作為一個(gè)歷史悠久的老國(guó)有車(chē)企，至今還尚未被國(guó)內(nèi)和國(guó)際的汽車(chē)巨頭或大鱷吞并，而是獨(dú)立地存在并不斷起伏迭宕地向前發(fā)展，這可能與這片紅色土地上的老區(qū)人民與江鈴汽車(chē)公司全體工人階級(jí)堅(jiān)韌不屈的性格有關(guān)吧。

　　不得不承認(rèn)這些年來(lái)，在整體中國(guó)汽車(chē)工業(yè)飛速發(fā)展的情況下，地處內(nèi)陸的江鈴汽車(chē)公司與沿海地區(qū)一些合資公司和一些自主品牌車(chē)企相比較而言，發(fā)展似乎有些慢，尤其是被長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)控股后，發(fā)展幾乎處于停滯不前的狀態(tài)，沒(méi)有什么新產(chǎn)品推陳出新，基本上對(duì)產(chǎn)品不是徹頭徹尾的“革命”而是小打小敲“改良”；

　　與二個(gè)老牌合資或合作公司——五十鈴與福特汽車(chē)公司的關(guān)系也是處于分歧不斷不溫不火的停滯不前狀況。這當(dāng)然不是江西省與南昌市政府所愿意看到的——江鈴汽車(chē)正在不斷地被市場(chǎng)和行業(yè)不斷邊緣化的結(jié)果。于是甩開(kāi)長(zhǎng)安，再次深度與五十鈴和福特汽車(chē)公司合作，走自已的創(chuàng)新創(chuàng)造之路就成為江鈴汽車(chē)今天和明天生死存亡的重要決擇與第一發(fā)展要?jiǎng)?wù)！

　　●  前倚五十鈴四方拓路

　　1993年，江鈴汽車(chē)集團(tuán)與五十鈴、伊藤忠商事會(huì)社組成合資公司，江鈴汽車(chē)集團(tuán)控股75%，“五十鈴”和“伊藤忠”各持股12.5%。2012年8月6日，江鈴汽車(chē)與日本五十鈴汽車(chē)公司簽署了整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)合資協(xié)議。另?yè)?jù)五十鈴汽車(chē)8月7日發(fā)布信息稱(chēng)，未來(lái)新合資公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)是五十鈴和江鈴集團(tuán)各出資50%，雙方未來(lái)合作的整車(chē)將是高端皮卡及其衍生車(chē)型，其中很可能包括兩款SUV車(chē)型。

　　合資合作的產(chǎn)品不僅此限于商、乘用車(chē)系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，可以還包括另一系列的五十鈴輕型商用車(chē)，甚至也不排除乘用車(chē)品系。擬引進(jìn)日本五十鈴新一代整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)，生產(chǎn)銷(xiāo)售新一代高端皮卡車(chē)、LCV車(chē)型及五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)。合資公司預(yù)計(jì)將在2013年3月獲得政府許可。據(jù)悉，此次簽約的合資項(xiàng)目將有兩個(gè)，其中整車(chē)合資項(xiàng)目總投資13.9億元，規(guī)劃產(chǎn)能為10萬(wàn)輛；發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目總投資15.63億元，規(guī)劃產(chǎn)能為20萬(wàn)輛。

　　據(jù)悉江鈴朋友透露，早在去年，江鈴與五十鈴就成立聯(lián)合工作小組，展開(kāi)了20多次密切互訪，經(jīng)過(guò)多輪談判后，雙方認(rèn)可在原合作基礎(chǔ)上與江鈴集團(tuán)展開(kāi)合作：引進(jìn)五十鈴新一代整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，其中整車(chē)項(xiàng)目總投資13.9億元，規(guī)劃產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，落戶(hù)新建縣；發(fā)動(dòng)機(jī)合資項(xiàng)目總投資15.63億元，規(guī)劃產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)，落戶(hù)南昌縣小藍(lán)工業(yè)園。小藍(lán)工業(yè)園基本上已成為江鈴汽車(chē)公司的一座以汽車(chē)為主新汽車(chē)城。

　　上世紀(jì)九五年，福特汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)并入股江鈴成為其第二大股東之后，以技術(shù)引進(jìn)方式并賺取高額轉(zhuǎn)讓費(fèi)的五十鈴逐漸被邊緣化的情況下，五十鈴對(duì)江鈴的態(tài)度迅速轉(zhuǎn)冷，雙方合作基本就此結(jié)束。但今昔對(duì)比了，中日雙方需要重新?tīng)科鹗謥?lái)，為各自利益最大化而戰(zhàn)，都是為了在中國(guó)市場(chǎng)上做大做強(qiáng)！

　　●  后靠福特八方助力發(fā)威

　　近日福特汽車(chē)正式對(duì)外宣布，其持有30%股權(quán)的江鈴汽車(chē)收購(gòu)太原重汽。7月18日，江鈴汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，董事會(huì)決議以2.7 億元的價(jià)格收購(gòu)中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司及中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司合計(jì)持有的太原長(zhǎng)安重型汽車(chē)有限公司100%的股權(quán)。批準(zhǔn)三方就該交易達(dá)成的《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，并授權(quán)公司董事長(zhǎng)簽署該協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，江鈴汽車(chē)將受讓中國(guó)兵器集團(tuán)持有的太原重汽20%的股權(quán)和長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)持有的太原重汽80%的股權(quán)。

　　去年5月，中國(guó)長(zhǎng)安集團(tuán)確定，將和福特新增重卡合資項(xiàng)目，雙方將以長(zhǎng)安控股的太原重汽為基礎(chǔ)成立新合資公司，拓展中國(guó)重卡市場(chǎng)。但這一方案最終被修補(bǔ)為借道江鈴，啟動(dòng)雙方的重卡戰(zhàn)略。江鈴與福特的車(chē)型引入計(jì)劃將采取雙線戰(zhàn)略，一條線是重型商用車(chē)，以太原為基地引入生產(chǎn)；另一條線是輕型商用車(chē)。由此可見(jiàn)，江鈴汽車(chē)借福特卡車(chē)技術(shù)進(jìn)入重卡領(lǐng)域無(wú)疑使其有了新的發(fā)展契機(jī)，整體競(jìng)爭(zhēng)力有望得到增強(qiáng)的同時(shí)，增加與長(zhǎng)安汽車(chē)平衡甚至抗衡的籌碼。

　　1995年8月和1998年10月福特汽車(chē)通過(guò)兩次溢價(jià)認(rèn)購(gòu)江鈴發(fā)行的B股，共持有2.59億股江鈴汽車(chē)B股，占公司總股本的 30%，成為實(shí)際的第一大股東。1995、1998和2005年，福特先后三次入資江鈴汽車(chē)，總投資額約為7.85億， 2002-2011年的分紅額約達(dá)9.67億，已超過(guò)7.85億元的本金投入，與所有的跨國(guó)汽車(chē)公司一樣享受超國(guó)民待遇利益的福特汽車(chē)，不費(fèi)任何吹灰之力而坐享其成，賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)、滿(mǎn)嘴流油。

　　江鈴與福特合資合作關(guān)系僅限于商用車(chē)體系。1997年成功推出了全順 (Transit) 商用汽車(chē)后至今再未推出一款新車(chē)型。在長(zhǎng)達(dá)17年的合資合作中，福特僅向江鈴?fù)度肓巳樢豢钴?chē)型，而江鈴每年需向福特支付Transit凈銷(xiāo)售額的2.6%作為技術(shù)許可費(fèi)。另?yè)?jù)悉，“江鈴自主研發(fā)的V348/N350SUV，由于采用的是福特PUMA發(fā)動(dòng)機(jī)，也需要向福特支付92美元/輛的技術(shù)許可費(fèi)?！?/P>

　　近年來(lái)，福特繼續(xù)享受 “超國(guó)民待遇”的同時(shí)，不斷在中國(guó)市場(chǎng)追加投資以提高產(chǎn)能以擴(kuò)大勢(shì)力范圍。如在華實(shí)施激進(jìn)的乘用車(chē)項(xiàng)目和新能源汽車(chē)領(lǐng)域從戰(zhàn)略部署的擴(kuò)張計(jì)劃，主要依托長(zhǎng)安福特合資公司這個(gè)主體；江鈴汽車(chē)則被福特定位為商用車(chē)載體，導(dǎo)入技術(shù)含量最高的重卡項(xiàng)目將完成福特在華更完整的產(chǎn)品戰(zhàn)略與市場(chǎng)戰(zhàn)術(shù)布局。其中擴(kuò)大和提升重型卡車(chē)業(yè)績(jī)與盈利能力是福特在華做大做強(qiáng)、縮小與在華汽車(chē)巨頭差距的更是重要戰(zhàn)略舉措。

　　據(jù)福特此前向外界發(fā)布的中國(guó)“1515戰(zhàn)略”，啟動(dòng)其在華擴(kuò)張版圖，計(jì)劃到2015年向中國(guó)引入15款新車(chē)型，經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量翻番。未來(lái)福特汽車(chē)公司的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)將來(lái)自于中國(guó)市場(chǎng)。目前，福特在中國(guó)的投資已超過(guò)50億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于在印度市場(chǎng)的20億美元。

　　●  小 結(jié)

　　中國(guó)汽車(chē)合資、合作、引進(jìn)技術(shù)干了幾十年，基本上是“被國(guó)際化”，進(jìn)而成為境外汽車(chē)大鱷的海外加工廠和殖民地。除了會(huì)給人家買(mǎi)車(chē)，幾乎沒(méi)學(xué)到任何東西。巨大的市場(chǎng)出賣(mài)了，但卻沒(méi)有智慧把技術(shù)換回來(lái)。預(yù)期五年后歐美日韓系汽車(chē)將全面完全占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)民族自主品牌汽車(chē)將全軍覆沒(méi)！其中商用車(chē)的消亡速度將超過(guò)乘用車(chē)，國(guó)人的強(qiáng)國(guó)之夢(mèng)將首先會(huì)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域破滅。

　　但愿此次江鈴汽車(chē)與日本五十鈴汽車(chē)公司和美國(guó)福特汽車(chē)公司的再次牽手深度合資合作，千萬(wàn)不要邁進(jìn)這一中國(guó)式的“海外加工廠和殖民地”魔咒，否則與國(guó)內(nèi)所有的中外合資車(chē)企一樣，核心技術(shù)仍然被外方所控制，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)與重卡項(xiàng)目，最后只能重蹈乘用車(chē)覆轍，成為下一個(gè)淪為為日、美的加工車(chē)間與打工仔，將巨額盈利分紅、天價(jià)技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和最寶貴的市場(chǎng)，拱手讓給歐美日汽車(chē)大鱷入侵者。