能源短缺、環(huán)境惡化促成的排放標(biāo)準(zhǔn)日趨苛刻，如同現(xiàn)今汽車工業(yè)頭上的“緊箍咒”，作為汽車心臟的發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，正是直接關(guān)乎這兩方面嚴(yán)峻形勢(shì)的改善。這種形勢(shì)引導(dǎo)著發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的進(jìn)步，決定著發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的發(fā)展方向。正是在這樣的背景下，柴油機(jī)正在逐漸形成屬于他的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代。 

    傳統(tǒng)燃料仍將占主體 

    石油資源走入緊缺期，成為汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸，對(duì)替代燃料的探尋正是在這樣的壓力下，逐漸成為各國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展在未來(lái)若干年內(nèi)的重點(diǎn)。 

    然而，替代能源目前存在著諸多問(wèn)題。對(duì)于已經(jīng)在市場(chǎng)上出現(xiàn)并幾經(jīng)熱炒的混合動(dòng)力，它在節(jié)省能源方面的效果還要依賴于車輛的使用狀況，若行車總量中有25%的路程是停停走走的狀態(tài)，能節(jié)省5%的燃料，然而如果在高速公路上行駛，混合動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)將無(wú)法體現(xiàn)；對(duì)于無(wú)論是從節(jié)約能源還是環(huán)保角度來(lái)看都非常理想的燃料電池，在今天來(lái)看仍是一個(gè)夢(mèng)想，不僅成本高昂，而且限制因素多，如大量氫氣的來(lái)源、制造氫氣帶來(lái)的相關(guān)排放因素等。美國(guó)環(huán)球透視有限責(zé)任公司全球汽車咨詢服務(wù)總監(jiān)Philip  Gott在北京2006內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)發(fā)展論壇暨第二屆中國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)國(guó)際論壇上做出分析。 

    一汽、奇瑞、戴姆勒·克萊斯勒、斯堪尼亞、曼等國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)，美國(guó)西南研究院、AVL、FEV、清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室等國(guó)內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)研究機(jī)構(gòu)，齊聚論壇，傳統(tǒng)燃料仍將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)占據(jù)汽車燃料的主體地位成為與會(huì)者的共識(shí)。 

    先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)受推崇 

    而在傳統(tǒng)燃料中，先進(jìn)柴油機(jī)技術(shù)的使用現(xiàn)今備受推崇。二氧化碳等溫室氣體排放增多造成全球氣候溫室效應(yīng)的加劇，柴油的使用成為減少溫室氣體排放的主要解決方案之一。面臨環(huán)境的壓力，國(guó)際上越來(lái)越多的國(guó)家開(kāi)始發(fā)展柴油車，在歐洲目前柴油車的使用比例已近50%，美國(guó)的使用量也在逐漸攀升中。而先進(jìn)的柴油機(jī)技術(shù)面臨的最大困擾是顆粒物的排放。如何控制顆粒物排放成為先進(jìn)柴油機(jī)研發(fā)討論的焦點(diǎn)。 

    裝有柴油微粒過(guò)濾器的廢氣再回收裝置系統(tǒng)(EGR)和選擇性催化還原技術(shù)(SCR)是目前使用最多最普遍的兩種解決方案。在論壇中，各國(guó)專家不僅帶來(lái)了這方面的最新研究成果，也針對(duì)中國(guó)的情況提出了各自的建議。支持采用EGR系統(tǒng)的專家認(rèn)為，雖然EGR系統(tǒng)對(duì)油品的低含硫量有較高的要求，但是這一系統(tǒng)是一步到位，即使面臨今后的歐Ⅴ甚至于更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，都有了很好的基礎(chǔ)，同時(shí)無(wú)需額外建立加氣設(shè)施。戴姆勒·克萊斯勒的專家卻不這樣認(rèn)為，他們建議中國(guó)采用SCR技術(shù)，雖然需要建立加氣設(shè)施以控制顆粒的排放，但是這一系統(tǒng)對(duì)油品的低含硫量要求不高，可以為中國(guó)實(shí)現(xiàn)超低硫燃油的市場(chǎng)化贏得更多的時(shí)間。 

    歐Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)悉數(shù)亮相 

    國(guó)際論壇中的觀點(diǎn)交鋒，專家們的發(fā)言幾乎都涉及到柴油的使用。而在隨后舉行的第七屆中國(guó)國(guó)際內(nèi)燃機(jī)及零部件展覽會(huì)上，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更稱得上是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。 

    國(guó)內(nèi)主要的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商悉數(shù)到場(chǎng)，全系列的歐Ⅲ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成為各家展示的主力軍。在重卡、客車以及特種車輛等配套動(dòng)力領(lǐng)域，高壓電控共軌技術(shù)漸成主流。濰柴帶來(lái)了自主研發(fā)的達(dá)到歐Ⅲ排放水平、并具有歐Ⅳ潛力的藍(lán)擎系列；上柴攜獲得亞洲客車年度大獎(jiǎng)BAAV2006年度“最佳發(fā)動(dòng)機(jī)制造商” 

    獎(jiǎng)的余威，多系列產(chǎn)品全面出擊；錫柴也展出了全系列的歐Ⅲ產(chǎn)品，不僅實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)技術(shù)向電子技術(shù)控制的轉(zhuǎn)變，同時(shí)完成了2氣門向4氣門的改變，為未來(lái)的歐Ⅳ、歐Ⅴ產(chǎn)品打下基礎(chǔ)。但是錫柴常務(wù)副總經(jīng)理錢恒榮也表示，目前在市場(chǎng)上，仍是以歐Ⅱ產(chǎn)品為主，在全國(guó)全面實(shí)施歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)之前，歐Ⅲ產(chǎn)品的市場(chǎng)份額仍不會(huì)很大。 

    在這屆展覽會(huì)中，乘用車柴油機(jī)的展示成為更大的亮點(diǎn)。玉柴帶來(lái)了試配成功的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的達(dá)到歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的面向輕型乘用車市場(chǎng)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)YC4W；云內(nèi)動(dòng)力展示的是去年下線的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的環(huán)保節(jié)能型轎車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)———D16TCI、D19TCI高壓共軌雙頂置凸輪四氣門增壓電控柴油機(jī)；朝柴展示的“曠野風(fēng)影”系列，被定位為國(guó)內(nèi)首款為越野車設(shè)計(jì)的柴油引擎，是在增壓中冷技術(shù)平臺(tái)下的朝柴QD32Tic發(fā)動(dòng)機(jī)由商用車向乘用車的改變。面對(duì)著乘用車柴油化的大趨勢(shì)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商各展其能，全力準(zhǔn)備，希望能夠緊緊地抓住這個(gè)新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)。 

    驅(qū)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展 

    先進(jìn)柴油機(jī)的需求不斷提升，驅(qū)動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的發(fā)展，噴油嘴、電控系統(tǒng)、渦輪增壓等諸多重要零部件的供應(yīng)商紛至沓來(lái)。以渦輪增壓為例，博格華納汽車零部件(寧波)有限公司渦輪增壓及排放系統(tǒng)總經(jīng)理周活林解釋，渦輪增壓最主要的作用就是提升功率、改善排放。面臨能源短缺的危機(jī)和環(huán)保的壓力，以及轎車柴油化時(shí)代的到來(lái)，渦輪增壓的使用將能更容易的實(shí)現(xiàn)提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率和環(huán)保的目標(biāo)。 

    展覽中能明顯地感受到零部件商的積極性，博世、日本電裝、博格華納等占據(jù)了國(guó)際展商區(qū)內(nèi)不小的面積。博格華納中國(guó)總裁沈暉表示，近兩年，中國(guó)開(kāi)始更多地融入國(guó)際化，開(kāi)始采用越來(lái)越多的國(guó)際先進(jìn)技術(shù)，這促使博格華納去年開(kāi)始全面進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。他表示，博格華納在中國(guó)的業(yè)務(wù)開(kāi)展將主要依賴自主品牌，目前與奇瑞、吉利、上汽、南汽的合作很多。 

    商用車領(lǐng)域，柴油機(jī)面臨的是如何制造出更先進(jìn)更環(huán)保的產(chǎn)品，乘用車領(lǐng)域，柴油化的呼聲日隆。柴油機(jī)，這個(gè)曾經(jīng)與“冒黑煙”、“品質(zhì)低劣”拴在一起的老發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，正在實(shí)現(xiàn)質(zhì)的改變，正在尋找到它在汽車工業(yè)發(fā)展歷程中的合理定位。