3月31日,第5000輛華菱卡車(chē)下線。華菱汽車(chē)公司一位人士稱(chēng)，華菱重卡的高品質(zhì)、低價(jià)格和周到的服務(wù),吸引了眾多原來(lái)打算購(gòu)買(mǎi)國(guó)外品牌重卡的客戶，成為華東和華南地區(qū)眾多原進(jìn)口車(chē)客戶購(gòu)車(chē)時(shí)的選擇，成為國(guó)外品牌較強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這引起了記者對(duì)國(guó)產(chǎn)商用車(chē)與進(jìn)口商用車(chē)競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題的關(guān)注。  

　　通過(guò)進(jìn)一步采訪，記者發(fā)現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)重卡和客車(chē)對(duì)進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)越來(lái)越明顯，不僅在中低檔產(chǎn)品上優(yōu)勢(shì)顯著，而且開(kāi)始向中高檔產(chǎn)品延伸；不僅對(duì)純進(jìn)口車(chē)的優(yōu)勢(shì)顯著，而且使國(guó)外品牌在國(guó)內(nèi)組裝產(chǎn)品的日子也不太好過(guò)。  

　　國(guó)產(chǎn)商用車(chē)悄然發(fā)力  

　　從這兩年國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)品牌處于主導(dǎo)地位，國(guó)外品牌雖然加快了進(jìn)入中國(guó)的步伐，但并沒(méi)有表現(xiàn)出應(yīng)有的擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，戰(zhàn)線反而逐漸向高端市場(chǎng)收縮。受?chē)?guó)家宏觀調(diào)控政策影響，去年國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，與國(guó)產(chǎn)重卡銷(xiāo)量同比下滑29.46％相比，進(jìn)口卡車(chē)狀況更加慘淡，日系卡車(chē)由前些年每年7000輛的銷(xiāo)量下降到去年的1000輛左右，歐美卡車(chē)的進(jìn)口同比也下降60％。   

　　外資品牌在國(guó)內(nèi)的合資企業(yè)發(fā)展也不順利?？蛙?chē)合資企業(yè)如常州依維柯、亞星一奔馳、沈飛日野、天津伊利薩爾、青島太平洋的狀況普遍不好。據(jù)統(tǒng)計(jì)。去年全國(guó)高檔客車(chē)年銷(xiāo)量只有1100多輛，基本上被金華尼奧普蘭、西沃、安凱、五十鈴、北方奔馳、宇通和金龍等企業(yè)瓜分，其中的合資企業(yè)所占份額都不是很高。一位客車(chē)業(yè)資深人士表示，合資客車(chē)企業(yè)發(fā)展不好的主要原因在于產(chǎn)品鏈狹窄和運(yùn)作方式不適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需要?？ㄜ?chē)方面，被外方寄予厚望的華沃卡車(chē)公司也以年產(chǎn)不足200輛的紀(jì)錄處于尷尬境地。  

　　相反，國(guó)產(chǎn)客車(chē)品牌企業(yè)紛紛“亮劍”。本屆上?？蛙?chē)展覽會(huì)上，國(guó)內(nèi)客車(chē)企業(yè)向國(guó)內(nèi)外同行展示了混合動(dòng)力、公交概念、氫動(dòng)力客車(chē)等一批代表未來(lái)客車(chē)發(fā)展方向的新技術(shù)產(chǎn)品。以華菱、福田和中國(guó)重汽為代表的自主品牌卡車(chē)企業(yè)也開(kāi)始發(fā)力。直指國(guó)外品牌的傳統(tǒng)領(lǐng)地。3月10日，福田汽車(chē)歐馬可輕卡在北京懷柔正式投產(chǎn)。福田汽車(chē)_位人士高興地表示：“歐馬可打破了多年來(lái)日系高端輕卡壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的格局?！弊灾鲃?chuàng)新是國(guó)產(chǎn)商用車(chē)的重要支撐    “國(guó)內(nèi)企業(yè)比外國(guó)同行更熟悉中國(guó)國(guó)情．產(chǎn)品也更適應(yīng)消費(fèi)者的需求。在品質(zhì)相差不大或相當(dāng)?shù)那闆r下．國(guó)產(chǎn)品牌卡車(chē)價(jià)格只有歐系車(chē)的1／3或日系車(chē)的1／2,價(jià)格優(yōu)勢(shì)十分明顯，服務(wù)也越來(lái)越完善?！币晃粐?guó)內(nèi)重卡企業(yè)銷(xiāo)售人員告訴記者。而陜汽一位市場(chǎng)分析人士認(rèn)為．國(guó)產(chǎn)品牌走向成功的最重要原因在于國(guó)內(nèi)企業(yè)多年來(lái)堅(jiān)持的自主創(chuàng)新。  

　　記者在采訪中了解到，包括福田、中國(guó)重汽、華菱、宇通、金龍?jiān)趦?nèi)的商用車(chē)企業(yè)都把自主創(chuàng)新作為企業(yè)快速發(fā)展的重要支撐，以自主創(chuàng)新來(lái)提升品質(zhì)，以低價(jià)格和完善的服務(wù)來(lái)樹(shù)立口碑。  

　　據(jù)華菱汽車(chē)品牌建設(shè)中心陳主任介紹，華菱與三菱技術(shù)合作的戰(zhàn)略意圖十分明確，就是通過(guò)引進(jìn)、消化和吸收三菱技術(shù)來(lái)提高創(chuàng)新能力，開(kāi)發(fā)自主品牌。因此。從談判開(kāi)始。華菱就選派大量技術(shù)骨干參與。談判成功后，華菱組建了一條小規(guī)模組裝線，而將主要投資和重點(diǎn)放在自主開(kāi)發(fā)平臺(tái)和生產(chǎn)線的建設(shè)上。兩條生產(chǎn)線建成后。一條組裝少量三菱重卡，在組裝過(guò)程中學(xué)習(xí)、消化、吸收三菱技術(shù)，然后把學(xué)習(xí)到的知識(shí)用于自主品牌生產(chǎn)線上。走出了引進(jìn)與消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的新模式。  

　　“蘇州金龍去年銷(xiāo)量突破1萬(wàn)輛。在自主創(chuàng)新上沒(méi)有只作簡(jiǎn)單模仿，而是根據(jù)我國(guó)的市場(chǎng)環(huán)境特點(diǎn)，以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新，在集成創(chuàng)新的基礎(chǔ)上更加重視原始創(chuàng)新，在車(chē)型上看不出國(guó)外品牌的影子?！碧K州金龍客車(chē)的一位人士如是說(shuō)。  

　　“革命”尚未成功,國(guó)產(chǎn)品牌仍需努力  

　　一位專(zhuān)家在接受記者采訪時(shí)表示。中國(guó)市場(chǎng)在跨國(guó)公司的全球戰(zhàn)略中占有重要地位，誰(shuí)也不可能輕易放棄。國(guó)外巨頭們肯定會(huì)進(jìn)行反思。并調(diào)整其戰(zhàn)略。今年可能會(huì)加快“本土化”進(jìn)程，努力降低價(jià)格，并通過(guò)宣傳、公關(guān)來(lái)擴(kuò)大銷(xiāo)售。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，市場(chǎng)對(duì)高端產(chǎn)品的需求將會(huì)擴(kuò)大，而高端產(chǎn)品市場(chǎng)仍然是進(jìn)口車(chē)占優(yōu)勢(shì)。對(duì)此，國(guó)內(nèi)的商用車(chē)企業(yè)要早做準(zhǔn)備。   

　　事實(shí)上。國(guó)外巨頭們已經(jīng)開(kāi)始了高端用戶的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。4月初，沃爾沃同中國(guó)人民銀行簽訂了87輛FL6E新型卡車(chē)合同，價(jià)值達(dá)650萬(wàn)美元。斯堪尼亞公司也表示在中國(guó)將穩(wěn)扎穩(wěn)打，逐步推進(jìn)，不急于求成。  

　　“在中低端市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)品牌基本上不會(huì)給跨國(guó)公司機(jī)會(huì)了，而要搶占高端市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)品牌企業(yè)還要在自主創(chuàng)新。特別是原始創(chuàng)新方面實(shí)現(xiàn)大的突破才行。努力掌握核心技術(shù)，增強(qiáng)產(chǎn)品的安全可靠性，同時(shí)在節(jié)油和人性化設(shè)計(jì)方面有大的進(jìn)展”，陜汽那位市場(chǎng)分析人士說(shuō)道，“此外，人民幣升值帶來(lái)的影響也不容忽視?！?nbsp;   

    “華菱汽車(chē)的最終目標(biāo)是走向海外，與國(guó)際知名品牌一爭(zhēng)高下，即使會(huì)遇到很大的困難也不會(huì)退縮。”華菱海外事業(yè)部方瑞部長(zhǎng)說(shuō)?？磥?lái)，不論是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是在廣闊的海外市場(chǎng)，自主品牌商用車(chē)要想發(fā)揮更大的作為，都還有很長(zhǎng)的路要走。