在第十屆全國人大二次會議召開之際，談起今年的提案，全國人大代表、東風汽車公司總經(jīng)理苗圩爽快答到，我今年拿出的是盡快實行燃油稅的建議。  
     苗圩代表說，1998年國家公布《公路法》，其中提出，適當?shù)臅r候（當時提出待國際油價降到25美元/桶）推出“燃油稅”替代養(yǎng)路費。由于當時油價不斷上漲、車用以外的燃油稅如何返還等技術(shù)問題，一直沒有出臺，擱置至今。
 苗圩代表認為，實施“燃油稅”是國際通行做法。其積極影響在于：
 （1）鼓勵企業(yè)技術(shù)進步，開發(fā)更省油節(jié)能的產(chǎn)品。
 （2）進一步促進私家車市場的發(fā)展。
 （3）一定程度遏制超載。苗圩代表認為，從長期看，國際油價呈逐步上升趨勢，等待油價下降到適合價位（如25美元/桶）再出臺燃油稅，是不太現(xiàn)實的。目前燃油稅方案難以實施的主要癥結(jié)，在于部門原有的利益難以調(diào)整以及車用以外燃油稅如何處理等問題。希望人大及國務(wù)院盡快推動、研究解決方案，使燃油稅盡早實施。
 同時苗圩代表還提出要維護達標排放政策的連續(xù)性和嚴肅性。
 為鼓勵技術(shù)進步，促進環(huán)境保護，2000年，國家財政部、稅務(wù)總局出臺了26號文件，對排放達到GB18352-2001標準（相當于歐洲Ⅱ標準）的小汽車，減征消費稅。這項政策受到了普遍歡迎并取得了良好的成效。
 2004年1月19日財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)布《關(guān)于低污染排放小汽車減征消費稅問題的通知》，該通知規(guī)定：
 自2004年1月1日起，對企業(yè)生產(chǎn)銷售的達到GB18352-2001排放標準（相當于歐洲Ⅱ標準）的小汽車，停止減征消費稅，一律恢復規(guī)定稅率征稅。
 自2004年7月1日起，對企業(yè)生產(chǎn)銷售達到相當于歐洲Ⅲ排放標準以及配套的燃油標準都未正式出臺，其征求意見稿還在討論當中，使實際改造和車輛實驗沒有標準可循。實質(zhì)上目前轎車達歐Ⅲ還有很長的路要走，不僅汽車企業(yè)存在技術(shù)上的問題，燃油的質(zhì)量也是很大問題。業(yè)內(nèi)人士都知道，目前就是實際達到歐Ⅱ標準的也不多，前一輪達標在操作上存在很大的嚴肅性問題。另外，歐Ⅲ減稅政策實施細則、審查程序亦未出臺，企業(yè)也無法在7月1日前完成車型實驗和一致性審查，申報減稅存在難度。此外，停止歐Ⅱ減稅到歐Ⅲ開始減稅中間存在半年政策空當，政策的執(zhí)行也缺乏連續(xù)性。
 鑒于上述情況，為維護政策的連續(xù)性和嚴肅性，苗圩建議：在歐Ⅲ標準尚不具備可操作條件之前，仍延續(xù)歐Ⅱ標準，并繼續(xù)原有減征消費稅政策；盡快出臺歐Ⅲ排放標準以及配套的燃油標準和歐Ⅲ減稅政策細則。