入新世紀，中國汽車行業(yè)發(fā)生劇烈、深刻的變化，國內(nèi)市場競爭的國際化成為所有國內(nèi)汽車企業(yè)必須直面的嚴酷現(xiàn)實。應對新形勢，東風公司大力推進以自主創(chuàng)新和自主品牌建設為核心的體系建設，打造企業(yè)的核心競爭力，為公司實現(xiàn)跨越式發(fā)展奠定了堅實的基礎。

　　自主品牌光彩照人

　　近年來，東風公司在電動車領域的自主研發(fā)上取得良好進展?，F(xiàn)在，國內(nèi)很多知名的景區(qū)，如昆明世博園、沈陽世博園等都有東風電動汽車在服務。

　　從游覽車、多功能車、工業(yè)專用車和高爾夫球車等４個系列的純電動車入手，東風已經(jīng)獨立自主開發(fā)出了近２０個品種的產(chǎn)品，產(chǎn)品銷售量躍居行業(yè)前三。２００７年８月，繼東風混合動力電動客車中標北京奧運示范運行項目后，東風公司正式與北京奧組委簽約，東風純電動場地車成為北京奧運會各比賽場館的唯一服務用車。

　　在商用車領域，東風公司更是大顯身手。在今年舉行的"中國汽車自主創(chuàng)新成果大典"上，東風天龍獲得集成創(chuàng)新獎。

　　長期以來，在商用車重卡市場中進口產(chǎn)品一直處于壟斷局面。東風公司準確預測了中重卡車型的市場走勢，并提出加快自主研發(fā)中重卡車型的戰(zhàn)略設想。２００６年５月１８日，東風公司具有完全自主知識產(chǎn)權的天龍、大力神重卡系列推向市場，試營銷一年多來已銷售１７０００多臺，并出口伊朗、尼日利亞、巴基斯坦、越南、俄羅斯、安哥拉等國家和地區(qū)，呈現(xiàn)"出口批量化、訂單倍增化、口碑擴大化"等新特點，成為中國高端重卡出口海外市場的新亮點。８月份，東風天龍單月出口伊朗、俄羅斯、緬甸等國家和地區(qū)達２６５７臺。

　　東風公司副總經(jīng)理童東城說："東風重卡獲得這些榮譽和成就，表明東風公司開展自主創(chuàng)新活動、打造優(yōu)秀的自主品牌是完全可能的。"

　　今年７月到８月，作為我軍第一個第三代高機動輪式戰(zhàn)術車輛--東風"猛士"參加了在軍事博物館舉行的"我們的隊伍向太陽"--新中國國防建設成就展，接受了中央領導以及全國近２５０萬觀眾的檢閱。這一具有完全自主知識產(chǎn)權的軍事裝備車，歷時５年研發(fā)，攻克了３２項關鍵技術，是我軍劃時代車型，于今年８月份開始分批交付部隊。９月１６日，"東風猛士高機動性越野汽車開發(fā)"成果在２００７年年度中國汽車工業(yè)科技進步獎終評會上全票當選汽車行業(yè)唯一的一等獎。

　　今年，東風自主品牌建設也進入了全新的發(fā)展階段。９月１９日，東風乘用車武漢工廠隆重奠基，標志著東風自主品牌乘用車事業(yè)厚積薄發(fā)，全面加速。東風乘用車武漢工廠一次規(guī)劃，分兩期實施，第一期工程形成１６萬輛生產(chǎn)能力，兩個產(chǎn)品平臺、若干車型。首款新車預計２００９年初下線，中遠期系列產(chǎn)品將覆蓋乘用車多級主流市場。

　　開門合作提升自主創(chuàng)新能力

　　多年來，東風公司在自主創(chuàng)新上堅持"兩條腿走路"，一面逐步加強合資公司技術創(chuàng)新的本土化導向，一面大力推進集團層面的以自主品牌建設為核心的體系優(yōu)化。正是在這種相互促進、相互補充的格局中，一批以東風"猛士"、東風天龍為代表的創(chuàng)新成果正在成為東風效益增長的新亮點。

　　"自主創(chuàng)新是在自主掌控下?熏利用一切可用資源，形成體制、機制和產(chǎn)品、技術上的競爭力，并形成可持續(xù)的創(chuàng)新能力。"這是公司黨委副書記范仲代表全體東風人對自主創(chuàng)新的定義。

　　為迅速提升自主創(chuàng)新能力，自１９９２年起，東風公司先后與標致－雪鐵龍、日產(chǎn)、本田、起亞、康明斯等國外公司組建了多家中外合資企業(yè)，并已研發(fā)生產(chǎn)出２０余個品種的系列轎車，整車國產(chǎn)化率平均水平已由最早的４０％左右逐步提高到現(xiàn)在的８０％以上。

　　神龍公司首次自主開發(fā)全新車型"愛麗舍"便是個典型的例子。１９９９年，作為合資企業(yè)的中方提出自主開發(fā)新車型時，起初并沒有得到法方認可。畢竟，在雙方此前長達７年的合作中，技術領域話語權基本上以法方為主導。但在這一過程中，中方技術隊伍得到了鍛煉，積累了豐富經(jīng)驗，"愛麗舍"車型開發(fā)總負責人談民強正是其中一員。

　　現(xiàn)任神龍公司技術中心平臺部主任的談民強回憶說，當時決定自己干還是冒了很大風險的。由于"愛麗舍"是在"神龍９８８"基礎上的改型，項目不存在技術轉(zhuǎn)讓，因此很多相關技術資料無正規(guī)獲取渠道。為此，談民強和他的同事們克服種種困難，想方設法與法方技術人員交流，虛心請教，并通過拆裝零件、反推明細表等方式，多方尋求技術資料來源。

　　２００２年６月，開發(fā)費用共計８０００萬元的"愛麗舍"車型一投放市場，便很快獲得國內(nèi)各地消費者青睞，銷量逐月攀升。２００３年１１月，"愛麗舍"車型開發(fā)及工業(yè)化投產(chǎn)項目榮獲"中國汽車行業(yè)科技進步一等獎"，這一獲獎也彌補了多年來我國汽車行業(yè)最高技術獎項的空缺。

　　如今，神龍公司的中外雙方已經(jīng)進入了聯(lián)合開發(fā)階段，雙方共享知識產(chǎn)權，一些車型的開發(fā)全過程開始由中方主導，如凱旋、Ｃ２、新畢加索以及標致３０７等。并且，東風已經(jīng)開始實現(xiàn)從技術輸入到技術輸出的重大轉(zhuǎn)折，像標致３０７這款車型在國外生產(chǎn)，每生產(chǎn)一臺就要向中方交納２５歐元的技術費用。

　　自主創(chuàng)新奠定東風行業(yè)地位

　　"自主創(chuàng)新，最終的目標是控制價值鏈的核心部分，建立有影響力的自主品牌"，東風公司總經(jīng)理、黨委書記徐平堅定地說。

　　經(jīng)過３０多年的建設和探索，東風構建起了比較完備的自主開發(fā)體系，立足自主知識產(chǎn)權和自主品牌的開發(fā)。

　　在商用車領域，具備了從整車匹配、車身開發(fā)、發(fā)動機開發(fā)和到部分關鍵零部件總成的開發(fā)能力，綜合實力位居國內(nèi)領先水平。在乘用車領域，東風形成了國產(chǎn)化開發(fā)、適應性開發(fā)、部分零部件開發(fā)的能力，并逐步掌握了在平臺基礎上開發(fā)整車的技術。在清潔能源汽車領域，東風在清潔燃料發(fā)動機、混合動力汽車二個方向掌握了國內(nèi)一流的研究開發(fā)技術。

　　自主創(chuàng)新讓東風嘗到了甜頭。２００６年，東風公司銷售汽車９３．２萬輛，同比增長２７．８９％，比行業(yè)增幅高２．７６個百分點；市場占有率較上年提高０．２８個百分點。今年１－３季度，東風公司經(jīng)營保持穩(wěn)健較快增長，三強地位進一步鞏固，而且盈利性增長和自主性特征更加明顯。

　　雄心勃勃的東風公司進而提出：確保２００７年跨越百萬輛，爭取在２０１０年自主品牌汽車產(chǎn)能達到７２萬輛。

　　東風的自主創(chuàng)新之路，腳步鏗鏘，志在千里。