7月15日，一汽集團公司總經(jīng)理竺延風親自為一款新型發(fā)動機———6DM1點火。這款發(fā)動機是一汽錫柴與一汽技術中心合作開發(fā)的，功率達460馬力。該機為直列、四沖程、水冷、增壓中冷型，發(fā)動機排量達到了12.53升。排放指標達歐Ⅱ、歐Ⅲ標準。一汽將其定位在中、重型卡車和豪華客車以及工程機械領域。

    在今年4月份的北京內(nèi)燃機展上，一汽錫柴展示了4DF2、6DF2D、6DF2、6DL等多個型號的發(fā)動機產(chǎn)品。該公司的產(chǎn)品鏈從130馬力的4DF2至350馬力的6DL，在各個功率段都有產(chǎn)品。

    而隨著7月中旬，一汽解放搭載奧威發(fā)動機的重型卡車下線，一汽斥巨資打造的奧威發(fā)動機開始大批量進入市場。從一汽集團的一系列規(guī)劃看，今后一汽錫柴的發(fā)展重點可能就在大馬力發(fā)動機上。

    4月25日，一汽大柴第100萬臺柴油發(fā)動機下線。在近幾年，一汽大柴在50多年生產(chǎn)、研發(fā)柴油發(fā)動機的經(jīng)驗基礎上，對原有的4D32、4DS2、6DE等系列產(chǎn)品都進行了全面優(yōu)化和改進，不僅大大提高了產(chǎn)品的功能性、可靠性和經(jīng)濟性，而且全部達到歐Ⅱ排放標準。

    目前，一汽大柴生產(chǎn)的4D32、4DS2、6DE、6DF等系列產(chǎn)品，功率覆蓋85馬力～300馬力，全部滿足歐Ⅱ排放標準，并可以達到更高的排放標準。全面滿足輕、中、重型卡車、客車及工程機械的動力需求。

    除此之外，一汽集團公司與德國道依茨股份公司合作，引進其發(fā)動機，放在大柴生產(chǎn)。到2005年底，投資額15億元人民幣、占地30萬平方米的大柴新廠區(qū)將投產(chǎn)，一期工程的生產(chǎn)能力將達到5萬臺。一汽引進的道依茨柴油機功率覆蓋120馬力～300馬力，排放達到歐Ⅱ和歐Ⅲ標準，具備歐Ⅳ潛力。產(chǎn)品匹配主要定位于中重型卡車、客車和工程機械。 不僅如此，一汽于4月初與沃爾沃集團簽約，今后將共同生產(chǎn)重型發(fā)動機?？赡茉谌A投產(chǎn)的D12D系列發(fā)動機有5個功率等級，從340馬力到500馬力，其相應地扭矩分別是1700?！っ住?400牛·米。

    在業(yè)界有句老話：“得發(fā)動機者得天下”。現(xiàn)在，一汽和東風都有了自己完整的發(fā)動機產(chǎn)品鏈，兩家就都能得天下了嗎？

    從目前的市場態(tài)勢看，不論是整車企業(yè)還是獨立的發(fā)動機企業(yè)都在擴張自己的勢力，目的很明確，就是為了今后在競爭中不落下風。而其中不乏有著相當實力的攪局者，不僅有國外的大腕，也有國內(nèi)的新秀，市場的變數(shù)未必能如兩大集團所預期的那樣發(fā)展。在新的產(chǎn)業(yè)政策中規(guī)定，新的整車項目必須帶發(fā)動機，今后的發(fā)動機市場競爭可能會更加激烈，每家企業(yè)單獨打拼的難度也會相應增加。

    在這樣一種市場態(tài)勢下，一汽和東風在發(fā)動機策略上會是各守著自己的天下呢？還是會相互融合呢？