車轔轔，馬蕭蕭，放眼西域，廣袤與荒寂是初到新疆的第一感覺。近日，筆者一路親歷，一路感受，跟隨東風康明斯試驗車隊越過火焰山、穿戈壁、從吐魯番到哈密，再到敦煌，最終安全順利到達青海格爾木高原。 

　　2011年7月25日，東風康明斯相繼將代號為“黑馬、昆侖、春雷、唐古拉”的新產品送上吐魯番和昆侖山口進行高溫、高原路試，為產品上市做好準備。這是東風康明斯2003年開展高溫、高原、高寒試驗以來，試驗項目、人員和合作單位最多的一次。 
　　
　　穿越火焰山 

　　8月的吐魯番，烈日炎炎，地表溫度70℃以上，試驗車隊的工程師們對發(fā)動機進行了以高速熱負荷、空調道路降溫等為主要內容的測試。據測試工程師介紹，在長時間的高溫環(huán)境下，“黑馬、昆侖、春雷、唐古拉”等項目的動力系統(tǒng)、電路系統(tǒng)以及橡膠部件均保持了很高的穩(wěn)定性，各項指標全部達到甚至超過了設計標準?！?nbsp;

　　2011年8月23日，早上7點半，試驗團隊集結完畢，準備向東移動。8點整，4臺試驗車、2臺服務車似一條長龍，浩浩蕩蕩開出吐魯番服務站，開始了穿過火焰山，行駛在戈壁上的征程。高速路兩旁是茫茫的沙漠灘，偶而也會有一片綠色劃過。約行駛了一個小時，遠遠瞥見一排排巨大的白色風機迎風而立，整潔的隊列，延綿數十公里。這時車隊里的對講機傳來聲音：“達坂城風力發(fā)電站快到了”。然而，車隊卻一刻不停息，轟鳴著匆匆駛過。 

　　星星峽素有新疆東大門之稱，四面峰巒疊嶂，一條S形的山路蜿蜒其間，兩旁危巖峭壁。司機師傅們說星星峽就是一堵院墻，過了院墻就算是出疆了。同時，星星峽也是戈壁沙漠中卡車司機休息和修理車的地方，道路兩旁四處散落著從重型貨車上拆卸下來的各種型號空濾芯。從星星峽到柳園大約100多公里，由于在修路。路況苦不堪言，路面損害嚴重，有些路段完全是土路，中間有一段土路，浮土很厚，前面的貨車駛過后，飛揚的塵土遮住了后面車輛前方的道路。筆者心里不由地緊張起來。試驗車隊中的6號車因是拖車，路上又遭遇1個小時多的堵車，在夜里十點才到達敦煌。 
　　
　　昆侖，我們來了 

　　“路出玉門關，城接龍城坂。但事弦歌樂，誰道山川遠?！?nbsp;2011年8月26日，從敦煌到格爾木。一出城，大家就被路旁玉門關標識振奮起來，昆侖！我們來了。這時，我們有一輛試驗車輛?？吭诼放裕诜哲嚿系奈覐脑囼灩こ處焸冊趯χv機中的溝通，知道6號車需要停車更換昨晚從東風康明斯公司發(fā)來的最新標定。 

　　一過阿克塞檢查站不遠，雪山出現了。只能在山峰之間看見一個小小的白色山峰，接下來，試驗車輛一步一步前行，不斷接近那遠處的山。雖然在電視上也見過雪山，可是卻沒有如此的接近。下午2點45分，試驗車輛陸續(xù)到達。午飯是大盆土豆燉排骨，一名試驗隊員邊剝著大蒜皮邊說“在外面吃飯，最好生吃兩瓣大蒜，大蒜能夠殺死細菌病毒?！碑斕?，最后一輛試驗車抵達格爾木時已是深夜11點。 

　　在格爾木稍事休整，第二天在服務站全面檢查試驗車輛，安裝各種傳感器和更換“三濾”。2011年8月21日，隊員們起個大早，開始進行昆侖山山口的大穿越。昆侖山口高原平均海拔接近4000米，氣壓一般從0.718Mpa下降到0.563Mpa，氣溫一般從20多攝氏度下降到0攝氏度左右，大部分路段由山區(qū)坡道和彎道構成，部分路段有翻漿、隆起、鼓包、積雪等，對動力總成進行嚴格的考驗，在不斷分析調整后，高原狀態(tài)下發(fā)動機性能穩(wěn)定，冷起動快速。 

　　高溫、高原、高寒試驗只是東風康明斯產品開發(fā)工作中的一部分，除此之外，東風康明斯還要滿足國家現有嚴格的排放法規(guī)要求。通常一個新項目，臺架標定做完，還要進行排放和駕駛性技術標定，然后就是“三高”試驗的工作，最后還有排放優(yōu)化、駕駛性能優(yōu)化等工作。 

　　另據了解，下一步，“黑馬、昆侖、春雷、唐古拉”等還將奔赴東北漠河地區(qū)，進行高寒地區(qū)適應性等各項測試。