這個世界沒有假如。
不過還是可以設想一下，假如重汽沒有引進曼技術，那么今年的銷量會如何呢?
筆者想說，假如沒有引進曼技術，中國重汽恐怕跟歐曼、陜汽難免有一場惡戰(zhàn)。在市場上，恐怕連第三都難保，更不要說進位第二了。
曼技術對中國重汽真的有這么重要嗎?
這個真的可以有，請看筆者帶來的分析。
今年，重汽在牽引車市場上逆襲，從第五一躍而升成為第二。恰恰正是牽引車的大幅增長，讓中國重汽這個傳統(tǒng)的以工程車見長的企業(yè)，搖身一變，成為牽引車強勢的重卡企業(yè)。
毫無疑問，重汽牽引車的“雄起”，主要得益于曼平臺產品。以今年工程車市場表現之差，假如中國重汽沒有引進曼技術，那么重汽的牽引車一定繼續(xù)在后五名徘徊;重汽最擅長的工程車在整體市場嚴重疲軟的情況下，也難以像以前一樣，撐起重汽的一片天。
蔡東
前不久，記者對話中國重汽集團有限公司總經理蔡東，他這樣談及了今年曼平臺產品的表現：“曼產品推廣情況還是不錯的!”蔡東表示，進入今年以來，曼產品開始真正進入市場，每個月銷量很穩(wěn)定。“今年1-4月，該公司的曼平臺產品快速增長，前4個月的訂單量已超過去年全年總量。T7系列每個月銷量大約有1500輛，T5系列每個月銷量大約有1200輛;C7(汕德卡)系列每個月大約有100-200輛?！?BR>
蔡東接著介紹說：“曼產品不但已經上量，而且還在產品結構中起到了重要作用。由于曼產品的銷量開始攀升，極大減緩了重汽整體銷量的下滑?！?BR>
公路車份額超工程車
與重汽牽引車熱銷形成鮮明對比的是，工程車市場的極度低迷，“今年以來，國內重卡市場形勢非常嚴峻，主要是自卸車、攪拌車等工程車銷量下滑嚴重，甚至比金融危機時更甚。從一季度來看，工程車重卡市場下滑幅度達到2/3。”蔡東這樣分析道。他告訴記者，今年一季度，在重汽的銷量構成中，公路車銷量份額首次超過了工程車，其中搭載曼技術的車型占比接近1/2。
而此前，以自卸車起家的重汽，在公路車市場方面一直處于弱勢地位。曼平臺推出之前，重汽牽引車的銷量排名基本處于第五，與其在重卡行業(yè)的地位(2014年時的第二位、2013年時的第三名)都相差較遠。
重汽曼產品(T7H)
