對(duì)自主品牌的鐘情，使得江淮汽車在研發(fā)技術(shù)的投入上，幾乎是不遺余力。左延安深深地知道，如果技術(shù)被外資控制，則意味著將最終失去民族品牌的榮耀 

　　“在2005年15家大型汽車企業(yè)集團(tuán)中，只有江淮汽車一家仍維持利潤(rùn)增長(zhǎng)。”對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，全國(guó)人大代表江淮汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)左延安這樣對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》解說(shuō)，是基金經(jīng)理們不斷來(lái)公司探尋的結(jié)果。 

　　在左延安看來(lái)，江淮汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)具有自己的個(gè)性，主要以商用車為主體。乘用車方面近幾年價(jià)格不斷下降的。原因在于，原材料也漲價(jià)了。 

　　除此以外，今年江淮汽車卡車的產(chǎn)量是10萬(wàn)輛左右，總量規(guī)模在增大，和去年相比有較大幅度的提升。但左延安很清楚，江淮卡車單車?yán)麧?rùn)沒(méi)有下降，總量又增長(zhǎng)了，總體利潤(rùn)就會(huì)增長(zhǎng)。這也是江淮多年以來(lái)秉承走質(zhì)量效益型道路的經(jīng)營(yíng)方針和經(jīng)營(yíng)思想的結(jié)果。 

　　后發(fā)制人 

　　重卡，一直是江淮人癡癡追求的夢(mèng)。 

　　早在2002年6月，江淮汽車就開(kāi)始著手研制重卡“格爾發(fā)”；后來(lái)，江淮汽車再次引進(jìn)韓國(guó)現(xiàn)代技術(shù)，投資興建了年產(chǎn)1.5萬(wàn)輛重卡的生產(chǎn)基地；2003年，“格爾發(fā)”批量下線，標(biāo)志著江淮汽車已由單一的客車底盤生產(chǎn)企業(yè)，成功轉(zhuǎn)型為底盤生產(chǎn)、輕卡、商務(wù)車和客車、重卡系列。 

　　盡管目前從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，江淮汽車的三大產(chǎn)品——客車底盤、輕卡、商務(wù)車勢(shì)頭強(qiáng)勁，但江淮汽車并沒(méi)有就此打住。綜觀重卡市場(chǎng)，已是山雨欲來(lái)，風(fēng)云際會(huì)，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)頗為嚴(yán)峻。 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)重卡廠家多達(dá)18家，占?jí)艛嗟匚坏氖且黄c東風(fēng)兩大“元老”，而重汽、歐曼、陜汽也實(shí)力不菲。而且，進(jìn)口車?yán)字Z、五十鈴、通用等國(guó)外著名卡車企業(yè)也把目光瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)。 

　　這幾家合資品牌來(lái)勢(shì)兇猛，中國(guó)重汽與沃爾沃將合作生產(chǎn)南沃卡車，奔馳與北汽福田合作生產(chǎn)奔馳-福田重卡也將強(qiáng)勢(shì)推出。因此，江淮重卡新“格爾發(fā)”甫一上市即遭遇激烈競(jìng)爭(zhēng)，形勢(shì)嚴(yán)峻。 

　　行業(yè)人士認(rèn)為，潛力巨大的重卡市場(chǎng)，將引起重卡市場(chǎng)的重新“洗牌”。從資金后盾上來(lái)看，江淮汽車更是占盡優(yōu)勢(shì)。在左延安看來(lái)，“只要我們的主營(yíng)業(yè)務(wù)做得好，融資是不成問(wèn)題的?！鄙鲜泄镜膹?qiáng)勁表現(xiàn)，為重卡的后續(xù)投入奠定了堅(jiān)實(shí)的資金基礎(chǔ)。 

　　除此以外，今年江淮汽車卡車的產(chǎn)量是10萬(wàn)輛左右，總量規(guī)模在增大，和去年相比有較大幅度的提升。這就很清楚了，江淮卡車單車?yán)麧?rùn)沒(méi)有下降，總量又增長(zhǎng)了，總體利潤(rùn)就會(huì)增長(zhǎng)。 

　　瑞風(fēng)商務(wù)車這一塊，隨著批量的加大，今年銷量有3.4萬(wàn)臺(tái)左右，雖然瑞風(fēng)在今年年初價(jià)格有所下降，但我們成本降低的幅度超過(guò)了價(jià)格降低的幅度。我們單臺(tái)的盈利沒(méi)有下降，總量又增加了一萬(wàn)臺(tái)左右，這塊利潤(rùn)又有增長(zhǎng)。 

　　新勢(shì)力 

　　如今的江淮汽車，從公司高層到普通員工，言談之間均流露出對(duì)自主知識(shí)品牌的推崇之意。對(duì)此，左延安更有獨(dú)到的見(jiàn)解。 

　　如何開(kāi)發(fā)自主品牌？“我們現(xiàn)在經(jīng)常通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和奧地利的公司開(kāi)會(huì)，研發(fā)水平有了很大提高，但是自主開(kāi)發(fā)確實(shí)難，現(xiàn)在已有條件支持我們?nèi)プ觥！?nbsp;左延安說(shuō)。比如新“格爾發(fā)”，則是江淮汽車完全自主研發(fā)的、具有自主品牌的全新產(chǎn)品。 

　　“江淮汽車很注重自主研發(fā)的能力?！弊笱影脖硎?，江淮汽車從商用車一直到乘用車（主要指瑞風(fēng)商務(wù)車），研發(fā)一直沒(méi)有停頓。從人力資源的培養(yǎng)和引進(jìn)，到研發(fā)流程的規(guī)范化，一直在積累。 

　　對(duì)自主品牌的鐘情，使得江淮汽車在研發(fā)技術(shù)的投入上，幾乎是不遺余力。左延安深知，如果技術(shù)被外資控制，則意味著將最終失去民族品牌的榮耀。 

　　對(duì)于江淮來(lái)說(shuō)，自主品牌的商用車一直沒(méi)有引起業(yè)界的關(guān)注。如果不對(duì)此加以重視，重卡將會(huì)重蹈乘用車覆轍。 

　　而在重卡這一商用車主要產(chǎn)品上，江淮汽車一直都比較舍得投入。尤其是在2004年重卡市場(chǎng)占有率紛爭(zhēng)之時(shí)，江淮汽車更是苦練“內(nèi)功”，為使產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)得到保障，投入大量資本進(jìn)行設(shè)備引進(jìn)和改造。例如，江淮汽車6000噸的車架沖壓機(jī)，便是國(guó)內(nèi)唯一能夠一次沖壓完成重卡車架，強(qiáng)度和剛度都令其他廠家二次沖壓的產(chǎn)品無(wú)法望其項(xiàng)背。 

　　此外，重型專用車底盤必須有得力改裝廠與其配合，這是重卡不同于其他車型的一大特點(diǎn)。在安徽滁州，江淮汽車參股中國(guó)排名第二的江淮揚(yáng)天改裝廠，使其成為江淮“格爾發(fā)”改裝重卡專用車基地。 

　　這意味著，單單從重卡的“大件”，如底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)等來(lái)看，新“格爾發(fā)”就把江淮汽車提倡自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌的理念，生動(dòng)地展示出來(lái)了。 

　　左延安提倡的是“整合全球資源打造世界車”的理念，結(jié)合自身已有經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)成果，進(jìn)行“增益性”創(chuàng)新。 

　　江淮新“格爾發(fā)”重卡的推出，為中國(guó)重卡市場(chǎng)樹(shù)立了嶄新的品質(zhì)標(biāo)桿，改變了國(guó)內(nèi)中端重卡主流產(chǎn)品完全基于“斯太爾”平臺(tái)，而落后于國(guó)際水平近20年的尷尬局面。 

　　左延安 

　　江淮汽車董事長(zhǎng)，中共黨員，全國(guó)人大代表。 

　　1968年3月參加工作，歷任合肥江淮汽車制造廠總經(jīng)濟(jì)師、廠長(zhǎng)等職。 

　　現(xiàn)任安徽江淮汽車集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、安徽省汽車工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)等職，天津大學(xué)兼職教授。 

　　曾獲得“全國(guó)機(jī)械系統(tǒng)勞?！薄ⅰ鞍偃f(wàn)職工跨世紀(jì)趕超工程功臣”、“全國(guó)勞動(dòng)模范”等稱號(hào)。