前段時(shí)間是東風(fēng)雪鐵龍累計(jì)用戶(hù)50萬(wàn)輛的紀(jì)念日。具體哪天記不清了，但是印象深刻的是東風(fēng)雪鐵龍并沒(méi)有像其他的汽車(chē)企業(yè)那樣興師動(dòng)眾搞個(gè)隆重的紀(jì)念活動(dòng)，在我看來(lái)這是知趣的表現(xiàn)。 　　有統(tǒng)計(jì)說(shuō)，在累計(jì)50萬(wàn)輛的銷(xiāo)量中，與捷達(dá)、桑塔納一并被稱(chēng)為“老三樣”的富康占了其中的八成。在捷達(dá)、桑塔納的銷(xiāo)量都超過(guò)100萬(wàn)輛的情況下，東風(fēng)雪鐵龍的銷(xiāo)量才剛及他們的一半。的確，沒(méi)有什么可以炫耀的資本。嚴(yán)格意義上說(shuō)，將富康與捷達(dá)、桑塔納統(tǒng)稱(chēng)為車(chē)市“老三樣”也有失公平。在車(chē)型上，雖然富康被劃到了“老三樣”當(dāng)中，但是富康的車(chē)型卻比捷達(dá)和桑塔納晚了近10年，富康是法國(guó)雪鐵龍上世紀(jì)90年代的車(chē)型，而捷達(dá)和桑塔納是德國(guó)大眾上世紀(jì)80年代的車(chē)型。只不過(guò)在車(chē)型短缺時(shí)代的中國(guó)，人們把三者強(qiáng)扯到了一起而已。 　　在剛剛結(jié)束的2004年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍的銷(xiāo)量甚至跌到了轎車(chē)企業(yè)排行的前十之外。這對(duì)苦心經(jīng)營(yíng)了10年的東風(fēng)雪鐵龍來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一記悶棍。細(xì)細(xì)想來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍的策略或者是營(yíng)銷(xiāo)的確出現(xiàn)偏頗。佐證之一是，在兩廂富康銷(xiāo)量剛有起色的時(shí)候，突然推出了三廂愛(ài)麗舍，愛(ài)麗舍市場(chǎng)表現(xiàn)剛剛起步，又開(kāi)賣(mài)單廂畢加索了，這邊畢加索還沒(méi)賣(mài)好，又開(kāi)始吆喝賽納了。向市場(chǎng)頻推新車(chē)本身無(wú)可厚非，問(wèn)題在于每款車(chē)在營(yíng)銷(xiāo)上火候都不到?，F(xiàn)在回頭看來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍最缺乏的是連接旗下的四款車(chē)沒(méi)有一個(gè)被大眾認(rèn)同的品牌價(jià)值。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中，酒香也怕巷子深。從某種程度上說(shuō)，不是東風(fēng)雪鐵龍的車(chē)不好，而是沒(méi)吆喝好。現(xiàn)在市場(chǎng)上的兩廂車(chē)能夠大行其道，更直接說(shuō)這些對(duì)手是東風(fēng)雪鐵龍自己培養(yǎng)的。 　　好在，東風(fēng)雪鐵龍意識(shí)到了不足。比如，降價(jià)之后最新的東風(fēng)雪鐵龍的車(chē)型在北京市場(chǎng)可謂如日中天，銷(xiāo)售商神龍京津說(shuō)：“找回了久違的市場(chǎng)感覺(jué)！”降價(jià)是常態(tài)，東風(fēng)雪鐵龍倒不可小看，富康、愛(ài)麗舍、賽納6萬(wàn)—13萬(wàn)元的價(jià)格，這種競(jìng)爭(zhēng)力是其他企業(yè)很難做到的。 　　合適的價(jià)格再加上出色的吆喝，對(duì)于今年沒(méi)有新車(chē)型的東風(fēng)雪鐵龍來(lái)說(shuō)，亡羊補(bǔ)牢為時(shí)不晚，撥開(kāi)云霧依然見(jiàn)晴天！ (作者：新浪青年汽車(chē)論壇評(píng)論員 周光軍)