經過打聽才知道，此前，曾有廣州媒體借用廣州花都有關政府官員的話，誤傳東風日產合資公司的總部將落戶廣州。實際上記者了解到的情況，是合資公司的乘用車部而不是合資公司的總部將設在廣州。是廣州媒體的誤傳，才導致了其他媒體的誤傳，特別是某專業(yè)主流媒體的誤傳，給不少人造成了誤解。據了解，新東風將由乘用車事業(yè)部與商用車事業(yè)部、零部件事業(yè)部及裝備部一起，搭建起合資公司的基本架構。在東風與日產即將成立的合資公司中，由目前的風神汽車和湖北襄樊經過改建后用于轎車生產的輕型車廠共同組成乘用車事業(yè)部，且在乘用車部中，風神汽車的花都工廠和襄樊工廠都將整體納入該部建制。有消息說，風神汽車現(xiàn)任總經理任勇可能將擔任乘用車部的中方部長，而風神汽車現(xiàn)有的發(fā)動機廠也將作為今后合資公司的發(fā)動機廠而存在?！?BR>　　
　　風神營銷網絡整體劃為新公司的營銷體系
　　
　　有關人士透露，合資公司的乘用車部除生產之外，技術開發(fā)及產品營銷功能也將囊括其中。在產品開發(fā)上，風神汽車現(xiàn)有研發(fā)中心人員今后基本上都要進入東風、日產合資后在廣州組建的研發(fā)中心。在乘用車的營銷網絡方面，目前風神汽車的營銷網絡將自然"過渡"為合資公司乘用車部的營銷網絡，原來在國內經銷日產進口車的２０多家經銷商也有部分將加入到乘用車部的營銷網絡中，不過數量比較少，目前也不過１０家?！　?BR>　　
　　有關人士認為，對于營銷網絡，風神汽車的要求原本就比日產進口車經銷商的標準要高，這正是風神的經銷商網絡能夠順勢過渡為合資公司乘用車部營銷網絡的"決定"因素。據記者了解，屆時風神經銷商的外部標識將會發(fā)生變化，而且銷售產品的品牌也將統(tǒng)一為"東風·NISSAN"。
　　
　　這樣，從公司架構來看，風神其實已經整體上轉制為合資公司的乘用車事業(yè)部。不過，對于業(yè)界關注的"風神公司"名號是否還會在合資公司中存在的問題，則還需等到合資公司成立時一攬子方案的揭曉。
　　
　　收購云豹成為日產"收編"的法碼

　　記者同時獲悉了一些在風神的發(fā)展中鮮為人知的事實。而這些事實對風神汽車的發(fā)展、甚至對東風日產合資公司戰(zhàn)略框架的確定，又都具有非常重要的意義。對京安云豹"峰回路轉"般的收購，即是最重要的一環(huán)。
　
　　業(yè)內熟知，風神其實是一個"利用新的觀念把國內國際可以利用的資源都圈起來"的發(fā)展模式。公司成立之初，生產一直由廣州花都的京安云豹代工；2001年開始，風神與云豹的關系由代工變?yōu)橥泄埽娠L神團隊管理云豹；當年7月，風神進一步提出了收購云豹的方案。通過收購云豹當時最大的債權人--東方資產管理公司持有的12億元云豹債權，及以后一系列的動作，風神最終完成了對京安云豹的收購。
　　
　　2002年7月，風神與云豹的所有債權人達成協(xié)議，并償還所有債務。完成對云豹的收購后，風神又迅即啟動了最大設計產能２４萬輛新工廠的建設，而新工廠的啟動，已完全是在東風日產組建合資企業(yè)的框架下來考慮的。
　
　　據記者了解，東風日產合作之初，日產對云豹的資產是不要的--因為它不相信風神會這么快完成對云豹的收購。而事實上，風神完成對云豹的收購，無論對風神還是廣州，都具有非常的意義--如果風神完不成對云豹的收購，與云豹還采取代工形式，則合資公司完全有理由不將乘用車部放在廣州--而放在襄樊?！?