審視東風(fēng)零部件近兩年的經(jīng)營發(fā)展，盡管在規(guī)模上不斷擴張，在國際合作等各項事業(yè)上取得長足的進(jìn)展，但隨著外部環(huán)境的急劇變化，市場競爭的日趨激烈，各整車、主機企業(yè)對配套產(chǎn)品的連年降價以及原材料等基礎(chǔ)性資源價格的持續(xù)上漲，東風(fēng)零部件和國內(nèi)大部分零部件企業(yè)的處境一樣，經(jīng)營發(fā)展也遇到了前所未有的壓力，贏利能力進(jìn)一步削弱，部分子公司（專業(yè)廠）的經(jīng)營出現(xiàn)了極大的困難。如何扭轉(zhuǎn)當(dāng)前被動的經(jīng)營發(fā)展態(tài)勢，在夾縫中求生存，為未來謀求更大的發(fā)展空間，持續(xù)滿足國內(nèi)外整車、主機企業(yè)的配套需求，是東風(fēng)零部件當(dāng)前亟需解答的重要課題。

　　一、正確認(rèn)識國際國內(nèi)環(huán)境是東風(fēng)零部件應(yīng)對嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)。
    
　　第一、宏觀經(jīng)濟環(huán)境發(fā)生了深刻的變化。主要體現(xiàn)在兩個方面：一方面，我國加入ＷＴＯ的后效應(yīng)正在顯現(xiàn)，中國經(jīng)濟與世界經(jīng)濟的聯(lián)系更為緊密，世界經(jīng)濟對中國經(jīng)濟的影響更為明顯。另一方面，制造業(yè)面臨的整體發(fā)展格局正在改變。改革開放后，制造業(yè)保持高速增長，為我國經(jīng)濟的快速增長發(fā)揮了重要作用。但是，制造業(yè)的高速發(fā)展是建立在技術(shù)創(chuàng)新能力低下、勞動力價格低廉、消耗大量資源、環(huán)境污染嚴(yán)重的基礎(chǔ)之上。隨著資源的過度消耗、原材料價格的大幅度上漲以及人工成本的增長，支撐我國制造業(yè)高速成長的廉價的資源優(yōu)勢正在喪失，這種高消耗的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。正是在這種背景下，中央提出了科學(xué)發(fā)展觀的指導(dǎo)思想，提倡走新型工業(yè)化發(fā)展道路。從一定意義上講，制造業(yè)將由從過去對資源的依賴轉(zhuǎn)變?yōu)閷夹g(shù)的依賴，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級已是大勢所趨。
    
　　第二、整車企業(yè)國際化重組，對零部件企業(yè)的配套提出了更高的要求。隨著國內(nèi)市場的做大和外資的涌入，目前國內(nèi)主要整車、主機企業(yè)都先后選擇了局部或全部與國際合作，使得零部件的配套主體由原來的中資企業(yè)變?yōu)橹型夂腺Y企業(yè)。整車企業(yè)通過國際合作提升了技術(shù)，引進(jìn)了新車型，還帶來了外資企業(yè)零部件采購的規(guī)則，需要零部件盡快在制造能力、同步研發(fā)等方面迅速跟上和適應(yīng)。
    
　　發(fā)展環(huán)境的急劇變化，給東風(fēng)零部件當(dāng)前改革發(fā)展和生產(chǎn)經(jīng)營帶來了兩大嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)：一是全球化競爭的挑戰(zhàn)。隨著國內(nèi)汽車市場國際化競爭趨勢的加快，東風(fēng)零部件面臨全球化競爭的挑戰(zhàn)，使干部員工的思想觀念在短時間內(nèi)難以適應(yīng)，再加上外資企業(yè)比我們更具技術(shù)優(yōu)勢，民營企業(yè)更具有成本比較優(yōu)勢，東風(fēng)零部件在技術(shù)、成本上的競爭壓力會進(jìn)一步增大。
    
　　二是汽車零部件面臨被邊緣化的挑戰(zhàn)。從大趨勢看，國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略重點是放在整車上，為了保證整車的市場競爭力，各集團(tuán)必然會走向社會采購，這就導(dǎo)致零部件處于邊緣化的位置。在市場中謀求發(fā)展應(yīng)該是東風(fēng)零部件企業(yè)的惟一選擇。
    
　　二、正確認(rèn)識經(jīng)營工作中存在的不足是東風(fēng)零部件所屬企業(yè)做好各項工作的前提。
    
　　從東風(fēng)零部件發(fā)展現(xiàn)狀看，盡管產(chǎn)品總量上始終保持持續(xù)增長，處于國內(nèi)前列。但存在明顯的四個薄弱環(huán)節(jié)：一是成本構(gòu)成不合理，實物成本和人工成本比例過高。從目前的成本構(gòu)成看，我們的平均實物成本占總銷售收入的比例為６６．７％，而國外的零部件企業(yè)，大部分實物成本占銷售收入的比例低于５０％；此外，目前有６家子公司人工成本占銷售收入超過２０％，東風(fēng)零部件這樣的成本構(gòu)成根本承受不了原材料漲價帶來的風(fēng)險，也難以化解產(chǎn)品降價的壓力。二是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，乘用車產(chǎn)品比例過低。２００４年，整個東風(fēng)零部件乘用車產(chǎn)品銷售收入５．４３億元，而同年國內(nèi)整車構(gòu)成中，商用車和乘用車分別為１５２．６萬輛和２３２．６萬輛，車市未來增長的潛力主要在于轎車，不在乘用車產(chǎn)品上取得實質(zhì)性突破，未來發(fā)展的空間必然受限。三是市場分布不合理，盡管外部市場開拓取得了很大的成效，銷售收入增長較快，２００４年占到總銷售收入的３３．７６％，但主要產(chǎn)品市場仍然是在東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的商用車市場。四是技術(shù)創(chuàng)新能力不強，新品銷售收入的比例過低，一時還滿足不了市場現(xiàn)實和潛在的需求。東風(fēng)零部件要想擺脫當(dāng)前的經(jīng)營困境，在未來市場競爭中占據(jù)主動，做一個永續(xù)發(fā)展的一流的汽車零部件供應(yīng)商，當(dāng)前必須在這四點上尋求更大的突破和作為。
    
　　三、著力培育研發(fā)創(chuàng)新能力是東風(fēng)零部件實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要途徑。
    
　　著力培育研發(fā)創(chuàng)新能力，推動企業(yè)技術(shù)升級，要重點把握好以下三方面。 
   
　　第一， 利用國際資源，強化技術(shù)開發(fā)，促進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。近幾年來，東風(fēng)零部件積極推進(jìn)國際合作，并取得了很大的突破，今年６月份，東風(fēng)德納車橋有限公司的成立標(biāo)志著東風(fēng)零部件國際合作達(dá)到了新的高度。迄今為止，我們已經(jīng)與德納、偉世通、貝洱、江森、康明斯、日本富士等國際知名的汽車零部件巨頭建立起了合作關(guān)系。我們大力推進(jìn)國際合作的一個主要目的就是獲取外資伙伴的技術(shù)資源，提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力。所以，在每一個國際合作項目中，我們要始終堅持構(gòu)建研發(fā)中心，以培育自己的研發(fā)體系。比如，東風(fēng)車橋公司通過與德納合作，就實現(xiàn)了共享德納公司的商用車研發(fā)平臺，這樣做不僅能夠迅速提高企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力，而且也為企業(yè)贏得了廣闊的發(fā)展空間。下一步，我們將充分發(fā)揮合資公司這一平臺的重要作用，將合資公司積累的能量盡快釋放，盡快導(dǎo)入新產(chǎn)品和新技術(shù)，逐步將一些過時的產(chǎn)品淘汰出去，推進(jìn)東風(fēng)零部件的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，進(jìn)而實現(xiàn)整體的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。與此同時，東風(fēng)零部件還必須立足自主研發(fā)，依靠自身努力來推進(jìn)產(chǎn)品升級換代和結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。近年來，我們在這方面取得了可喜的進(jìn)展，一批重要的零部件總成研發(fā)取得突破。中重型變速箱ＤＦ８Ｓ１２００即ＮＤ系列產(chǎn)品、懸架彈簧公司的空氣懸架、車輪公司的卡車無內(nèi)胎車輪、活塞軸瓦公司新開發(fā)的高強度活塞和活塞環(huán)以及粉末冶金廠新開發(fā)的自動調(diào)整臂粉冶件等都取得了突破。在電子零部件產(chǎn)品研發(fā)上也取得了新進(jìn)展，東風(fēng)科技股份有限公司開發(fā)的ＡＢＳ產(chǎn)品已完成東風(fēng)重卡、北汽福田重卡整車的匹配，正在完善批量生產(chǎn)準(zhǔn)備工作；車身控制器樣品正在東風(fēng)皮卡上試驗并開始試制；電氣公司的行駛記錄儀、整車控制器、電渦流緩速器等都具備了生產(chǎn)能力。這些新產(chǎn)品的成功開發(fā)，不僅極大地增強了東風(fēng)零部件自主開發(fā)的信心，也為東風(fēng)零部件推進(jìn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、實施技術(shù)轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)。
    
　　第二， 建立數(shù)據(jù)化管理體系，提升核心競爭力。東風(fēng)零部件要真正實現(xiàn)企業(yè)核心競爭力的提高，還必須從基礎(chǔ)性管理做起。其重點是大力實施“１＋４”管理模式。所謂“１”，就是指數(shù)據(jù)信息系統(tǒng)。要建立起基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，為各層面經(jīng)營決策提供參考信息，包括財務(wù)數(shù)據(jù)體系和商品數(shù)據(jù)體系等。所謂“４”，概括起來講，就是一個通用資本和三個專業(yè)資本。一是資金資本，企業(yè)贏利能力越強，融資渠道越寬，發(fā)展就更快，所以企業(yè)必須追求利潤，并保持持續(xù)贏利性增長。二是技術(shù)資本，技術(shù)在現(xiàn)代企業(yè)中地位越來越重要，東風(fēng)零部件要高度重視核心技術(shù)、自主產(chǎn)權(quán)、自主品牌的重要性，強化技術(shù)創(chuàng)新能力。三是管理資本，先進(jìn)的管理理念、方法、模式和制度也是競爭力。四是人力資源，特別是有專業(yè)技術(shù)的人才，東風(fēng)零部件一定要培養(yǎng)和吸納一批具有專業(yè)水平的技術(shù)、管理人才，促進(jìn)事業(yè)發(fā)展。
    
　　第三， 加速推進(jìn)“五化”，著力做強做大東風(fēng)零部件。未來，東風(fēng)零部件要根據(jù)各個子公司不同特點，分別實施“五化”的發(fā)展策略，要在做強每一實體的基礎(chǔ)上，最終實現(xiàn)東風(fēng)零部件整體的做強做大。一是實現(xiàn)東風(fēng)零部件企業(yè)的專業(yè)化，要根據(jù)產(chǎn)品的特點，向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，以專業(yè)化為方向，組建６－７家系統(tǒng)化、模塊化的公司和一些專業(yè)化的公司。二是要實現(xiàn)規(guī)?；?，東風(fēng)零部件企業(yè)要通過融入全球零部件配套體系實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)營，不斷擴大產(chǎn)銷總量，提升經(jīng)營質(zhì)量。三是實現(xiàn)中性化，東風(fēng)零部件要通過融入國際發(fā)展逐步改變長期依附集團(tuán)內(nèi)部整車的現(xiàn)狀，向集團(tuán)外部市場擴張，走中性化的道路。四是實現(xiàn)核心化，包括產(chǎn)品核心化、研發(fā)核心化和供貨體系中的核心化，要在寶塔式供貨體系的各層次中尋求核心化地位，力爭成為一級供應(yīng)商；五是要實現(xiàn)國際化，東風(fēng)零部件企業(yè)要樹立國際化戰(zhàn)略思想，力爭通過國際合作，獲取技術(shù)后援和管理支撐，融入國際技術(shù)資源和全球采購體系，為參與國際競爭創(chuàng)造條件?！?