在中國機遇與風(fēng)險并存

　　近年來，隨著中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國公路運輸業(yè)特別是高速公路運輸業(yè)發(fā)展很快。目前中國的高速公路總里程已位居世界第二位，預(yù)計到2020年，中國高速公路總里程將達(dá)到7萬公里。雷諾總裁石雷認(rèn)為，中國高速公路運輸業(yè)的發(fā)展不僅對商用車的需求提出了新的要求，而且為商用車的發(fā)展提供了良好的機會。這是中國市場吸引跨國商用車廠商的重要因素。

　　“不過，中國市場雖然充滿機遇，但同時存在風(fēng)險”，石雷鄭重地說：“中國市場的發(fā)展及變化都很快，雖然具有吸引力，但也充滿風(fēng)險，你無法肯定每一步策略是否正確，讓人覺得是在冒險，有風(fēng)險同時有機遇，這也是中國市場吸引外國廠商的魅力所在?！?

　　石雷所指的風(fēng)險，不僅包括同行之間的競爭，而且還包括政策方面的因素。

　　石雷認(rèn)為，目前中國的商用車企業(yè)都是雷諾的競爭對手。在本土廠商中，除了一汽解放、中國重汽等老牌勁旅外，一些新加入者如上海匯眾、北汽福田等更不容輕視。北汽福田目前正處于上升期，競爭力更強。

　　在外國廠商中，沃爾沃在中國市場極具競爭力，不過，雷諾與沃爾沃是同門兄弟，雙方在發(fā)動機及零部件方面都有合作。因此，比較而言，奔馳、曼等與雷諾之間的競爭會更激烈些。在全球商用車市場，奔馳處于第一位，而在歐洲，沃爾沃集團是最大的，兩家公司在中國都找到了合作伙伴，可以說，中國商用車市場即將上演龍虎斗。

　　石雷對中國市場的另一個擔(dān)心是政策法規(guī)的變動。雖然雷諾的產(chǎn)品在適應(yīng)中國道路和市場需求方面是有針對性，有準(zhǔn)備的?！暗袊嚓P(guān)法規(guī)的變化讓人感到不好對付，希望中國的相關(guān)法規(guī)不要變動太快”，石雷風(fēng)趣地表示。

　　對于不久前中國新實施的道路交通法，石雷認(rèn)為，新的法規(guī)對進口商用車與國產(chǎn)商用車的要求不太一樣，這對進口車的影響較大。當(dāng)然，新法規(guī)對雷諾的影響不會太大，因為雷諾可以借助與東風(fēng)的合作對自己的產(chǎn)品作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以適應(yīng)新的要求。“如果雷諾卡車拿到中國生產(chǎn)，將把東風(fēng)卡車的技術(shù)提升到新的平臺，這樣，雷諾的產(chǎn)品會更適應(yīng)中國高速公路運輸?shù)陌l(fā)展需求?！笔仔判氖愕乇硎?。

　　石雷說，在世界其他地區(qū)雷諾會遇到同樣的情況，但雷諾會根據(jù)變化作相應(yīng)變化。在發(fā)達(dá)國家，公路法規(guī)比較細(xì)，針對不同的行業(yè)有相應(yīng)的規(guī)定，在中國，公路法規(guī)幾乎是針對所有行業(yè)的。問題的關(guān)鍵是法規(guī)要適應(yīng)卡車廠商的意愿，要為卡車行業(yè)提供服務(wù)。

　　現(xiàn)在中國的法規(guī)把所有廠商放在同一法規(guī)下，對于大家是好事，可以提供公平競爭的環(huán)境，不過，從發(fā)展來看，今后要根據(jù)不同行業(yè)的特點出臺相應(yīng)法規(guī)，如將運輸車輛和建筑車輛分開對待。雖然歐洲沒有統(tǒng)一的公路交通法規(guī)，但從廣泛發(fā)展角度來看，歐洲的法規(guī)對汽車發(fā)展有促進作用，從發(fā)動機到整車技術(shù)都提到了一個較高的程度。當(dāng)然也有例外，不同國家和地區(qū)有不同的規(guī)定。歐洲不同的國家的路況不同，實施統(tǒng)一法規(guī)的可能性不大。 　　

　　雷諾卡車在與中國合資中要掌握話語權(quán)

　　今年初，雷諾卡車與東風(fēng)柳汽簽署協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，合作雙方將在中國建立一家合資企業(yè)生產(chǎn)卡車及卡車零部件。不過，協(xié)議的具體細(xì)節(jié)仍未最終確定。

　　對于雷諾與東風(fēng)的合作遲遲沒有下文，石雷的解釋是，他對雙方的合作愿望和積極性是比較滿意，目前遇到的主要問題是與中方的合作細(xì)節(jié)談判問題。

　　“在合作談判過程中，很多問題應(yīng)該由雙方協(xié)商決定，而事實上，在很多問題上，中方認(rèn)為他們自己可以作主?！笔子行o奈地向記者表示。

　　石雷認(rèn)為，雷諾與中方合作，可以引進資金和技術(shù)，但必須給雷諾說話的權(quán)力，但從目前來看這點還沒有達(dá)到。
　　
　　石雷所謂的未達(dá)到，主要是指雷諾在合資公司的股權(quán)比例問題。根據(jù)年初的協(xié)議，雷諾將收購東風(fēng)柳州汽車公司的部分股權(quán)，但到目前為止股權(quán)的收購價格、規(guī)模和所有者權(quán)益問題還未最后敲定。

　　對此石雷態(tài)度堅決地表示：“雷諾希望在合資公司中擁有一定的股權(quán)和決策權(quán)，并不一定要求50％的股權(quán)，但要參與跟發(fā)展有關(guān)的決策。”

　　石雷進一步闡述： “在中國找到合作伙伴對雷諾的亞洲戰(zhàn)略十分重要，但合作是有條件的，如果投入了大量的技術(shù)和資金卻沒有話語權(quán)，雷諾是無法接受的，合作必須建立在雙方滿意的基礎(chǔ)上?！?雷諾與東風(fēng)的合作原計劃是今年8月份確定，由于目前雷諾的要求雙方還沒有談妥，因此原計劃落空了，具體什么時候能確定目前還沒有計劃。

　　“當(dāng)然，目前雷諾只考慮與東風(fēng)的合作，如果合作很成功，那么，雷諾不會考慮與第二家合作?！币苍S怕引起不必要的猜疑，石雷補充了一句。

　　“雷諾與東風(fēng)的合作遲遲不能確定是否因為日產(chǎn)隔在中間的原因？”

　　石雷肯定地回答：“雷諾與東風(fēng)的合作不會受到日產(chǎn)的影響，因為三種文化很難融合在一起，因此，雷諾與東風(fēng)的合作中不會有日產(chǎn)參與，在這一點上雷諾是不會退讓的。”

　　當(dāng)然，如果在這點上雙方不能達(dá)成一致，可能會影響談判的最終確定。不過，雷諾的技術(shù)是有相當(dāng)吸引力的，而且在適應(yīng)中國市場方面是有優(yōu)勢的。

從石雷的話語中可以聽出，雷諾顯然不想放棄東風(fēng)。事實上，從1999年與東風(fēng)接觸開始，雷諾直到現(xiàn)在仍對東風(fēng)癡心不改是有理由的。雷諾的強項是中重型卡車，與東風(fēng)中卡的平臺很容易接近。因此，雷諾在考慮與東風(fēng)的合作時，沒有做超前的規(guī)劃，沒有提出開發(fā)2.5m車身寬的超大型重卡。它計劃首先在東風(fēng)現(xiàn)有產(chǎn)品基礎(chǔ)上進行提升，如駕駛室、動力優(yōu)化。第二步是雙方共同開發(fā)適合中國國情的產(chǎn)品。而對于東風(fēng)而言，當(dāng)時之所以與雷諾卡車談合作，背景是當(dāng)時奔馳與一汽、沃爾沃與重汽都已經(jīng)開始接觸，雷諾成為惟一的選擇。現(xiàn)在，沃爾沃與奔馳在中國的合作已塵埃落定。因此，留給雙方的選擇余地更少了。

　　2002年10月24日，雷諾與東風(fēng)簽署了一項關(guān)于雷諾11.1升dCi發(fā)動機的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，開始階段雷諾提供裝配好的發(fā)動機，然后在2006年之前提供裝配所需的全部零件。該發(fā)動機最后將完全由中國制造并裝備到東風(fēng)重型卡車上。

　　雙方在零部件上的合作為下一步的整車合作打下了基礎(chǔ)。不過，對于雷諾來說，其在中國的戰(zhàn)略遠(yuǎn)不止這些，正如石雷表示：“雷諾在中國不僅是賣技術(shù)，更重要的是賣產(chǎn)品，產(chǎn)品和技術(shù)是不會分開的?！?BR>
　　石雷還向記者透露，如果合作成功，雷諾與東風(fēng)將使用不同的銷售渠道。因為合資公司生產(chǎn)的車型將分別采用東風(fēng)和雷諾品牌，兩個品牌具有不同的文化內(nèi)涵，而現(xiàn)在東風(fēng)柳汽也有自己的銷售網(wǎng)絡(luò)，因此合資公司將按照經(jīng)營品牌分別建立東風(fēng)和雷諾的銷售網(wǎng)絡(luò)。雷諾進口車的渠道將與國產(chǎn)車共享。

　　看來，雖然雷諾與東風(fēng)的合作遲遲未能確定，但正所謂“好事多磨”，種種跡象表明，雷諾與東風(fēng)之間的合作只是時間上的問題。

　　不過，石雷最后強調(diào)，如果跟東風(fēng)談判最終達(dá)不到雷諾的預(yù)期目標(biāo)，雷諾將考慮在中國尋求其他的合作伙伴。當(dāng)然，雷諾還是希望與東風(fēng)達(dá)成共識。

　　按照雷諾的戰(zhàn)略目標(biāo)，5年后，雷諾能夠在中國每年為中國市場生產(chǎn)7000輛卡車。

　　顯然，雷諾在中國市場是志在必得。正如石雷表示：“雷諾看重的是在中國的長遠(yuǎn)發(fā)展，因此，才會花5年時間與東風(fēng)談判，目的是為了打好基礎(chǔ)?！?BR>