推動內燃機技術進步勇擔企業(yè)社會責任 

　　東風朝柴公司1960年建廠，當時的產品主要是農用機械。1973年，企業(yè)轉產農用柴油機，更名為朝陽柴油機廠。今天，朝柴生產的“CY”牌柴油機，擁有102、3升、D、燃氣四大系列產品，全系列產品均達國三標準，并已具備達國四排放標準的發(fā)展平臺。朝陽柴油機為東風汽車公司、江淮汽車公司等100多家汽車制造企業(yè)配套，社會保有量超過150萬臺；同時單機或隨車出口到40多個國家和地區(qū)，年出口量超萬臺，海外市場保有量近6萬臺，居國內同行業(yè)領先地位。 

　　朝柴的發(fā)展過程經歷了幾個關鍵性的轉折，每一次重大轉折都與技術創(chuàng)新相伴而行。 

　　朝柴的第一次轉折發(fā)生在1979年。朝柴研制成功了中國第一臺高速車用柴油機——6102Q型柴油機，在中國發(fā)動機史上首開汽改柴、柴油機配汽車先河，從此走上了專業(yè)生產車用柴油機的發(fā)展之路。 

　　朝柴的第二次轉折發(fā)生在1984年。這一年朝柴研制成功第一臺4102Q型柴油機，填補了國內輕型車用柴油機空白。 

　　朝柴的第三次轉折發(fā)生在2003年。朝柴引進日產柴技術成功生產QD32柴油機，填補了國內3升高檔柴油機空白，成功進軍乘用車領域。2007年8月，朝柴引進美國萬國公司技術生產的世界級動力——NGD3.0柴油機，與QD32系列柴油機一起，為中國城市多功能車SUV、MPV、高檔皮卡、高端輕卡行業(yè)匹配了動力更加強勁的高檔柴油引擎。 

　　朝柴的自主創(chuàng)新主要有三條路徑：一是自主開發(fā)。在研學國外先進技術的基礎上完全依靠自己的力量研發(fā)，如朝柴的102系列、D系列柴油機；二是產學研聯合開發(fā)，如近年朝柴與奧地利AVL聯合開發(fā)的滿足國三以上排放法規(guī)要求的4102C3系列柴油機；三是引進、消化吸收再創(chuàng)新，如朝柴引進日產柴的QD32、美國萬國NGD3.O技術，經消化吸收后實現了再創(chuàng)新。我們認為，這三條路都是可行的，學習、借鑒、消化、創(chuàng)新是朝柴發(fā)展創(chuàng)新之路，也同樣是中國發(fā)動機企業(yè)成長的必由之路。 

　　作為發(fā)動機企業(yè)，履行社會責任、為建設能源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會做貢獻是企業(yè)的神圣使命，也是企業(yè)對股東、顧客、合作伙伴、員工的最好回報。目前，國際上在提高發(fā)動機排放標準方面采用的技術路徑有：一種是電控十高壓共軌，二是電控＋單體泵，三是電控+泵噴嘴。從國際發(fā)動機行業(yè)看，在中小型發(fā)動機上，三種技術中目前已被大部分發(fā)動機企業(yè)所采用的是電控＋高壓共軌技術，批產能穩(wěn)定達到歐Ⅲ，加后處理可達歐Ⅳ。在國際上，隨著歐洲共軌技術的成熟，那些在歐Ⅲ階段沒有采用共軌技術的廠家都轉向了共軌；在歐Ⅳ階段，歐洲廠商有90%以上都采用共軌技術。這說明，這種技術是適合發(fā)動機減排的未來發(fā)展趨勢。 

　　而采用非主流技術路線的發(fā)動機有著極大的成本優(yōu)勢，用戶當然更愿意接受便宜的國三車，這就為這類發(fā)動機提供了市場機遇。我們認為，要真正達標國三，不管采用哪種技術路線都不便宜，這是被國際知名企業(yè)實踐所證實的。 

　　在產品研發(fā)中，朝柴一直堅持真國三，堅持主流技術路線，反對采用國際上已經淘汰的落后技術。建議國內企業(yè)選擇能夠支持國內整車技術進步的技術路線，建議國家政府部門對國三排放框定初步技術路線。 

　　嚴格執(zhí)行標準才能促進產業(yè)升級。中國企業(yè)不傻不笨，會努力開發(fā)自己的燃油系統。反之，如果在執(zhí)行國三標準中我們對那些假的、套牌的產品放一馬，中國的柴油機行業(yè)就會遭受重創(chuàng)。我們希望政府部門一方面要承擔起嚴格管理的責任，另一方面幫助中國企業(yè)真正具備自主開發(fā)國三以上排放標準產品的能力。當前，國三以上排放標準的發(fā)動機核心技術我們尚不掌握，更談不上自主創(chuàng)新和自主品牌汽車的開發(fā)。而要完成國三以上排放關鍵技術的自主開發(fā)，不僅需要企業(yè)的努力，也需要政府主管部門協調，采取國家投資、給予政策扶持等措施，幫助有條件的高等院校、科研機構和企業(yè)實現國際領先水平排放技術的自主開發(fā)，進而實現中國柴油汽車產品自主創(chuàng)新能力的大幅提升。