東風集團副總經理周文杰在回答媒體有關雷諾的合資項目是否已經中斷的提問時明確表態(tài)：“雷諾國產項目已經被凍結了”，而雷諾方面目前并未就此事給出明確的回復。

　　國產化的無限期推延，進口車難以維持生計，“召回門”事件帶來的品牌信任危機……種種問題擺在眼前，雷諾已經無法再選擇逃避。

　　中國市場表現(xiàn)獨好 國產化更顯急切

　　根據雷諾發(fā)布的2009年上半年的業(yè)績報告顯示，其09財年上半年實現(xiàn)收入159.9億歐元，同比下降24%，凈虧27.1億歐元(去年上半年雷諾盈利15.8億歐元)。全球市場的產銷量暴跌是導致雷諾出現(xiàn)巨額虧損的直接原因。

　　而與此同時，在中國市場剛性需求狀態(tài)下，雷諾在華表現(xiàn)也出現(xiàn)了一定的上揚。數(shù)據統(tǒng)計顯示，雷諾上半年在華銷售訂單接近3000輛，是同期的最好成績。截至2009年6月，雷諾在中國保有量已經接近2萬。隨著中國市場的表現(xiàn)回暖，如何實現(xiàn)中國本土生產以擴大市場占有率已經迫在眉睫。

　　雷諾大中華區(qū)執(zhí)行總裁陳國章表示，雷諾實現(xiàn)國產的前提是銷量必須實現(xiàn)兩萬輛。而這被業(yè)內解讀為是雷諾短時無法實現(xiàn)國產一個緩兵之計的借口而已，實際上加快國產化進程，是雷諾在華市場的唯一出路。

　　東風日產表現(xiàn)搶眼 雷諾壓力倍增

　　東風日產在9月中旬表示其在中國的汽車銷量將較年初預期的57萬輛高出18%。受益于政策的利好刺激，東風日產的市場表現(xiàn)一度搶眼，這對雷諾的承受能力無疑是一種挑戰(zhàn)。

　　相對于其伙伴日產在華的表現(xiàn)，雷諾確實難望其項背。盡管陳國章曾高調表示，中國市場已經是雷諾全球戰(zhàn)略的最核心區(qū)域，享受全球貨源調配優(yōu)先權，甚至已經超過了韓國。但僅憑幾款受眾范圍很小的進口車，要想在中國市場維持生計依然顯得有些捉襟見肘。

　　錯失好局 機遇難求

　　日產在2003年進入中國市場，并與東風組建了東風日產合資公司。按照當時的計劃，雷諾準備與日產同期進入中國，在60萬輛的乘用車規(guī)劃中，日產和雷諾各有30萬輛。只是向來“固執(zhí)”的雷諾習慣性地喜歡在一些小問題上糾纏不放，如在選址等問題上就曾一度讓雙方感到不快。結果導致與東風的合資事宜耽擱了下來，而這一耽擱，使雷諾錯過了在中國發(fā)展的最好的幾年時光。

　　目前的東風乘用車板塊的發(fā)展已經完全進入到快速發(fā)展的軌道，東風日產已經漸進佳境，神龍汽車的銷量也大幅上揚，東風本田已經完全適應中國市場的競爭格局?？梢哉f，現(xiàn)在東風少一個雷諾不少，多一個雷諾反而會增加一定的負擔，因此在目前的狀況下，雷諾與東風談合資事宜已經完全處于被動的地位，毫無優(yōu)勢可言。從目前的狀況來看，雷諾實現(xiàn)國產的道路將會顯得非常艱難，充滿變數(shù)。