對于佛吉亞排氣系統(tǒng)來說，2014年是個不錯的年份，在集團25%的增長中，佛吉亞排氣系統(tǒng)貢獻(xiàn)率最大，雖然排放系統(tǒng)亞太區(qū)總裁馬思棋沒有透露具體的數(shù)字，但是他肯定地告訴記者，在中國市場對排放要求越來越高的情況下，給佛吉亞排氣系統(tǒng)提供了許多機會，佛吉亞排氣系統(tǒng)致力于用新技術(shù)、新產(chǎn)品滿足中國市場的需求，這里頭當(dāng)然包括了商用車。
在日前舉行的上海國際車展上，佛吉亞就展示了三項針對商用車的技術(shù)：商用車氨儲存和輸送系統(tǒng)（ASDS）、商用車集成式單體系統(tǒng)（適用于中重型商用車）以及適用于輕型柴油車的SCR緊湊式混合器專利技術(shù)。
國五實施有機會
根據(jù)《加強“車油路”統(tǒng)籌加快推進(jìn)機動車污染綜合防治方案》，2016年起京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點城市全面實施第五階段汽、柴油車排放標(biāo)準(zhǔn)。國務(wù)院常務(wù)會議也提出，要加快推進(jìn)成品油質(zhì)量升級，將全國供應(yīng)國五標(biāo)準(zhǔn)車用汽柴油的時間提前至2017年1月。
政府層面釋放出來的信號，讓佛吉亞排氣系統(tǒng)看到了機會。
在接受記者采訪時，馬思棋表示，商用車是我們非常感興趣的一個領(lǐng)域，因為它跟乘用車還有汽油發(fā)動機都不一樣。由于商用車運行的工作環(huán)境，發(fā)動機的過濾系統(tǒng)會被煤灰堵塞，所以我們需要通過給它加熱，使得最后的煤灰都被燒掉，在國五階段，我們通過在中國市場推出DPF，以及TR余熱回收系統(tǒng)，形成一套完整的解決方案，兩者加起來對于佛吉亞來說是一個非常好的增長的一部分。
在國五階段，DPF將成為輕型汽車滿足顆粒物排放法規(guī)要求的主要手段，而佛吉亞作為柴油顆粒捕集器技術(shù)的主要發(fā)明人，從2000年就開始生產(chǎn)這個產(chǎn)品，已經(jīng)積累15年的經(jīng)驗，據(jù)馬思棋介紹，每年佛吉亞都要銷售幾百萬套DPF，已有豐富的經(jīng)驗。
車展現(xiàn)場展出的集成式單體系統(tǒng)，正是應(yīng)對國五實施的解決方案，它通過柴油氧化催化系統(tǒng)+柴油顆粒捕集器+壓縮混合器+選擇性催化還原系統(tǒng)的集成，有效減少后處理系統(tǒng)的體積和重量，并且在減排效能、背壓方面也進(jìn)行了優(yōu)化，提高了燃油經(jīng)濟性。
ASDS成本有優(yōu)勢
而今年商用車國四標(biāo)準(zhǔn)全面實施，也給ASDS提供了增長的機會。相對于Adblue產(chǎn)品，ASDS在效率、空間、能量密度方面都優(yōu)于Adblue，而且成本ASDS也有優(yōu)勢，對于商用車用戶來說，這是一個有力的競爭點。
“TCO（全生命周期成本）中，第一次安裝成本，我們經(jīng)過大量的市場調(diào)研，發(fā)現(xiàn)SCR跟ASDS兩者沒有成本上的區(qū)別，兩者是相似的，或者說是一樣的。而使用過程的成本，會受到三項指標(biāo)影響，第一是能耗，第二是氨氣的耗費，第三是維護(hù)成本。”馬思棋說道，第一因為我們這個新產(chǎn)品的轉(zhuǎn)換率上去了，所以需要的液氨跟原來的液氨能耗相比大大減少，這一塊成本能夠省下來。第二氨氣的耗費方面，因為二氧化碳含量下來了，氮氧化合物含量就上去了，氮氧化合物含量上去之后，需要耗費的氨氣就少了。第三因為ASDS主要用在汽油發(fā)動機上，所以它基本上沒有沉積物，不像傳統(tǒng)的SCR，它在排氣過程中會產(chǎn)生很多的沉積物，需要不斷地清理和維護(hù)。
正因為有上述優(yōu)勢，佛吉亞希望能把這一系統(tǒng)推廣到客車和卡車，而不僅僅限于城市公交車，但其面臨的問題跟尿素加注一樣，如何在中國廣大的地域向卡車司機提供氨氣，這是限制ASDS推廣最大的障礙。目前，佛吉亞正謀求多方合作，解決這一問題。
