第65屆德國漢諾威國際商用車展（IAA）于9月25日~10月2日舉行，這是當今國際商用車行業(yè)頂級的展會。全球主流商用車企業(yè)全面展示了最新技術和產(chǎn)品。該展從1897年開始舉辦，每兩年一屆，至今已經(jīng)成功舉辦了64屆，是目前全球歷史最悠久、規(guī)模最大、最具有國際影響力的商用車展會。
高調出擊高端展示海外知名度節(jié)節(jié)提升
本屆漢諾威車展中國參展企業(yè)的規(guī)模和技術水平均有很大進步，尤其是華菱星馬汽車（集團）股份有限公司（簡稱“華菱”）第四次參展（其他三次分別在2006年、2010年、2012年），并創(chuàng)造了中國參展企業(yè)的多項第一：第四次參加漢諾威車展的華菱，是國內(nèi)最早和參展次數(shù)最多的商用車整車企業(yè)；展位面積最大，達到690平米；參展規(guī)模最大，產(chǎn)品線最全，包括5輛展車、2臺發(fā)動機、2臺變速箱和2根車橋。
5輛展車中包括華菱最新開發(fā)的兩大平臺產(chǎn)品，一是星凱馬H9平臺，包括一輛6×4高頂牽引車和一輛6×4平頂混凝土攪拌車；一是漢馬平臺，包括一輛漢馬H6系列6×4高頂牽引車、一輛漢馬H6系列6×4自卸車和一輛漢馬H3系列4×2載貨車。這五款車除了漢馬H3系列4×2載貨車外，其余4款車的動力總成和車橋等核心零部件配置的都是華菱自主開發(fā)產(chǎn)品。
2臺發(fā)動機分別是CM6D18、CM6D28系列的主打產(chǎn)品，功率分別為420馬力和480馬力，最大扭矩分別達到1840N·m和2250N·m，排量分別為9.84升和11.81升，全部達到歐Ⅴ排放水平。
華菱車橋是首次亮相漢諾威，展品是HL458系列雙聯(lián)輪邊減速驅動橋，額定荷載2×13000kg，最大輸出扭矩2×40000N·m。此次參展是華菱10年來技術創(chuàng)新的全面總結和展示，更是中國商用車技術第一次真正“亮劍”。
在本屆漢諾威車展上，以華菱為代表的中國商用車企業(yè)快速發(fā)展的腳步讓世界同行感到了前所未有的壓力，奔馳研發(fā)團隊還專程到華菱展臺觀摩研究，甚至為每個研發(fā)團隊成員都配備了同聲耳麥，進行現(xiàn)場教學。
一直以來，華菱高度重視漢諾威車展，漢諾威車展不僅成為華菱展示企業(yè)產(chǎn)品、技術和實力的重要平臺，而且還是華菱開拓海外市場、塑造高端品牌形象的重要窗口。據(jù)華菱海外事業(yè)部部長方瑞介紹，隨著華菱海外市場規(guī)模不斷擴大，漢諾威車展的窗口作用越來越明顯，“這次全面展出的最新產(chǎn)品和核心零部件，不僅展示了華菱的產(chǎn)品和技術水平，也在不斷增強海外客戶對我們的信心，增加交流的機會，提升華菱品牌的知名度和在國際市場的影響力，創(chuàng)造更好的機會讓更多的華菱重卡進入海外市場?！狈饺鹫f。
據(jù)悉，這次華菱的參展規(guī)模超過了前三次的總和。從整車到核心零部件全部展出，而且都是華菱自主開發(fā)的新產(chǎn)品，技術水平領先國內(nèi)、達到國際先進水平，代表了中國商用車技術的最高水平。
在華菱展臺上，也吸引了不少卡車司機的目光。他們不僅對華菱展車感興趣，還對華菱自主研發(fā)的發(fā)動機贊不絕口。幾位來自德國的司機說，要不是歐洲今年開始實施歐Ⅵ排放標準，我們就買CAMC（華菱）車了。
高度重視高速發(fā)展技術產(chǎn)品步步提高
四次參展不僅全面展示了不同的華菱，更展現(xiàn)了中國商用車技術快速進步的軌跡。
華菱星馬汽車集團董事長劉漢如在接受中外媒體采訪時說：“參加展會是中國汽車企業(yè)學習、參觀和交流新產(chǎn)品新技術的好機會。同時也是自主品牌嶄露頭角的好時機，兩年一次，我們沒有時間等。我們來了，和歐系重型車在一起展出。我們承認差距，但差距之中有機遇，我們就是沖著機遇來的。變不利為有利，變不可能為可能，揚長避短，出奇制勝?！痹诰唧w談到重型卡車的設計制造時，劉漢如認為：“汽車設計制造在觀念上要有所突破，現(xiàn)成的國際資源要充分利用，已有的成熟技術何必要重復研發(fā)。在展會上形成解決方案思路更寬。沒有做不到只有想不到，前面有一片新天地，你得走過去?！?BR>
2006年，華菱帶去了兩款展品，分別是高頂雙臥配裝美國康明斯歐Ⅲ420發(fā)動機的牽引車和平頂雙橋配裝三菱歐Ⅲ380馬力發(fā)動機的混凝土攪拌車。這兩款產(chǎn)品是在引進日本三菱技術基礎上經(jīng)過消化吸收和再創(chuàng)新開發(fā)的。因為華菱當時引進的是日本三菱20世紀90年代的技術，這兩款產(chǎn)品代表了當時國內(nèi)重卡技術的最高水平。技術上的亮點有：在車架技術上首次采用了魚腹式變截面大梁，穩(wěn)定性、安全性特點突出，而當時國內(nèi)普遍采用貫通式大梁；駕駛室采用全鋼結構，防撞擊，被稱為最安全的駕駛室；內(nèi)飾設計人性化；節(jié)能環(huán)保，讓中國重卡首次達到了歐Ⅲ排放水平。
華菱還特意安排了產(chǎn)品研發(fā)部門30多人赴漢諾威參觀，清一色的業(yè)務骨干，平均年齡二十幾歲，正處思維活躍的時期。見世面就是歷練，感受德國制造，體驗德國厚實的汽車文化。
2010年，華菱第二次參展。這一次，華菱也帶去了兩款展品，是剛剛推向市場的第二代新產(chǎn)品星凱馬，分別是一輛牽引車和一輛自卸車，裝配的是歐Ⅴ發(fā)動機，主駕采用安全氣囊以及氣囊懸掛系統(tǒng)。這兩款車型的駕駛室布局都具有歐洲風格，其中一款區(qū)別于國內(nèi)的帶臥鋪格局，是一排座椅，無臥鋪，更適合歐洲用戶的駕駛習慣。
星凱馬系列是華菱與國際頂尖級研發(fā)機構聯(lián)合打造的高端重卡，主要目標市場是海外和國內(nèi)沿海地區(qū)高端市場。該產(chǎn)品技術基于歐洲重卡平臺，符合歐美發(fā)達國家的技術標準，特別是在安全性、舒適性、操控性、底盤系統(tǒng)、電器系統(tǒng)等方面都實現(xiàn)了全面的技術升級，是國內(nèi)第一款真正的高端重卡。
展會上，華菱星凱馬以其霸氣的外觀、精美的內(nèi)飾、精湛的制造工藝吸引了大批專業(yè)觀眾，很多來自中東和非洲的客戶表達出了購車的意愿，甚至有客戶想要現(xiàn)場訂車。歐洲本土重卡車制造商的技術及銷售人員也來到了華菱展臺，近距離感受了這個來自中國的高端重卡品牌。星凱馬的出現(xiàn)徹底改變了中國重卡低端產(chǎn)品的形象。華菱的再次參展，不僅在歐洲造成了重要的影響，也給國內(nèi)汽車行業(yè)帶來了巨大影響，讓每一位參觀車展的中國人感到揚眉吐氣，激起了他們強烈的民族自豪感。
2012年，華菱第三次參展。這一次，除了第二代產(chǎn)品星凱馬外（一輛牽引車和一輛自卸車），一款發(fā)動機產(chǎn)品引起了行業(yè)和媒體的種種猜測。在華菱對外發(fā)布的圖片上也被刻意“隱”去了，華菱對外宣傳的稿件中只字未提發(fā)動機。有人大膽猜測那一定是華菱自主研發(fā)的發(fā)動機。的確，那就是華菱自主開發(fā)的發(fā)動機，因為時機不成熟，所以當時沒有對國內(nèi)公布，只給國外的參觀者作了簡單介紹。這款發(fā)動機在之后的上海寶馬展上正式發(fā)布。
發(fā)動機的開發(fā)成功對華菱來說意義非凡，標志著華菱掌握了汽車最核心的動力技術，標志著華菱真正進入了汽車制造領域。這是一款高端大馬力重型發(fā)動機，具有完全自主知識產(chǎn)權，對中國商用車行業(yè)來說，同樣意義重大。
華菱星馬技術總監(jiān)王延安在接受媒體采訪時說：“華菱每次參展，都帶去最新的產(chǎn)品和技術成果，不僅體現(xiàn)了我們‘定義重卡新標準’的造車理念，更體現(xiàn)了中國商用車產(chǎn)品的不斷改進和技術的不斷創(chuàng)新。本次參展，對于改善中國商用車產(chǎn)品形象，向世界展示中國最新技術和產(chǎn)品成果，起到了非常好的作用。”
四次參展，華菱一步一個腳印，從日系技術到歐系技術再到自主開發(fā)，從第一代產(chǎn)品到第二代產(chǎn)品，從整車到核心零部件，華菱走出了中國商用車技術快速進步的發(fā)展軌跡。
