在自主創(chuàng)新這個問題上，一段時間以來，不少人對作為中國汽車工業(yè)骨干的三大集團是不滿的。說什么的都有：不作為，假深沉，躺在洋人的懷抱里享受國家政策的優(yōu)惠….. 

　　特別是當奇瑞、吉利等自主品牌企業(yè)紛紛“亮劍”時，三大集團卻“集體失語”。一些人的不滿甚至變成了抨擊。 

　　這種看法在今天可能要改變。 

　　2月23日，上汽汽車制造有限公司掛牌，一款具有自主知識產(chǎn)權(quán)和品牌的轎車也浮出了水面。上汽汽車總經(jīng)理王曉秋說，上汽汽車自主品牌項目組從2004年1月成立，用了兩年多一點的時間，完成了從摸索到出車的過程。 

　　與此同時，升任上汽股份總裁后一年多未與媒體見面的陳虹，全國“兩會”期間也在北京和記者坐到了一起，話題的中心就是自主創(chuàng)新。我注意到，陳虹對自主創(chuàng)新的認識非常清晰。從中國汽車當前面臨的市場形勢到找準自己的定位，從以國際眼光整合資源到面向兩個市場走差異化道路，從戰(zhàn)略到方法很有條理性。讓人感到，自主創(chuàng)新，上汽有備而來。 

　　無獨有偶，3月8日晚，一場特殊的新車評介會請來了部分汽車記者。一汽總經(jīng)理竺延風帶來了經(jīng)過三年零一個月研發(fā)的自主品牌轎車“C301”，請記者對這款轎車從造型到內(nèi)飾，從名稱到市場定位作一番品頭論足，而且還給打分劃勾。大伙都知道，在自主創(chuàng)新發(fā)展中國汽車工業(yè)這個問題上，過去一段時間中竺延風被當作了一個焦點人物。作為中國汽車工業(yè)的搖籃、“第一汽車”的掌門人，一句“耐得住寂寞20年”曾經(jīng)招來了不少人的議論。顯然，今天竺延風要向人們用“結(jié)果”來說話。這晚，竺延風話語依然不多，對于過去的議論也只字不提。但從表情上看得出，他帶領(lǐng)一汽發(fā)展自主品牌的自信。這一天，一汽正式向媒體宣布，到“十一五”期末，一汽自主品牌總銷量將達到100萬輛。 

　　其實，對于竺延風、胡茂元、陳虹，以及不久前調(diào)任的苗圩，包括現(xiàn)任東風公司總經(jīng)理徐平等人來說，他們很清楚，自主創(chuàng)新是擺在他們面前的必答題。據(jù)悉，苗圩離開前在東風高層的話別會上，談到在任上未完成的任務(wù)之一就是實現(xiàn)生產(chǎn)自主品牌轎車的目標。 

　　從三大集團已給出的答案，我們至少可以看出三個方面的內(nèi)容。 

　　自主創(chuàng)新，三大集團不是不作為，而是準備大作為。 

　　一汽集團在“十一五”末期達到百萬輛自主品牌的目標下，確定了自主發(fā)展，開放合作，依托中國市場，傳承50年歷史經(jīng)驗，集成世界先進技術(shù)，踐行科學發(fā)展觀，走可持續(xù)發(fā)展自主創(chuàng)新之路的方針。竺延風表示，“C301”只是眾多自主研發(fā)的整車項目之一。上汽為了全力打造自主品牌，總裁陳虹親自擔任自主品牌公司董事長，同時抽調(diào)上海大眾、上海通用等股份公司下屬企業(yè)的技術(shù)骨干和精英組建管理團隊?！笆晃濉逼陂g將投入100億元以上資金用于自主品牌發(fā)展。據(jù)了解，東風自主品牌項目小組目前正全面展開論證和籌備工作。東風公司副總、神龍公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東曾對記者說，在與法國PSA集團的合作過程中，中方已考慮到了合資品牌的自主知識產(chǎn)權(quán)問題。像愛麗舍、標致307等車型，中方已擁有了部分知識產(chǎn)權(quán)。 

　　自主創(chuàng)新，三大集團擺脫了泛政治化的困惑。 

　　當前在討論自主創(chuàng)新的時候，的確存在著有人擔心的泛政治化的傾向。我也了解到，三大集團在這個問題上有巨大壓力。一個看似本該屬于企業(yè)自身行為的事，好像不該從政治上去要求它。但在中國的確非常特殊。就說“紅旗”牌轎車，本來就是一個汽車的品牌，可有誰把它當作一個產(chǎn)品品牌來看呢？“C301”在那天晚上的征名，幾乎沒有一個記者同意用“紅旗”牌。就像竺延風說的“它已經(jīng)是車神了”。答案就這么簡單。三大集團能不能走出自主創(chuàng)新之路，不只關(guān)乎企業(yè)自身，它關(guān)系到中國汽車的明天，中國的未來。特別是在今天，中國汽車處在像陳虹所說的“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期”，更應(yīng)該將是否實踐自主創(chuàng)新放到“講政治”的高度來認識。這次，同作為人大代表的竺延風、陳虹選在全國“兩會”召開之際來談企業(yè)的自主創(chuàng)新，也就說明了三大集團實踐自主創(chuàng)新的使命感增強了。 

　　自主創(chuàng)新，三大集團要走一條不同于奇瑞、吉利的路。 

　　這次我們看到的一汽和上汽的自主品牌之路全是從中高端產(chǎn)品切入，都是從20萬元左右的產(chǎn)品做起。這與奇瑞、吉利選擇從低端進入正好相反。在過去，我可能不同意這樣的選擇。一方面中國汽車的優(yōu)勢就是價廉；另一方面，低端產(chǎn)品難有核心技術(shù)可言，容易趕超。當了解了一汽、上汽整合國際資源的發(fā)展思路，以及差異化的戰(zhàn)略定位后，特別是在總結(jié)了奇瑞、吉利的經(jīng)驗和教訓(xùn)基礎(chǔ)上，我認為從先做好起步，再作價廉的路徑選擇，不失為一種新的探索。我記得去年法蘭克福車展在一片贊揚聲的背后，還是有不少外國記者在挑剔所謂的質(zhì)量問題。換句話說，奇瑞、吉利從低端進入，已經(jīng)非常出色地完成了做出世界上同類車成本最低汽車的任務(wù)。它們的自主創(chuàng)新的路證明是成功的，但還不能說是最終的成功。而一汽、上汽從中高端進入，要實踐作出世界上同類車質(zhì)量最優(yōu)汽車的道路，同樣應(yīng)該是一條創(chuàng)新之路。 

　　自主創(chuàng)新，如何造出世界上又好又便宜的車，這是當前中國汽車的一大命題。過去，奇瑞、吉利們已經(jīng)先破題了，最終答案還沒有；今天，三大集團也破題了，試圖用另外一種方法，從另外一個方向去求得答案。這是另一種方程式，結(jié)果我們將拭目以待。