由前Google無(wú)人駕駛項(xiàng)目核心成員AnthonyLevandowskiOtto創(chuàng)建的，專注于無(wú)人駕駛的初創(chuàng)公司Otto，于今年5月宣布將研發(fā)無(wú)人駕駛卡車技術(shù)。而近日，該項(xiàng)目將正式進(jìn)入路試階段。
　　

　　據(jù)Recode報(bào)道，Otto宣布將在未來(lái)幾周內(nèi)在實(shí)驗(yàn)車上安裝公司研發(fā)的無(wú)人駕駛組件，并在美國(guó)加州高速公路進(jìn)行路試。測(cè)試車型為五輛改裝過(guò)的沃爾沃重卡。Otto同時(shí)還宣布了另一個(gè)目標(biāo)，希望在2017年測(cè)試時(shí)車隊(duì)規(guī)?？蛇_(dá)上千輛。
　　
　　Otto一直專注于研發(fā)無(wú)人駕駛組件套件，這些組件安裝在現(xiàn)有的卡車上就能實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。此外，Otto還研發(fā)生產(chǎn)自己的雷達(dá)傳感器。
　　
　　而就在上個(gè)月，網(wǎng)絡(luò)叫車行業(yè)巨頭Uber宣布，以不低于6.8億美元的價(jià)格收購(gòu)了Otto，Otto的聯(lián)合創(chuàng)始人AnthonyLevandowski還將領(lǐng)導(dǎo)Uber與其他公司合作的無(wú)人駕駛項(xiàng)目。并且Uber還稱將和著名汽車廠商沃爾沃投入總計(jì)3億美元共同研發(fā)無(wú)人駕駛汽車。
　　
　　美國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)卡車年行駛里程占所有車型里程數(shù)的5.6%，但事故率卻高達(dá)9.5%。選擇無(wú)人駕駛卡車的原因，不僅是可以降低事故率，同時(shí)可以緩解日益短缺的卡車司機(jī)資源。
　　
　　并且無(wú)人駕駛卡車的成型也并不代表卡車司機(jī)的終結(jié)，在未來(lái)，卡車司機(jī)將不再是開車的角色，而是變成監(jiān)督員和物流員，更好地連接物流交互環(huán)節(jié)，有效提高企業(yè)效率。