"這是一次按部就班的人事變動(dòng),杜森先生的職責(zé)就是建立中國(guó)事務(wù)部,主持制定中國(guó)事務(wù)部的發(fā)展戰(zhàn)略,目前來(lái)看,他已經(jīng)完成了自己的工作。"12月5日,剛剛從法國(guó)回來(lái)的PSA公關(guān)交流經(jīng)理樂(lè)萬(wàn)年反復(fù)強(qiáng)調(diào)這次人事變動(dòng)的正常性。 

　　按照PSA中國(guó)事務(wù)部12月4日對(duì)外發(fā)布的官方消息,中國(guó)事務(wù)部總裁杜森將于2008年1月1日回到法國(guó)總部,接替他的是現(xiàn)任神龍公司副總經(jīng)理,法國(guó)人華日曼。 

　　今年2月剛剛被任命為中國(guó)事務(wù)部總裁,6月份正式上任,作為PSA和哈飛項(xiàng)目的法方負(fù)責(zé)人,杜森走得顯然有些突然。 

　　如果說(shuō)PSA總裁斯特雷夫?qū)Χ派温毱陂g有何不滿(mǎn)的話,那就是沒(méi)有處理好與中國(guó)最重要的合作伙伴東風(fēng)的關(guān)系,這正是讓目前的PSA陷入被動(dòng)的重要原因。 

　　所以接替杜森的人必須具備與東風(fēng)之間良好的溝通能力。2003年華日曼來(lái)到中國(guó),先后任PSA集團(tuán)生產(chǎn)部中國(guó)項(xiàng)目部部長(zhǎng)、神龍公司能力建設(shè)指揮部,2005年4月起,華日曼擔(dān)任神龍公司副總經(jīng)理。 

　　在PSA與哈飛合作項(xiàng)目懸而未決、東風(fēng)又與哈飛展開(kāi)談判,東風(fēng)、PSA、哈飛的關(guān)系陷入復(fù)雜而又微妙境地的特殊時(shí)刻。PSA希望能有一個(gè)人理順與東風(fēng)、哈飛的三角關(guān)系,在博弈中形成三方共贏的局面,甚至占據(jù)主動(dòng),而這比按照既定計(jì)劃與哈飛單方面簽訂最終的合作協(xié)定更為重要。 

　　值得一提的是,2007年9月,華日曼獲得中國(guó)外國(guó)專(zhuān)家局頒發(fā)的2007年國(guó)家"友誼"獎(jiǎng),在談到與神龍總經(jīng)理劉衛(wèi)東的合作時(shí),他直言不諱:"我與劉衛(wèi)東總經(jīng)理合作一開(kāi)始有分歧,現(xiàn)在也有,但這很正常,因?yàn)槲覀冸p方是建立在相互信任的基礎(chǔ)上的。" 

　　與離開(kāi)中國(guó)多年的杜森相比,對(duì)中國(guó)和東風(fēng)的了解,特別是與東風(fēng)高層新一代領(lǐng)導(dǎo)人之間的溝通,是華日曼絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。 

　　斯特雷夫選擇華日曼,也從一個(gè)側(cè)面表明了PSA希望能夠與東風(fēng)、哈飛達(dá)成妥協(xié)。當(dāng)然斯特雷夫也做好了兩手準(zhǔn)備。 

　　斯特雷夫的"兩手準(zhǔn)備" 

　　在杜森即將離開(kāi)的時(shí)候,回顧哈飛和PSA的合作,其中的"曲折"足以成為中外汽車(chē)合作史上最為經(jīng)典的案例之一。 

　　拋開(kāi)簽約之前三年之久的接觸與談判不說(shuō),從2007年6月份雙方簽訂合作意向書(shū)至今,促成這一項(xiàng)目的兩個(gè)關(guān)鍵人物相繼離開(kāi),先是哈飛董事長(zhǎng)劉濤上調(diào)中航科工,后是PSA中國(guó)事務(wù)部總裁杜森返回法國(guó)總部。 

　　不僅如此,9月份傳出了哈飛深圳基地停產(chǎn)、PSA人員回國(guó)休假和雙方談判暫停的消息。10月底,斯特雷夫在上海參加中歐國(guó)際論壇之后,來(lái)到哈飛深圳基地,本以為項(xiàng)目可以一錘定音,結(jié)果卻事與愿違。 

　　剛剛過(guò)去的11月,法國(guó)總統(tǒng)造訪中國(guó),連哈飛內(nèi)部都以為正式簽約時(shí)刻已經(jīng)來(lái)到,然而希望再次落空。如今,東風(fēng)和哈飛上級(jí)單位中航科工的談判,再次為這個(gè)"命運(yùn)多舛"的項(xiàng)目蒙上了一層陰影。 

　　但是來(lái)自哈飛的最新消息,目前哈飛和PSA項(xiàng)目工作組還在北京繼續(xù)工作,這個(gè)工作組包括哈飛負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃方面的5-6個(gè)成員。"哈飛與PSA的項(xiàng)目不會(huì)受到影響。"樂(lè)萬(wàn)年同樣非常明確地告訴記者。 

　　如此看來(lái),斯特雷夫已經(jīng)做好了兩手準(zhǔn)備,一方面,繼續(xù)與哈飛的單方面合作,不排除與哈飛單方面簽署協(xié)議的可能;另一方面,通過(guò)以華日曼為首的PSA中國(guó)事務(wù)部的斡旋,對(duì)東風(fēng)與哈飛的談判,積極介入,變被動(dòng)為主動(dòng)。 

　　第二個(gè)"上汽通用五菱"? 

　　"我覺(jué)得汽車(chē)行業(yè)一個(gè)非常大的特色就是它的競(jìng)合。"斯特雷夫曾經(jīng)在10月的中歐論壇上這樣說(shuō)到。除了繼續(xù)降低成本,斯特雷夫上臺(tái)以后振興PSA的策略就是加強(qiáng)企業(yè)的橫向聯(lián)合。 

　　在斯特雷夫的理解里,目前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大步伐的發(fā)展會(huì)使得毛利逐漸下降,而且會(huì)使得競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈,細(xì)分化開(kāi)始越來(lái)越強(qiáng),這時(shí)候就使得競(jìng)爭(zhēng)合作的概率越來(lái)越高,通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)合作可以使得資本支出分?jǐn)?、研發(fā)成果共享,從而使得多方都能夠在細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)中獲益,而不是大家互相殘殺。 

　　按照這種理論,斯特雷夫成為PSA和哈飛項(xiàng)目最有力的推動(dòng)者。同樣按照"競(jìng)合"的理論,在PSA的努力與妥協(xié)下,絲毫不能排除形成東風(fēng)、PSA、哈飛三方合作的局面。業(yè)內(nèi)人士分析,也許第二個(gè)"上汽通用五菱"也由此產(chǎn)生。 

　　首先哈飛的強(qiáng)項(xiàng)也是微型車(chē),而PSA也絕對(duì)是制造小型車(chē)的行家,旗下的標(biāo)致107、雪鐵龍C1在歐洲的銷(xiāo)量不俗。當(dāng)然,這也面臨一個(gè)問(wèn)題,在國(guó)產(chǎn)自主品牌微型車(chē),如QQ和奔奔等在市場(chǎng)上如日中天的情況下,合資產(chǎn)品的微型車(chē)可能單單在成本上就是一個(gè)噩夢(mèng)。 

　　于是最大的可能性就是在現(xiàn)有的PSA產(chǎn)品平臺(tái)上開(kāi)發(fā)新品,這對(duì)于擅長(zhǎng)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)的法國(guó)人來(lái)說(shuō),是駕輕就熟的事,但是新合資的產(chǎn)品如何與神龍的雙品牌產(chǎn)品進(jìn)行有效區(qū)隔,是采用完全新的品牌,還是沿用標(biāo)致和雪鐵龍的品牌,將是一個(gè)非常棘手的問(wèn)題。 

　　當(dāng)然,東風(fēng)、PSA、哈飛也可以按照PSA與哈飛之前簽署的框架協(xié)議,生產(chǎn)10座以下的商用車(chē)。要知道,在歐洲輕型商用車(chē)市場(chǎng)上,PSA始終占據(jù)歐洲第一的位置,2006年上牌量達(dá)36.8萬(wàn)輛,市場(chǎng)占有率為17.7%。 

　　今年前10個(gè)月,上汽通用五菱的行業(yè)領(lǐng)先地位更加明顯,汽車(chē)銷(xiāo)量突破48萬(wàn)輛,市場(chǎng)份額超過(guò)43%,銷(xiāo)售收入突破144億元,實(shí)現(xiàn)稅金8.76億元。公司總經(jīng)理沈陽(yáng)這樣形容他們的成就:"上汽通用五菱自主創(chuàng)新生產(chǎn)的汽車(chē)如果一輛接一輛排列起來(lái),可以從柳州總部一直排到青島分公司。" 

　　更確切地說(shuō),不僅僅局限在"上汽通用五菱"扎根于微型車(chē)的產(chǎn)品戰(zhàn)略,東風(fēng)、哈飛、PSA要復(fù)制的應(yīng)該是這種"中中外"合資模式的成功,以及它與自主創(chuàng)新相融合而體現(xiàn)出的優(yōu)越性。