新華網(wǎng)南寧１２月２８日專電（記者李嘉、孟華、劉翔霄）近年來，中越貿(mào)易發(fā)展勢頭良好，雙方已經(jīng)提出道２０１０年兩國貿(mào)易達到１００億美元的目標。在此背景下，中越汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域的合作受到越來越多企業(yè)的關(guān)注。據(jù)越方的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，２００５年前三季度，中國向越南出口汽車（含散件套）的貿(mào)易額達到４７００多萬美元，同比增長２７５％。中國國際經(jīng)濟合作學(xué)會理事李欣廣教授認為，以價格優(yōu)勢占領(lǐng)國際市場是我國企業(yè)的一大特色，但若“走出去”的策略采取不當(dāng)，物美價廉的招牌恐怕要引來新的“中國產(chǎn)品威脅論”，導(dǎo)致中國汽車企業(yè)在越南汽車市場上“走出去”卻“站不穩(wěn)”。  

    最近，越南有關(guān)媒體刊載了越南汽車市場將掀起中國汽車“熱潮”的文章。據(jù)媒體報道，越南機電市場在經(jīng)過幾年前的中國廉價摩托車沖擊后將再次迎來中國廉價汽車的沖擊?，F(xiàn)有十多個品牌的中國汽車產(chǎn)品在越南汽車市場組裝和銷售，其價格比韓國、俄羅斯等國的同類車型便宜兩成以上。  

    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，雖然越南政府對汽車行業(yè)的許多保護措施尚未廢除，但中國許多品牌汽車（主要是載重汽車和客車）已在越南汽車市場上嶄露頭角。  

    根據(jù)越南工業(yè)部的資料，目前越南有３０多家企業(yè)（主要在北部地區(qū)）獲準進口汽車零配件組裝生產(chǎn)汽車，而幾乎所有進口的汽車零配件都來自中國。所組裝的中國汽車品牌有１１個，它們分別是：東風(fēng)、輕騎、長征、力帆、金杯、北汽福田、九龍等。  

    越南交通運輸部稱，目前在越南北部和西南部，共有２５個越南汽車銷售代理商代理銷售９種中國品牌汽車，其市場售價比韓國同類產(chǎn)品便宜２０－３０％。  

    中越邊境城市廣西憑祥市商務(wù)局副局長嚴耀新認為，中國汽車企業(yè)在越南市場參與競爭的最大法寶是價格的優(yōu)勢，但僅僅依低端汽車產(chǎn)品去沖擊海外市場的甚至靠競相壓價獲得短期回報，只能讓中國企業(yè)繼續(xù)戴著“廉價產(chǎn)品”的帽子。  

    來自韓國、日本、俄羅斯等國家的大型汽車企業(yè)早就是越南市場的“主力軍”。一位越南工業(yè)部的高級官員曾在互聯(lián)網(wǎng)上預(yù)測，到２００６年中國載重車、客車、卡車、專用汽車將與韓國、日本、俄羅斯汽車展開一場汽車大戰(zhàn)。  

    中國汽車企業(yè)出口范圍的擴大，不可避免地要觸動跨國汽車巨頭們的利益，并遭遇跨國汽車巨頭們的打壓和越南本國汽車企業(yè)的恐慌。越南一家韓國汽車銷售公司的總經(jīng)理阮春環(huán)認為，中國載重汽車和客車暢銷越南，越南汽車市場將出現(xiàn)汽車價格大戰(zhàn)，“我們正面臨中國汽車品牌、車型、價格和質(zhì)量的激烈競爭?！?nbsp; 

    質(zhì)量問題成為越南行業(yè)管理部門和媒體排斥中國汽車產(chǎn)品的殺手锏。越南的一些媒體稱，正在越南市場銷售的中國汽車主要使用歐Ｉ標準的發(fā)動機，此標準已在中國停止使用多年，但越南卻成為該標準消費的主要市場；越南工業(yè)部在２００５年１０月中旬對３０多家進口我國零配件生產(chǎn)汽車的企業(yè)進行逐一突擊性檢查后稱，只有１４家企業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝和技術(shù)在不同程度上達到越南工業(yè)部制定的標準。  

    記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，我國出口到越南市場的大部分汽車產(chǎn)品都是借助當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商提供的銷售渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，這無疑是把企業(yè)的信用交給了別人的手上，落入被“妖魔化”的陷阱卻無力辯解是難以避免的事情。