隨著互聯(lián)網(wǎng)科技日新月異的發(fā)展，越來越多的交通工具也開始步入了智能化時代。比如，現(xiàn)在有許多配備智能互聯(lián)功能的車型都具備了語音控制、歌曲點播、語音輸入短信等功能。然而，以上所有這些功能同未來智能化集卡所帶來的安全和環(huán)保表現(xiàn)提升相比幾乎都會變的不值一提。
戴姆勒北美卡車公司（DaimlerTrucksNorthAmerica）日前宣布收購美國商用車隊車聯(lián)網(wǎng)解決方案提供商Zonar不超過25%的股份，收購的具體金額雙方并未透露。據(jù)悉，雙方將長期合作，通過智能互聯(lián)的形式收集數(shù)據(jù)，并共同改善交通物流現(xiàn)狀。
Zonar總部位于美國西雅圖，主要致力于公共及私人車隊車輛的監(jiān)控、追蹤與運營。數(shù)據(jù)顯示，Zonar公司共有超過250名員工，年營業(yè)收入約8000萬美元。事實上，戴姆勒北美卡車公司與Zonar的合作已經(jīng)有超過五年歷史，雙方最早的項目是一個名為“虛擬技師”（VirtualTechnician）的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)。
目前，Zonar提供的產(chǎn)品已經(jīng)通過前裝的方式搭載到了戴姆勒北美卡車公司旗下的福萊納卡車、西星卡車以及ThomasBuilt大巴上，而搭載Zonar車聯(lián)網(wǎng)解決方案的戴姆勒商用車已超過了15萬輛。
卡車智能化
外界分析認(rèn)為，戴勒姆收購Zonar股份的一個最大動機就是前者希望自己的未來卡車能夠進一步走上智能化道路。而且，包括沃爾沃在內(nèi)的許多競爭廠家也都已經(jīng)開始更加重視這一方面的工作。舉例來說，沃爾沃此前就為旗下的卡車業(yè)務(wù)開推出了遠(yuǎn)程實時診斷服務(wù)“CareTrack”，該系統(tǒng)為沃爾沃設(shè)備提供燃油消耗監(jiān)控、實時定位、工時報告以及速度監(jiān)控等多項功能。
“可聯(lián)網(wǎng)汽車的想法非常美妙，但當(dāng)這一技術(shù)來到卡車身上的時候就完全是另外一回事了?！盳onar公司CEO布倫特-比爾頓（BrettBrinton）說道。
作為一個市場總值高達7000億美元的產(chǎn)業(yè)，卡車對于全球經(jīng)濟發(fā)展的重要性可以說是不言而喻。根據(jù)美國卡車協(xié)會（AmericanTruckingAssociations）的數(shù)據(jù)顯示，大約有300萬臺重型卡車負(fù)責(zé)運輸全美70%的貨物，這些卡車每年運載量達到了92億噸。因此，任何一個有可能改善現(xiàn)有卡車網(wǎng)絡(luò)運輸模式和效率的工具都擁有著非常廣闊的市場前景。
事實上，Zonar早在2001年就推出了自己的首款產(chǎn)品。該公司當(dāng)時的這一產(chǎn)品需要在卡車表面綁定一個被動無線射頻識別(RFID)裝置，因此可以記錄下卡車司機是否在行駛途中按規(guī)定停車、然后下車查看貨物是否有破損或者液體流出的情況。
去年，Zonar針對Android平臺開發(fā)出了一個卡車司機服務(wù)平臺，卡車司機可以利用這一平臺記錄自己的駕駛時長、完成固定檢查項目、同卡車調(diào)度員聯(lián)系以及展開個性化導(dǎo)航（比如要求導(dǎo)航線路避開有限高的路段）等工作。
“這一應(yīng)用的字體和亮度都是在專業(yè)卡車實驗室設(shè)計的，且沒有什么華而不實的設(shè)計，司機們也不能下載任何游戲，但他們卻非常喜歡這一服務(wù)，因為這讓他們的工作變得更簡單了?！盳onar首席戰(zhàn)略官麥克-馬奎德（MikeMcQuade）說道。
而且，戴姆勒北美卡車公司與Zonar的合作開發(fā)的“虛擬技師”（VirtualTechnician）遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng)也令Zonar在業(yè)內(nèi)名聲大噪。該系統(tǒng)能夠在檢測到卡車出現(xiàn)任何異常狀態(tài)的情況下將診斷數(shù)據(jù)發(fā)送至客戶支持中心，在客戶支持中心分析數(shù)據(jù)后則會告訴司機該采取哪些處理措施。
成本控制
與此同時，Zonar在卡車運輸非常重要的油耗控制環(huán)節(jié)也有所涉獵。數(shù)據(jù)顯示，目前全美卡車每月的油費支出大約為8000美元，而最新出臺的聯(lián)邦燃油標(biāo)準(zhǔn)也對卡車提出了更為嚴(yán)格的要求。
一般來說，汽車的油耗是由自重、卡車外觀（主要是風(fēng)阻系數(shù)）以及引擎技術(shù)所決定的，但卡車司機的駕駛習(xí)慣也會在其中扮演重要角色。因此Zonar就希望通過為司機提供實時駕駛情況反饋的方式告訴司機當(dāng)前駕駛方式的效率，并為其提供駕駛建議。
“任何能夠節(jié)省燃油的措施都非常重要，而且我們從包括雪佛蘭Volt和福特Fusion混動車這些乘用車身上學(xué)到了許多技巧?！贝髂防针娐废到y(tǒng)總監(jiān)馬特-帕夫巴赫（MattPfaffenbach）說道。
同時，帕夫巴赫和馬奎德還表示更具駕駛效率司機的駕駛習(xí)慣通常也會更加安全，因為越是溫和的駕駛方式自然也會讓司機擁有更多的反應(yīng)時間。
“他們總是會注意觀察車輛周邊的情況，這是一件好事?！瘪R奎德說道。
重要一步
需要指出的是，戴姆勒今年5月獲得了美國內(nèi)華達州政府的許可，準(zhǔn)許其在內(nèi)華達州境內(nèi)的公路上實地測試其自動駕駛卡車，而這也是全球首塊頒發(fā)給自動駕駛卡車的車牌。
據(jù)悉，此次將獲得這一車牌的是一輛在戴姆勒18輪集卡上經(jīng)過深度改裝的“FreightlinerInspiration”車型，該車型可以在安全、高效和環(huán)保的理念下自動完全長途運輸?shù)墓ぷ鳌?BR>
FreightlinerInspiration此次提供的是有著一定條件限制的自動駕駛機制，即內(nèi)置的自動駕駛模塊僅會在卡車進入高速公路后激活，該系統(tǒng)在激活后會始終同前車保持安全距離，并在車道內(nèi)行駛，也不會主動進行超車。如果卡車在行車過程中碰到一些自己無法處理的情況，比如路面積雪掩蓋了車道標(biāo)識線等，該系統(tǒng)便會通過蜂鳴以及儀表盤的圖標(biāo)來提示駕駛員介入駕駛。若是駕駛員沒有在五秒時間內(nèi)給出反應(yīng)的話，該車便會逐漸減速，并最終停下。
帕夫巴赫表示：“這一車型的傳感器、軟件和半自動導(dǎo)航技術(shù)仍然需要繼續(xù)調(diào)試、改善，但當(dāng)這些技術(shù)都走向成熟后，那些能夠幫助卡車間展開自動信息交換的IT基礎(chǔ)設(shè)施就變得異常重要了?！?/FONT>
