7月25日,秘密籌劃近3年之久的東風汽車公司乘用車事業(yè)部在武漢成立。自此,國內(nèi)三大國有汽車集團中唯一沒有自主品牌轎車的東風汽車也開始正式進軍這一領(lǐng)域。 

　　東風公司副總經(jīng)理李紹燭兼任乘用車事業(yè)部總經(jīng)理;公司副總經(jīng)理、神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東兼任乘用車事業(yè)部黨委書記;原東風悅達起亞常務副總理李春榮任副總經(jīng)理兼銷售總監(jiān)。 

　　當天,李紹燭表示,東風乘用車事業(yè)部是東風自主乘用車事業(yè)的主戰(zhàn)場,承擔著東風自主乘用車事業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要使命。 

　　據(jù)了解,東風自主品牌乘用車項目總投資100億元,乘用車新工廠將落戶武漢沌口經(jīng)濟開發(fā)區(qū),該基地未來的規(guī)劃年產(chǎn)能是33萬輛。首批規(guī)劃產(chǎn)能12萬輛,投資36億元,包括沖壓、焊接、涂裝、總裝等工廠的建設,將于今年9月底前動工建設,2008年建成投產(chǎn)。預計2010年將開工建設乘用車二期和發(fā)動機項目。 

　　據(jù)東風汽車某高層人士透露,如果該項目能夠運轉(zhuǎn)良好,東風汽車有計劃將乘用車事業(yè)部裝入旗下的一家上市公司目前東風旗下有兩家A股上市公司東風汽車(600006)和東風科技(600081,一家H股上市公司東風集團股份(0489.HK)。 

　　而一些分析師則認為,雖然此前摩根士丹利和瑞銀紛紛調(diào)高了東風集團股份(0489.HK)的投資評級至增持,但是東風乘用車事業(yè)部被裝入上市公司將是一個利空的消息。 

　　自主品牌利空東風? 

　　2005年6月,黃兆勤被調(diào)離東風雪鐵龍商務部副總經(jīng)理職位后,即被看作是東風乘用車事業(yè)項目正式運作的開始,當時有消息稱,黃兆勤被委以重任籌劃生產(chǎn)自主品牌乘用車的新工廠。東風公司內(nèi)部人士透露,東風乘用車事業(yè)目前有100多號人,都是抽調(diào)的各個分公司的精英。 

　　如今,東風牌轎車已經(jīng)箭在弦上。 

　　上述東風消息人士透露說,首款轎車將是一款和愛麗舍同級別的中級轎車,計劃在2008年底或2009年初上市。據(jù)了解,東風將會在富康底盤和平臺的基礎(chǔ)上開發(fā)出首款自主轎車,以及兩廂半、三廂等更多的車型。目前整車造型和內(nèi)外飾方案的設計及評審已完成,目前已著手和零部件供應商進行部分零部件產(chǎn)品試制階段。 

　　上述東風消息人士介紹說,東風未來自主品牌乘用車將不局限在一個生產(chǎn)基地,而且車型上也不僅生產(chǎn)轎車,SUV以及MPV都是東風規(guī)劃中的產(chǎn)品。此前曾有報道稱,整個東風乘用車投資將達到76億元。 

　　就在東風汽車發(fā)布其乘用車事業(yè)部成立消息的同一天,上海汽車(600104)發(fā)布公告稱,擬發(fā)行不超過80億元的認股權(quán)和債券分離交易的可轉(zhuǎn)債,最高可籌集160億元,其中籌集的110億元資金將用于建設自主品牌。而此前,上汽集團購買羅孚的R25、R75車型和一些發(fā)動機的技術(shù)知識產(chǎn)權(quán),已經(jīng)花費了6700萬英鎊。 

　　雖然是響應國家號召,但是自主品牌轎車的投入太大了。民族證券汽車行業(yè)分析師曹鶴說,雖然上汽、江淮等企業(yè)都在自主品牌轎車上投入了巨額資金,但是目前的收益情況還并不明朗。 

　　曹鶴認為,因為東風此前在轎車產(chǎn)品上并沒有什么積累,所以乘用車要是裝入上市公司,可能會是一個利空的消息。尤其如果要是裝入東風旗下的國內(nèi)A股東風股份(600006),股價可能會狂跌,因為面對巨額的投資,股民會本能地選擇規(guī)避風險。 

　　但是中信證券首席汽車分析師李春波則持有不同的觀點,他認為東風這樣一個大公司裝入自主品牌的小業(yè)務板塊,并不會對股價造成影響。相反針對國內(nèi)A股市場目前的瘋狂行為,如果有新業(yè)務加入,有可能就會成為利好的消息。 

　　不過上述東風高層人士稱,如果裝入上市公司,也是要乘用車事業(yè)部開始盈利的時候,因為東風汽車要對投資者負責。 

　　東風布局 

　　在東風乘用車事業(yè)部的人事任命中,神龍汽車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東兼任乘用車事業(yè)部黨委書記,這被看作是東風自主品牌發(fā)展的重要一步。 

　　目前來看,東風自主品牌乘用車的生產(chǎn)基地共有兩塊,一個是將要新建的東風乘用車新工廠,另一個則是在東風有限公司旗下的東風柳汽,而包括風行景逸在內(nèi)的三款東風自主品牌轎車,已經(jīng)在車展上展出,并正式出現(xiàn)在國家發(fā)改委的車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄上。 

　　但是實際上,東風的規(guī)劃卻遠非如此。東風汽車上述高層人士告訴記者,東風制定的向旗下合資企業(yè)輸入車型的計劃一直都沒有改變,因為作為母公司,只有研發(fā)出具有市場競爭力的產(chǎn)品,才能處于不敗之地。 

　　目前,在東風汽車公司(東風系資產(chǎn)管理機構(gòu))中,東風汽車技術(shù)研究中心一直存在,自主品牌的產(chǎn)品開發(fā)脫離東風旗下的合資公司,由東風總部的技術(shù)中心負責研發(fā)工作,所以這為東風的乘用車產(chǎn)品研發(fā)提供了一定的基礎(chǔ)。 

　　所以此次劉衛(wèi)東兼任乘用車事業(yè)部黨委書記,即被看作是東風未來向神龍導入產(chǎn)品的一個伏筆。而且不止神龍公司,上述消息人士透露,我們的產(chǎn)品可能會在幾個生產(chǎn)基地并舉推進。 

　　李紹燭也表示,東風乘用車事業(yè)部堅持市場導向、活用資源的方針,將通過整合、集成、積累、創(chuàng)新,形成自主知識能力,快速打造乘用車事業(yè)部的競爭優(yōu)勢。 

　　根據(jù)東風汽車的十一五規(guī)劃,自主品牌轎車將成為這一階段工作的核心內(nèi)容。按照這個規(guī)劃,2010年的東風汽車的乘用車銷量要達到135萬輛,自主品牌汽車要提升到70萬輛,自主品牌比例要超過50%。 

　　徐平說,東風乘用車事業(yè)將作為東風事業(yè)的一個重要方面軍,正式成立建制,也標志著以自主品牌轎車研發(fā)建設為核心的公司新的創(chuàng)業(yè)將全面展開。 

　　東風在自主品牌發(fā)展規(guī)劃中規(guī)定,將來在東風的任何一個合資工廠里,都有可能生產(chǎn)東風自己的車型。