一切還遠遠沒有終結(jié)。  

　　2002年，雷諾宣布啟動中國轎車生產(chǎn)計劃；2003年，東風(fēng)和日產(chǎn)合資并宣布“東風(fēng)－日產(chǎn)－雷諾”的金三角計劃，之后，東風(fēng)雷諾轎車項目花落誰家的問題就一直懸而未決。 

　　武漢還是廣州？選址問題成了東風(fēng)雷諾轎車落地生根的關(guān)鍵所在。深圳也曾經(jīng)一度參與其中，而從今年國慶開始，一個新的攪局者——鄭州——活躍起來。 

　　“最后的決定權(quán)已經(jīng)移交中央，而且只有中央最高級別的領(lǐng)導(dǎo)才能確認此事?！币晃唤咏鼥|風(fēng)的人士說，“因為地方政府之間的爭奪太激烈了?！?nbsp;

　　而日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟掌門人戈恩絕不會停止雷諾轎車在華發(fā)展的腳步。 

　　在不久前結(jié)束的39屆日本東京車展上，戈恩重申了要在中國內(nèi)地建立首家雷諾轎車工廠的愿望。隨后雷諾中國傳出消息，雷諾準備在華東地區(qū)新設(shè)立5家4S店，各經(jīng)銷商的熱烈反應(yīng)被解讀為搶占國產(chǎn)雷諾銷售渠道先機的表現(xiàn)。 

　　雷諾（中國）同時肯定，原定2007年國產(chǎn)雷諾經(jīng)典的梅甘娜轎車計劃不變，另一款經(jīng)濟型轎車達契亞Logan也在備選之列。 

　　在日產(chǎn)－雷諾覬覦全球汽車巨頭第三把交椅的時候，東風(fēng)雷諾轎車注定成為一張重要的牌。 

　　對于每個可能成為備選的地方政府而言，雷諾工廠將成為一個重要的經(jīng)濟增長點，因此，“在爭奪廠址的問題上，深圳、鄭州甚至多個城市出面并不奇怪”。該人士表示。 

　　尷尬的鄭州日產(chǎn)“我們的勝算并不大?！编嵵萑债a(chǎn)一位高層向記者透露，“而且夾在中間有點難受。” 

　　所謂“夾在中間”，是指鄭州日產(chǎn)被鄭州政府和東風(fēng)日產(chǎn)截然不同的態(tài)度搞得有些尷尬。 

　　一方面，鄭州政府高層為此做著積極的努力：鄭州將成為爭奪雷諾轎車項目的一個選手。鄭州市商務(wù)局招商處岳處長對媒體稱，鄭州市政府正積極與雷諾接觸。今年國慶節(jié)期間，鄭州市政府高層還曾親赴法國會見雷諾高級總裁，商談合作事宜。 

　　他對記者分析，鄭州政府如此表現(xiàn)并不讓人意外，河南省政府早有進軍轎車產(chǎn)業(yè)的決心。不久前，河南政府明確表示，河南省2010年爭取實現(xiàn)汽車整車生產(chǎn)能力70萬輛，其中乘用車26萬輛。 

　　而目前省內(nèi)乘用車主要生產(chǎn)廠（即鄭州日產(chǎn)）產(chǎn)能只在5萬輛到10萬輛之間，遠遠不能滿足河南政府的雄心?！罢绾芏嗳丝吹降哪菢樱@（東風(fēng)雷諾轎車項目）真的是河南汽車最后的機會了。” 

　　另一方面，東風(fēng)汽車是鄭州日產(chǎn)的大股東，東風(fēng)的態(tài)度至今不明朗，鄭州日產(chǎn)自然不好表態(tài)。 

　　2004年10月，東風(fēng)汽車與中信汽車公司、鄭州輕型汽車制造廠簽署了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議書》，以約3.53億元人民幣重組鄭州日產(chǎn)，持有其51％的股權(quán)，成為第一大股東，此外，日產(chǎn)持有30％股份，鄭州輕汽19％。這樣，東風(fēng)完成了對鄭州日產(chǎn)的重組，并派出現(xiàn)任東風(fēng)汽車股份有限公司總經(jīng)理朱福壽對鄭州日產(chǎn)進行直接管理。 

　　“從我們的立場看，當然希望鄭州政府能夠成功，因為這勢必對我們的長遠發(fā)展有好處，但是東風(fēng)汽車不表態(tài)，我們沒有發(fā)言權(quán)?！痹撊耸空f，“而且，事實上相對于主要競爭對手武漢和廣州，鄭州的優(yōu)勢并不明顯。東風(fēng)汽車顯然支持武漢，而雷諾從一開始就看好廣州。” 

　　粵漢相爭自東風(fēng)雷諾轎車項目考慮落地的一開始，廣州和武漢對雷諾項目的爭奪就沒有停止過。 

　　對于東風(fēng)汽車而言，該項目無論放在廣州還是武漢對自身企業(yè)的發(fā)展都不會產(chǎn)生太大的影響。所以，真正角力的雙方是武漢政府和廣州政府。 

　　從成本殺手戈恩的角度看，廣州高密度的汽車產(chǎn)業(yè)集群將成為將來企業(yè)發(fā)展的最大優(yōu)勢之一，可以為企業(yè)節(jié)省大量的物流成本。 

　　目前，廣州已經(jīng)成為日系車的主要產(chǎn)地：本田、豐田和日產(chǎn)三家最具影響力的日本汽車制造商齊集廣州。有人預(yù)計，2005年廣州汽車產(chǎn)量將達到80萬臺，汽車制造業(yè)產(chǎn)值將超過1000億元，廣州有望成為國內(nèi)最大的汽車生產(chǎn)基地之一。 

　　廣州的汽車零配件產(chǎn)業(yè)集群也已形成相當規(guī)模。同時，廣州作為珠三角經(jīng)濟發(fā)展的中心，交通十分便利，物流成本的節(jié)約將是非常顯著的。 

　　更重要的是，生產(chǎn)成本也有可能因為落戶廣州而降低，因為日產(chǎn)－雷諾的聯(lián)盟關(guān)系，若東風(fēng)雷諾落戶廣州花都，就有和東風(fēng)日產(chǎn)共享生產(chǎn)平臺的可能性，從而降低生產(chǎn)成本。 

　　由此，廣州政府多次向媒體表示，對雷諾轎車志在必得。 

　　武漢也不示弱?！半m然產(chǎn)業(yè)集群情況來看，廣州是武漢的幾倍，但從國家戰(zhàn)略上考慮，廣州并沒有多少優(yōu)勢。”一業(yè)內(nèi)知情人士稱。 
　
　　該人士解釋說，因為汽車作為特殊的消費品，是國家的命脈之一，廣州作為沿海城市，過多地落地汽車整車企業(yè)，顯然和國家整個戰(zhàn)略布局相背；而另一方面，和鄭州一樣，武漢也正在國家新近倡導(dǎo)的“中部崛起”上做文章。 

　　就此，武漢多次表示，只要東風(fēng)雷諾項目落戶在武漢，無論是土地還是其他需要，武漢開發(fā)區(qū)將全力支持。 

　　而苗圩出任武漢市委書記，也被認為東風(fēng)雷諾落戶武漢的伏筆之一。由于廣州和武漢爭奪激烈，不久前，又傳出在“整車生產(chǎn)落戶武漢的同時，30萬臺雷諾發(fā)動機項目將會落戶廣州”的消息。但消息靈通人士表示，此舉可能性仍不大。 

　　雷諾遲緩的背后和廣州、武漢相比，雷諾顯然沒有那么焦急。 

　　原因之一是，法國雷諾現(xiàn)在的日子并不好過。據(jù)《費加羅報》報道，目前法國雷諾車在法國乃至歐洲市場的份額正在逐漸縮小。今年10月份，雷諾汽車在歐洲汽車市場的份額已降至9.8％，為20年來最低。（主要原因是該公司推出的幾款主打車型突然被市場所厭棄，導(dǎo)致該品牌汽車10月份總銷售量比去年同期下降了12.9％。）同時，雷諾汽車宣布由于歐洲市場銷售前景暗淡，遂下調(diào)其2005年營業(yè)收入預(yù)期，致使股價下跌5％。 

　　另一方面，雷諾轎車在中國的銷量雖然有突飛猛進的發(fā)展，據(jù)雷諾（中國）估計，今年在華銷量將會達到2000輛，高于去年的750輛，但還沒有形成太大的規(guī)模。而雷諾的銷售網(wǎng)絡(luò)也并沒有完全成型。 

　　依據(jù)慣例，雷諾的銷售渠道采用的是區(qū)域代理制，中國共有7個區(qū)域總代理，各地經(jīng)銷商由該地區(qū)的總代理參與選擇，形成其二級網(wǎng)點?，F(xiàn)在銷售網(wǎng)絡(luò)正在鋪設(shè)中。 

　　此外，日產(chǎn)在中國的大好形勢也可能導(dǎo)致日產(chǎn)－雷諾聯(lián)盟對雷諾轎車國產(chǎn)的忽視。以中級車為主的東風(fēng)日產(chǎn)，今年的產(chǎn)銷增長率將超過160％，截至目前完成產(chǎn)銷30萬輛。 

　　今年前三季度，據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)高層透露，企業(yè)利潤已經(jīng)排名全國轎車企業(yè)第二位。這樣，日產(chǎn)事實上已成為“日產(chǎn)－雷諾”聯(lián)盟在中國發(fā)展的重心。雷諾也處于一定的尷尬位置。