日前，東風汽車有限公司（以下簡稱“東風有限”）宣布了重大人事調整。任命日產(chǎn)總部商品項目指導原副總監(jiān)岡崎晴美為東風有限副總裁，任命日產(chǎn)公司負責全球輕型商用車事業(yè)的原副總裁安迪·帕爾馬為東風有限董事會董事，接替離任返回雷諾的貝爾納德·雷。 

　　兩項重大任命都指向同一個目標———輕型商用車。它表明，繼鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)日產(chǎn)系皮卡之后，日產(chǎn)可能將在東風有限商用車板塊大力拓展日產(chǎn)品牌輕卡。 

　　日產(chǎn)品牌輕卡 

　　加入東風輕型商用車陣營 

　　對這一人事調整，東風有限總裁中村克己表示，東風有限將在繼續(xù)強化東風品牌輕型商用車基礎上，大力拓展日產(chǎn)品牌輕型商用車在中國的業(yè)務。顯然，日產(chǎn)意在通過此舉加強對東風有限輕型商用車板塊的控制，而“砝碼”很可能是輕卡。 

　　東風有限輕型商用車主要由東風股份名下的東風輕卡以及鄭州日產(chǎn)構成。而東風輕卡、鄭州日產(chǎn)和主營中重型商用車的東風有限商用車公司則構成了東風有限商用車板塊。實際上，在東風有限，真正有日產(chǎn)輕型商用車產(chǎn)品的只有鄭州日產(chǎn)。作為日產(chǎn)品牌輕型商用車的主要生產(chǎn)基地，鄭州日產(chǎn)將在今后發(fā)揮更大的作用。 

　　“為了實現(xiàn)東風和日產(chǎn)兩個品牌運營價值的最大化，東風汽車股份有限公司繼續(xù)擁有鄭州日產(chǎn)51%的股權。在此基礎上，東風有限將在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售網(wǎng)絡等資源上對鄭州日產(chǎn)進行支持和補充，從而使兩個品牌發(fā)揮最大限度的市場效應?！敝写蹇思赫f。 

　　盡管中村克己在生產(chǎn)日產(chǎn)系輕卡的問題上只字未提，但據(jù)了解，東風有限新任副總裁岡崎晴美將分管鄭州日產(chǎn)以及鄭州日產(chǎn)與東風輕卡之間的協(xié)調工作。由于鄭州日產(chǎn)的輕型商用車只有皮卡，在產(chǎn)品種類上并不與東風輕卡沖突，只有鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)輕卡，才需要與東風輕卡進行協(xié)調。此外，出于加強控制的考慮，在輕型商用車領域，除鄭州日產(chǎn)皮卡外，輕卡似乎是日產(chǎn)的惟一選擇。 

　　商用車 

　　使用東風品牌的約定被打破 

　　2003年東風有限成立之初，中方與日方曾約定商用車全部使用東風品牌，乘用車全部使用日產(chǎn)品牌。在此次人事調整之前，除鄭州日產(chǎn)這個相對獨立的子公司外，中日雙方基本上恪守著這個約定。 

　　鄭州日產(chǎn)給合資公司約定的中外品牌使用分工帶來了挑戰(zhàn)。2004年，東風有限旗下東風汽車股份有限公司對鄭州日產(chǎn)的收購，初步打破了約定。鄭州日產(chǎn)生產(chǎn)的輕型商用車產(chǎn)品皮卡和乘用車產(chǎn)品SUV，使用的都是日產(chǎn)品牌。2005年，鄭州日產(chǎn)在日產(chǎn)品牌基礎上，推出了使用東風品牌的多款柴油皮卡，從而正式進入了雙品牌運作時期。 

　　此次人事調整，標志著中日雙方當初在品牌使用上的約定被完全打破，也清楚地表明，日產(chǎn)對在中國市場拓展日產(chǎn)輕型商用車品牌寄予了無限希望。 

　　日產(chǎn)被逼無奈？ 

　　徹底打破中日雙方的約定，拓展日產(chǎn)品牌輕型商用車，尤其是輕卡的市場，表面上看是日產(chǎn)在中國實施其商用車戰(zhàn)略的又一步棋，實際上似乎也是日產(chǎn)的無奈之舉。 

　　就在東風有限宣布這次人事調整之前的幾個月，東風有限旗下的上市公司東風股份(HK0489)發(fā)布公告稱，公司正就沃爾沃可能投資東風重、中型商用車業(yè)務一事與后者進行磋商。此次磋商有可能導致沃爾沃代替日產(chǎn)成為東風有限重、中型商用車及發(fā)動機業(yè)務的合作伙伴。一旦沃爾沃取代日產(chǎn)與東風有限在中、重型商用車方面開展合作，再加上沃爾沃即將收購東風日產(chǎn)柴中日產(chǎn)柴的全部股份，那時在中、重型商用車方面將沒有日產(chǎn)品牌的容身之地。 

　　正是在這樣的情況下，東風有限“快速反應”，在輕型商用車方面加快導入日產(chǎn)品牌，力圖在商用車方面保留日產(chǎn)品牌的部分“血脈”。避免日產(chǎn)在東風有限商用車板塊被淡化的危險，這似乎才是東風有限在輕型商用車領域力推日產(chǎn)品牌的最大原因。