的設(shè)備，創(chuàng)立自己的品牌，來帶動這個發(fā)展，我認(rèn)為是很自然的事情。汽車產(chǎn)業(yè)涉及的范圍很廣，如果要達(dá)到100%的完全自主研發(fā)是需要相當(dāng)長時間的。每一個零件都要自己的知識產(chǎn)權(quán)是需要龐大的財力、人力和時間的，這些都是從零開始開發(fā)?！　?nbsp; 

　　記者:在2003年底，您剛上任時曾提出，發(fā)展中國家并不需要重型卡車，那時候把東風(fēng)卡車定位為中檔卡車。但今天又將卡車市場分為輕型和中、重卡市場，并且中、重卡趨勢向大馬力、高速這種方向來發(fā)展，那么促使您發(fā)生這種變化的原因是什么？是東風(fēng)卡車自己要發(fā)展自己重卡的訴求，還是迫于這種獲得高額利潤的壓力？  

　　中村:關(guān)于這一點需要提醒一下，當(dāng)時是就海外市場的機(jī)遇來做的判斷。針對海外市場，高端重卡是沒有必要的，高端品牌有的是420馬力、520馬力，這種車是不需要的。我們是指性能低一點、價格能接受的部分海外市場。與剛合資時相比，我們的觀點也沒有變化。重型卡車向高速大馬力發(fā)展，中型車有一個放緩的趨勢，向重型和輕型兩極走。我們把重點放在重型車，中型車是第二重點。關(guān)于重型卡車，我們也不是像沃爾沃和其他一些品牌高性能高價格的產(chǎn)品，馬力比沃爾沃小，他們是500左右，我們是350—400之間，我們的價格是有競爭力，也比較優(yōu)化的。我們還是堅持按照原來的路線走的。從實際來看，我們的新車推出來后，還是有很大的機(jī)會的。另外像輕型車以”東風(fēng)汽車”為主，從行業(yè)第四位已經(jīng)上升到第二位了。我們的預(yù)測沒有什么變化，只是速度和內(nèi)容跟當(dāng)初有一些不同，基本方向跟原來的預(yù)測是一樣的，新產(chǎn)品開發(fā)需要2、3年，目前還沒有太大差別。 　　  
　　記者:現(xiàn)在離2008年還不到8個月，四年前你推出23計劃，當(dāng)時提出的利潤率要達(dá)到兩位數(shù)，現(xiàn)在是不是能夠?qū)崿F(xiàn)？  

　　中村:首先23計劃有一個強(qiáng)勢增長，還有東風(fēng)、日產(chǎn)互相學(xué)習(xí)。作為衡量的尺度，我們提高利潤到兩位數(shù)的目標(biāo)。關(guān)于銷量，03年29.5萬輛，今年60萬輛以上是肯定能夠達(dá)到的。關(guān)于兩位數(shù)的利潤率，我們?yōu)榱艘_(dá)到這個結(jié)果，就要實現(xiàn)產(chǎn)品透明化的各種行動并達(dá)到我們的期望值，從最終結(jié)果來看，兩位數(shù)的利潤率不是一個簡單的事情。這里面有幾個原因，最大原因之一是原材料價格暴漲30%以上，我們都知道重型卡車鋼材用的比較多，這個影響比較大。另外是乘用車價格的滑落，我們也預(yù)測過價格下滑，但是速度比預(yù)期更快了一些。這些因素如果全部消化掉的話，目前來看不是很簡單。我們目前會盡最大程度努力，年末的時候把這個情況公布。 　　     

　　記者:你到中國已經(jīng)四年了，除了您曾經(jīng)提到過的日產(chǎn)和東風(fēng)這種不同工作方式之外，你認(rèn)為日產(chǎn)在中國發(fā)展面臨最大的挑戰(zhàn)和障礙是什么？  

　　中村:日產(chǎn)和東風(fēng)的工作方法當(dāng)然是不同的。作為我們合資第一年要解決的一個課題，基本都解決了。另外，作為合資企業(yè)，雙方之間的交流是比較順暢的。對東風(fēng)有限來講，最大的障礙是怎么針對市場來運營，怎樣提供獨特的價值給用戶，讓用戶理解了這些價值從而擴(kuò)大銷售。這一點無論是東風(fēng)還是日產(chǎn)，都是一致的。比如對我們來講，東風(fēng)有限內(nèi)部要好，對外經(jīng)營也要好。我認(rèn)為可以說，四年來把我們技術(shù)做得很好，已開始顯現(xiàn)成果。 　　     

　　記者:乘用車的國產(chǎn)化情況如何？  

　　中村:目前從1.6升到2升，軒逸等其他車輛的國產(chǎn)化率達(dá)到75%—80%，兩年后又將發(fā)布新車，繼續(xù)向市場擴(kuò)展，那時候?qū)⑦_(dá)到90%左右的國產(chǎn)化。 　　     

　　記者:今年對乘用車營銷渠道有什么調(diào)整？  

　　中村:這個渠道沒有什么可說的，按照計劃，經(jīng)銷商將達(dá)到400多家?！　?nbsp;   

　　記者:沃爾沃曾經(jīng)也說過，重型卡車是一個賺錢的機(jī)器？日產(chǎn)對這方面有怎么看？  

　　中村:日產(chǎn)只有輕型車，商用車對用戶是生產(chǎn)工具，就像上午黃總講的，買的生產(chǎn)工具不要光看購買價格，要綜合來考慮。這種感覺對商用車來講是非常重要的，用戶是這樣理解的。而乘用車不一樣，用戶看了之后，感情的因素比較濃。某種意義來講，商用車的用戶比較理性。