二汽第一任管生產(chǎn)的副廠長李惠民 

　　在始無前例的文化大革命動蕩年代，這群胸懷斗志的建設(shè)者如何在沒有任何工業(yè)基礎(chǔ)的十堰深山中建設(shè)二汽？李惠民老人家為你講述那段歷史 

　　編者按： 

　　走進十堰李惠民敞闊的家，滿頭白發(fā)的老人家熱情、利落地迎了上來，78歲的李惠民看起來精神不錯，盡管嗓音有些嘶啞，但這絲毫沒有影響他的好情緒，“我這輩子干了兩個汽車廠，從不能制造汽車到能制造汽車，從一汽到二汽(現(xiàn)為東風(fēng)汽車公司)，我在這里快40年了，可以說把下半輩子都交給了二汽。”采訪伊始，李惠民對《汽車商業(yè)評論》記者說。 

　　李惠民是二汽第一任管生產(chǎn)的副廠長。在本刊采訪過的中國汽車元老中，李惠民的經(jīng)歷并不算復(fù)雜。1942年他13歲時在日本太和鐵工廠當(dāng)車工造坦克零部件。1945年后到私營廠，1948年到沈陽機床廠工作。1953年全國支援一汽建設(shè)時，他從機床廠被抽調(diào)到一汽。 

　　13年后，饒斌等“五人領(lǐng)導(dǎo)小組”開始籌建二汽，不久，李惠民被抽調(diào)到二汽。在大山深處，他們這群熱血沸騰的建設(shè)者克服重重困難，最終完成使命。這期間，1972年李惠民任二汽黨委常委革委會副主任，之后歷任二汽副廠長、二汽制造廠常務(wù)副廠長、東風(fēng)汽車聯(lián)營公司經(jīng)理，退居二線時他的職務(wù)是東風(fēng)汽車公司常務(wù)副董事長。 

　　今年1月15日，江澤民在北京釣魚臺國賓館召集一些老同志座談敘舊，由于生病，李惠民未能參加。事后有老同志告訴他，江澤民在會上很遺憾地說：“今天‘三李’沒來啊”。他說的“三李”，就是李代勝、李子政和李惠民。 

　　口述：李惠民 整理：《汽車商業(yè)評論 》葛幫寧 

　　我13歲開始當(dāng)學(xué)徒，在日本太和鐵工廠造坦克零部件。日本投降后，去了私營廠做工。1948年到沈陽機床廠工作。 

　　我國第一個“五年計劃”里，共包括156個立項，沈陽機床廠是其中之一。1953年我本來有機會到蘇聯(lián)紅色無產(chǎn)者工廠去，但當(dāng)時全國都在支援一汽建設(shè)，我就從機床廠調(diào)到了一汽。 

　　到一汽報到后開始學(xué)俄語，地點在長春南寧，也就是現(xiàn)在的吉林工大。1954年4月2日我被派到莫斯科的李哈喬夫汽車制造廠實習(xí)，跟蘇聯(lián)專家學(xué)汽車底盤制造技術(shù)，1955年5月20日回國，參加一汽底盤廠的安裝調(diào)試工作。這一干就是13年。 

　　“上馬”“下馬”風(fēng)波 

　　1966年一機部派“五人領(lǐng)導(dǎo)小組”籌建二汽，這五個人是饒斌、齊抗、張慶梓、李子政、陳祖濤，他們在汽車行業(yè)很受尊敬。饒斌是中國汽車工業(yè)的主要奠基人之一，曾擔(dān)任一汽廠長，后調(diào)到一機部任副部長兼汽車局局長；齊抗是南京汽車廠廠長，后擔(dān)任江蘇機械工業(yè)廳廳長；李子政是一汽鑄造廠廠長；張慶梓是長春汽車研究所所長；陳祖濤是一汽工廠設(shè)計處處長。 

　　這時我還在一汽底盤廠。不久，與其他支援二汽建設(shè)的人一樣，我被抽調(diào)到二汽。 

　　關(guān)于二汽的建設(shè)，中間曾出現(xiàn)過好幾次“上馬”“下馬”的風(fēng)波。 

　　建設(shè)二汽的說法很早就有。第一次是1953年初，國家剛開始建設(shè)一汽時，毛主席就說：“中國這么大，光一個一汽是不夠的，要建設(shè)第二汽車廠?！碑?dāng)時正好是抗美援朝，前方需要的物資供應(yīng)不上，運輸不過去，直接影響到戰(zhàn)爭進程，彭德懷急得不得不給毛主席發(fā)電報催要汽車搞運輸。這段歷史陳祖濤比較清楚，他也曾講過。 

　　在這種背景下，1954年二汽建設(shè)籌委會成立，初步把地址定在湖北武漢。后來，國家認(rèn)為“一五計劃”攤子鋪得太大，經(jīng)濟上無法承受，1957年3月便宣布二汽下馬。 

　　1953年6月，朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束，為解決一個師的回國志愿軍安排問題，毛主席說：“干脆把他們都給二汽吧?！辈⑶疫€說：“二汽就建在江南吧。”但正好又遇上大躍進和三年自然災(zāi)害，解決全國人民吃飯問題成為頭等大事，1960年二汽的第二次籌建工作又被迫下馬。 

　　到了1964年，國家經(jīng)濟形勢開始好轉(zhuǎn)，在制定第三個“五年計劃”時，國家提出建設(shè)“三線”戰(zhàn)略工業(yè)基地，毛主席決定“建設(shè)第二汽車廠是時候了！”于是，二汽建設(shè)項目成為“三線”建設(shè)的重點項目。 

　　這里有個情節(jié)還得介紹一下，1965年1月，一機部在長春召開汽車工業(yè)技術(shù)政策和規(guī)劃會議，研究汽車工業(yè)的“三線”建設(shè)和第二汽車廠產(chǎn)品方案。會議確定二汽生產(chǎn)1噸至8噸載貨汽車和1噸至5噸越野汽車系列產(chǎn)品。 

　　在決定二汽產(chǎn)品的同時，選址工作也同時開始了。二汽廠址最后確定在鄂西北的鄖縣十堰到陜西的旬陽一帶。為何選這個位置，當(dāng)時中央對二汽的廠址提出“靠山、分散、隱蔽”六字方針，廠址要靠近大山，關(guān)鍵設(shè)備還要進洞，其目的是“備戰(zhàn)備荒為人民”，實際上是為打仗做準(zhǔn)備。 

　　鄂西北這帶地形比較復(fù)雜，在這里搞建設(shè)，關(guān)鍵是沒有鐵路。碰巧的是，中央那時決定修建襄渝鐵路。鐵道部對襄渝鐵路通過湖北西部的線路有兩種規(guī)劃：南線從安康、竹溪、竹山、房縣到襄樊；北線從安康、白河、黃龍、十堰到光化。二汽選址小組決定走靠鐵路的北線。 

　　騎毛驢，也要去三線看看 

　　我是1966年8月去二汽報到的，從武漢坐一種小火車到丹江，下車后還要走132公里才到十堰(襄渝鐵路1971年3月上旬才開始建設(shè))。我們面臨的問題很多，首先就是要解決吃住問題。 

　　十堰只是個近百人的小鎮(zhèn)，現(xiàn)在一下子來了近20萬名建設(shè)大軍，包括幾萬名工人，近10萬名民工。我還記得當(dāng)時我們每人每月只有半斤肉、4兩油和28斤糧食，當(dāng)?shù)乩相l(xiāng)又不會種菜。怎么辦？就把蘿卜葉子運來當(dāng)菜賣，把地瓜涼拌當(dāng)白菜。吃的東西沒有鹽，就把鹽用水沖了用來煮菜。 

　　這么多人沒房子住，我們就分開，部分人住廟里，部分人住老鄉(xiāng)家，部分人自己搭蘆席棚住。自己搭房子也很有意思：用油氈鋪頂，用蘆席隔成小間，再安個蘆席門，窩就建成了，鄰居成了“棚友”。讓人難受的是，蘆席棚無法避熱抗寒，還經(jīng)常有老鼠爬起來，經(jīng)?？梢月牭奖粐樀么蠼械穆曇?。 

　　當(dāng)時我們還流傳著一句話，叫“房子大、窗戶??；脖子粗、眼睛小”。房子大，是指這邊的房子都很高，防暑不防寒。窗戶一般都做得很小，一來是為了防壞人進來，二來是為了防野獸，如狼，豹子等。脖子粗是因為這里的老百姓缺碘，得了大脖子病。眼睛小是因為老百姓做飯，燒柴火燒久了被熏的。 

　　運輸問題是最大的問題。你知道安裝調(diào)試中用的2萬臺設(shè)備是怎么進來的嗎？全用汽車?yán)M來的！當(dāng)時沒什么公路，就是3米寬的一條土路，總長約132公里。之前，為保證生產(chǎn)的汽車和零部件總成運輸，我們準(zhǔn)備了三套方案：一是用火車，對貨物進行編組，然后依序用火車送到總裝廠；二是用汽車；三是用索道。 

　　我們選擇了第二套方案。由于車少，到總裝廠找車送零件或者送總成得排大隊，開始我?guī)е煌ň驹谀抢镏笓]，這個問題仍然解決不了。后來，我們學(xué)習(xí)日本企業(yè)的“看板管理”。所謂“看板管理”，就是什么東西定在什么地方，有多少個，多長時間送一次，這都事先要計劃好，否則車子來早了取不到貨，來晚了得接受處罰。這樣一學(xué)，問題全解決了。 

　　在二汽建設(shè)中有不少爭論的事，印象特別深的兩件事是“南北之爭”和“東西之爭”。“南北之爭”就是產(chǎn)品設(shè)計發(fā)動機設(shè)計的爭論。有一部分專家提出建一個V型汽油發(fā)動機，另一部分專家提出直例型汽油發(fā)動機。爭論很久最后確定后一種方案。 

　　“東西之爭”指的是選廠址方案。二汽的廠址是根據(jù)襄渝鐵路的建設(shè)而放在十堰的。這是周總理批準(zhǔn)的。但在十堰地區(qū)分“東西之爭”。當(dāng)時有三個方案：東方案，西方案，中方案。所謂東方案是以十堰以東。西方案是在將軍河附近的小河溝為中心。中方案是跨堵河的方案。最后選定東方案——以十堰以東。 

　　饒斌以身作則，帶著我們一起去拉板車，硬是把鋼材從漢江拉進了十堰。那時毛主席講：“即使是騎毛驢，我也要去三線看看?！甭犃诉@句話，大家都斗志昂揚，為了讓毛主席睡好覺，為了搞好“三線”建設(shè)，沒有人叫苦叫累?，F(xiàn)在回想起來，真是太難了。 

　　1966年10月，由饒斌帶隊，我們回長春開設(shè)備訂貨會。那時我主管車橋廠、齒輪廠，同時還是旋轉(zhuǎn)體制動線負(fù)責(zé)人。結(jié)果訂貨會還沒開完，文化大革命就開始了，大家就各奔他鄉(xiāng)。由于我的關(guān)系和檔案都還在長春，我被造反派“留”在了一汽。 

　　然后就挨批斗。一汽的造反派說有人檢舉我是走私派、國民黨特務(wù)。檢舉我的人是誰？是我表弟。當(dāng)時我表弟也在挨批斗，被造反派們打糊涂了，牽連了我。于是，我被停止工作，隔離了起來。造反派們則開始調(diào)查，結(jié)果當(dāng)然調(diào)查不出什么來。 

　　一人舉報還不能“定案”，專案組解散后，新成立的專案組重新調(diào)查。新專案組的負(fù)責(zé)人是王兆國，他畢業(yè)后到一汽實習(xí)，后來被抽調(diào)到二汽，在我管轄下的車橋廠工作過。他查出原因后，一汽軍代表說：“李惠民，你這個事出有因，查無止境?！本瓦@兩句話，我被解放了。 

　　1969年我回到二汽時，二汽已進入全面軍管階段，成立了由軍代表組成的革委會。在這個革委會中，原來籌備二汽建設(shè)的“五人領(lǐng)導(dǎo)小組”里只有齊抗還在，其余4人都被一汽的造反派“揪”回一汽批斗，我是主管生產(chǎn)的革委會副主任。直到1972年二汽軍代表撤走，地方干部才重新開始工作，重新任命饒斌為二汽黨委書記。 

　　“牛拉屎”和“包建” 

　　國家對二汽建設(shè)花大力氣支持。在當(dāng)時經(jīng)濟緊張的情況下，國家的大部分投資都給了二汽。一汽建設(shè)花了6億元，相當(dāng)于當(dāng)時全國6億人一人一塊錢，二汽花了16.7億元；一汽產(chǎn)能設(shè)計3萬輛；二汽產(chǎn)能設(shè)計為3個車型10萬輛，包括2.5噸和3.5噸的軍用車，以及5噸民用車。從銷量來講，2.5噸越野車年產(chǎn)25000輛，5噸車年產(chǎn)55000輛，3.5噸半越野車20000輛。 

　　我們設(shè)計廠房時有個別名叫“牛拉屎”，而不是“羊拉屎”。什么意思呢？二汽在選扯時，曾有人提出車間與車間距離不小于1000米，建筑群面積不超過20000平方米，這種一點一點的布局被稱為“羊拉屎”。 

　　“牛拉屎”的布局是一坨一坨的，比如說東邊以車橋廠為中心，包括第二鍛造廠和零部件廠，這是一坨；西邊以發(fā)動機廠為中心，包括第一鑄造廠、灰鑄鐵、化油機廠、軸瓦廠，這是一坨；中間以總裝廠為核心，包括發(fā)動機、車身、駕駛室、車架、底盤零部件等，這是第三坨；后邊以后防廠為中心，成為第四坨。 

　　“牛拉屎”可以保證工藝不被破壞。好多“三線”建設(shè)廠的工藝都遭到破壞，原因就是過分強調(diào)防備敵人，把工廠變成了民用房。二汽建設(shè)在工藝上是成功的，有很多“三線”建設(shè)后來又從山區(qū)搬回到城里，浪費了很多錢。 

　　在建設(shè)過程中，饒斌根據(jù)蘇聯(lián)斯大林汽車廠包建一汽的經(jīng)驗，在多次開會論證的基礎(chǔ)上提出了“建廠十四條方針”：按照汽車的總成分工，由國內(nèi)汽車廠家分別“包建”二汽。 

　　包建單位實行“四包”，即包設(shè)計，包生產(chǎn)準(zhǔn)備，包人員培訓(xùn)，包生產(chǎn)調(diào)試。層層分解下去，一汽包建了11個分廠，包括主機廠、總裝廠、發(fā)動機廠、底盤車橋廠、鑄造一廠、鑄造二廠、車輪廠、車身廠、車架廠、底盤零件廠等；上海包建了6個分廠，如標(biāo)準(zhǔn)件廠、鋼板彈簧廠、儀表廠、水箱廠等；北京包建了化油機廠；武漢包建了軸瓦廠。 

　　事實證明，這是在文化大革命背景下的最好做法。當(dāng)年曾任“三線”建設(shè)指揮部副指揮長、四川省省長的魯大東評價說：“在全國三線大型企業(yè)建設(shè)中，最為成功有兩家，一家是攀枝花鋼鐵公司，另一家就是第二汽車廠?！?nbsp;

　　在“建廠十四條方針”中，饒斌還要求在二汽建設(shè)的設(shè)計中實行“聚寶”，就是要把全國最好的經(jīng)驗?zāi)眠^來，搞“高效設(shè)備”，大量采用新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝，同時還多次組織部分設(shè)計人員到北京、上海、長春等地進行“四新”試驗工作。通過“聚寶”，全國解決了二汽建設(shè)急需的近2萬臺套生產(chǎn)設(shè)備問題，如發(fā)動機廠的大拉床由濟南機床二廠生產(chǎn)。 

　　還有一些設(shè)備自己做不了，就進口，如西德產(chǎn)的12000噸“尤木克”自動鍛壓機生產(chǎn)線，當(dāng)時全世界就只有德國、日本、中國三個國家有。還有像“格里生”螺旋齒輪加工線、發(fā)動機曲軸、連桿加工的一些高精度自動生產(chǎn)設(shè)備等，這在一定程度上保證了二汽產(chǎn)品的質(zhì)量。 

　　二汽的10萬多名工人來自全國各地，各個地方習(xí)慣不一樣，要立規(guī)矩，讓大家保持一個聲音一個習(xí)慣很不容易。這就得靠我們的制度管理。我那時管生產(chǎn)抓得很緊，要求大家不許有多個習(xí)慣。也有人糊弄我，說假話，被調(diào)查出來后，我就狠狠批評他。開生產(chǎn)會時，誰遲到了就得到門口站著，那時候很多人都怕我。 

　　1981年鑄造一廠(也就是四八廠)質(zhì)量上不去，我就帶隊去蹲點，蹲了3個月。我?guī)サ?8個人被稱為二汽的38軍，事后解決了困難。 

　　1985年時，四九廠質(zhì)量又不合格，我?guī)е?3人去蹲點，后來被大家稱為二汽的43軍。像高明祥等就是從那時開始提拔的干部，現(xiàn)在他也退休了。 

　　開始生產(chǎn)還比較順利，這個過程中還有個“三攻關(guān)三調(diào)試”。因為第一次設(shè)計的產(chǎn)品不可能沒問題，產(chǎn)品設(shè)計有問題就得產(chǎn)品攻關(guān)；設(shè)備有問題就設(shè)備攻關(guān)；工藝設(shè)計有問題就得工藝攻關(guān)，每次都得從頭開始。 

　　當(dāng)時林彪下了一號命令，叫“支援建設(shè)，帶病進山”，意思是趕快把設(shè)備運進來，準(zhǔn)備打仗，這樣一來就把有問題的設(shè)備引進來了。有些產(chǎn)品還沒經(jīng)過試驗就開始投產(chǎn)。這些問題經(jīng)過調(diào)試后解決了。 

　　二汽建設(shè)從1972年正式開始，到1975年建成。1976年開始出車。當(dāng)年7月15日，2.5噸越野車在總裝廠下線，省、市領(lǐng)導(dǎo)都前來祝賀。那時全國工業(yè)學(xué)大慶，農(nóng)業(yè)學(xué)大寨，實行政企合一，也就是說，廠領(lǐng)導(dǎo)也是市領(lǐng)導(dǎo)，比如饒斌是二汽黨委書記又是十堰市委書記；我是二汽副廠長同時又是十堰市副市長。然后是5噸民用車，最后是3.5噸越野車。現(xiàn)在大家都在講自主知識產(chǎn)權(quán)，我想二汽最有發(fā)言權(quán)，因為這些車都是我們自己設(shè)計的。 

　　(感謝東風(fēng)商用車公司牛跟尚對本文的貢獻) 

　　壹 1953年初 

　　上馬：國家剛開始建設(shè)一汽時，毛主席就說：“中國這么大，光一個一汽是不夠的，要建設(shè)第二汽車廠?！?nbsp;1954年二汽建設(shè)籌委會成立，初步把地址定在湖北武漢。 

　　下馬：國家認(rèn)為“一五計劃”攤子鋪得太大，經(jīng)濟無法承受，1957年3月宣布二汽下馬。