“老驥伏櫪”的故事歷代都在傳揚，這會是2017年的北奔重汽嗎？
　　
　　重卡行業(yè)的“黑馬”年年都在上演，2017年的黑馬會是北奔重汽嗎？
　　
　　歲末年初，正是各商用車企召開年會的黃金時期，一年下來銷售成績怎樣,自然要拿出來曬一曬。然而，在重卡市場競爭激烈的環(huán)境下，自然是幾家歡樂幾家愁局面。銷量好的企業(yè)風光滿面，市場不夠好的企業(yè)也在奮力前行。北奔重卡，這個似乎差一口氣但又永遠不能被低估的重卡企業(yè)，又經歷著怎樣的市場沉浮呢？
　　
　　2016：有困難也有希望
　　
　　今年1月6日，在北奔重汽2016商務年會現(xiàn)場，北奔重汽集團總經理汪寶營提出北奔重汽2016年的銷售目標定在15000輛。其中，國內銷售10000輛，力爭12000輛；出口目標5000輛。今年12月16日，在北奔重汽2017商務年會現(xiàn)場，北奔重汽集團總經理助理、營銷公司總經理齊玉興在做2017年商務年會主題報告時表示，今年1-11月，北奔重汽銷售各系列車型9871輛。
　　

北奔重汽集團總經理助理、營銷公司總經理齊玉興

　　同比年初的目標有著5000輛的差距，但比上一年增長33.54%的銷量既為北奔挽回了顏面，又為新一輪的競爭奠下了基石。齊玉興指出，2016年，北奔在調整內部業(yè)務運營體系，提升分銷服務渠道質量方面取得了初步效果，激發(fā)和新開發(fā)渠道的銷量達到2892輛，接近總銷量的30%。近段時間以來，新產品尤其是V3ET和V3MT需求旺盛，但由于軍車、出口車等集中生產以及后橋等部分資源制約等原因，導致大批量訂單無法按時交付。
　　

北奔V3ET高效版

　　2016年的北奔看上去變化不大，但背后體現(xiàn)的是北奔對轉型的堅持。作為以自卸車見長的企業(yè)，北奔近年來一直深耕牽引車市場，今年9月份，姍姍來遲的北奔V3ET終于上市，10月18日，北奔V3MT優(yōu)化版也正式與用戶見面。正如齊玉興在主題報告上提到的，今年北奔牽引車表現(xiàn)尤為突出，同比增長68.93%，這也符合北奔目前和未來要堅持的產品布局。
　　
　　在總結中，齊玉興提到，北奔2016年實現(xiàn)了兩個突破和兩個支撐?！巴黄啤卑óa品和渠道兩個方面。在渠道突破上，北奔在2016年大力投入渠道建設，共激活經銷商渠道10家，成功開發(fā)經銷渠道61家；在產品調整方面，從傳統(tǒng)的重載+工程+特工向向中高端+輕量化+專業(yè)化轉變，并將可靠性提到了空前重要的位置。
　　
　　作為2016年上市的最新車型，V3ET不僅是北奔手中的王牌，也是全行業(yè)關注的焦點。記者清晰記得9月6日V3ET在山東青州舉行首場推介會時的場面，“這是經銷商和用戶等了兩年的車型。”這是推介會當天記者聽到最多的一句話。而V3ET上市以來，也扛起了北奔產品結構轉型的大旗。“安徽、山東、江蘇為V3ET強勢區(qū)域，銷售占比達到銷量的48%，新渠道對V3ET的貢獻度顯著，達到45%。”齊玉興如是說道。
　　
　　作為北奔今年推出的另一款主打車型，V3MT在輕量化上下足了功夫，這也正符合GB1589實施以來促動輕量化牽引車降重的潮流?！癎B1589法規(guī)的實施促進了輕量化牽引車新一輪的降重潮流，我們做過減重收益概算，整車重量每下降0.1噸，年收益可增加3000元。”
　　
　　2017：有所為有所不為堅持改革方向和目標
　　
　　談到未來的發(fā)展道路，北奔重汽董事長王世宏提出，北奔不做主流企業(yè)中的最后一名，要有所為有所不為，找準自己定位，堅持改革方向和目標。不簡單地追求規(guī)模和數(shù)量，要突出差異化特點，打造實實在在的核心競爭力?！俺蔀橹乜ㄊ袌觥當[渡人’，經企業(yè)之手把真正順應市場和發(fā)展的產品送到用戶手中，需要魄力和毅力。”
　　

北奔重汽總經理、黨委副書記汪寶營

　　記者了解到，對于2017年的工作計劃，作為以自卸車發(fā)家的企業(yè)，北奔繼續(xù)把產品重點放在了牽引車。汪寶營對2017年重卡行業(yè)發(fā)展趨勢分析時指出，重卡市場銷量預計在75萬-80萬輛左右；北奔重卡的全年目標為15600輛，其中國內銷售13000輛，出口2600輛。
　　

現(xiàn)場展車

　　在產品推廣方面，北奔V3ET高效版目標銷量為2500輛，V3MT目標銷量3000輛。同時，為了適應輕量化的潮流，在確保承載能力、可靠性、備用件通用性的基礎上，北奔重汽將在2017年推出7.5噸以下的產品。
　　
　　在2017年工作目標中，無論汪寶營還是齊玉興都提到了重卡市場的利好因素，如宏觀經濟和政策法規(guī)的帶動。在自身因素方面，除了要加強自身銷售服務體系建設之外，還要清除歷史舊賬，把產品、渠道、服務和金融作為支撐和內生動力。一方面擴大隊伍，另一方面裁減隊伍——看似矛盾的選擇，卻可以看出北奔在自身改革上的底氣和硬氣。
　　
　　北奔高層認為，今年10月以后重卡市場進入爆發(fā)式的增長期，漲幅是巔峰時期都不曾遇見的。然而，企業(yè)必須清醒地意識到，現(xiàn)在不是商用車市場的“小時代”，更不是商用車市場的“大躍進”；四季度大幅增長只是治超新政和宏觀經濟等多重因素疊加作用下出現(xiàn)的曙光。對于每個重卡企業(yè)而言，政策紅利和宏觀經濟對重卡市場的帶動都是公平的，如何牢牢抓住市場利好、發(fā)揮自身優(yōu)勢才是關鍵。北奔只有堅定實施“造血式”的深度改革，“授己予漁”，才能在轉型的攻堅戰(zhàn)中百戰(zhàn)不殆。