2月22日，“珠三角、長(zhǎng)三角汽配流通行業(yè)經(jīng)營(yíng)探索研討會(huì)”在廣州南海羅村舉辦。與會(huì)專家指出，到2010年，長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、環(huán)渤海區(qū)域、沿長(zhǎng)江中西部大城市將是中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。廣東省對(duì)全國(guó)的商業(yè)輻射能力超過了長(zhǎng)三角，目前，廣東南海依托“廣佛都市圈”的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，通過內(nèi)強(qiáng)外聯(lián)形成了有特色的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群，引進(jìn)了國(guó)際著名品牌，也誕生了中國(guó)品牌的汽配產(chǎn)品，有望成為中國(guó)品牌汽配企業(yè)基地。   

　　另獲悉，5月15日~17日，由汽車零部件工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司與香港生產(chǎn)力促進(jìn)局協(xié)辦的“國(guó)際汽車零部件博覽及研討會(huì)暨出口采購(gòu)與廣東(南海)企業(yè)優(yōu)勢(shì)互動(dòng)”將在香港召開。南海為實(shí)現(xiàn)今年引進(jìn)5個(gè)世界500強(qiáng)企業(yè)與10個(gè)中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)的招商目標(biāo)努力。中國(guó)零部件企業(yè)面臨多重壓力  

　　與會(huì)專家指出，中國(guó)汽車零部件行業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。2005年，全國(guó)汽車零部件產(chǎn)值已達(dá)5500億元，國(guó)際汽車集團(tuán)的“中國(guó)采購(gòu)”風(fēng)潮持續(xù)增長(zhǎng)，為中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入長(zhǎng)期的發(fā)展動(dòng)力。但與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商面臨的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈，生存空間越來(lái)越小。專家們對(duì)此表示擔(dān)心。  

　　中國(guó)汽車零部件工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司總經(jīng)理田亞梅指出，目前，國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商首先是承受著來(lái)自國(guó)際市場(chǎng)的壓力———大批的進(jìn)口零部件涌入國(guó)內(nèi)，2005年進(jìn)口額達(dá)到全行業(yè)年銷售額的30％；其次，來(lái)自產(chǎn)品認(rèn)證的壓力：國(guó)內(nèi)零部件廠商要想給新車型供貨，必須通過外國(guó)零部件生產(chǎn)廠商的認(rèn)證，但通過認(rèn)證卻很難；三是開發(fā)能力的軟肋帶來(lái)的壓力：目前具有高附加值的產(chǎn)品幾乎由外國(guó)廠商壟斷，國(guó)內(nèi)企業(yè)的供貨多停留在諸如音響、內(nèi)飾等低利潤(rùn)的產(chǎn)品。另外，由于整車不斷降價(jià)，零部件供貨商承擔(dān)了大部分壓力。  

　　據(jù)分析，目前在中國(guó)投資的零部件企業(yè)已接近600家，世界排名前20位的著名汽車零部件公司多數(shù)已成立合資企業(yè)或獨(dú)資企業(yè)。未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)上，合資或外資OEM將占據(jù)一級(jí)和部分二級(jí)供應(yīng)商的位置，部分內(nèi)資企業(yè)會(huì)通過海外上市融資等途徑做強(qiáng)做大，成為一級(jí)供應(yīng)商，但更多的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商只能成為二、三級(jí)零件供應(yīng)商。而到2010年，大規(guī)模整合后的中國(guó)零部件供應(yīng)體系的總體數(shù)量將減少70％  

　　中國(guó)零部件企業(yè)發(fā)生著三大變化  

　　商務(wù)部汽車產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警專家陳光祖指出：國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)必須將產(chǎn)品研發(fā)、自主品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)工作作好才能從根本上提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。全球汽車產(chǎn)業(yè)遵循兩大游戲規(guī)則：一是按越來(lái)越嚴(yán)格的節(jié)能、環(huán)保、安全和回收標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)辦事；一是滿足越來(lái)越苛刻的個(gè)性化客戶需求。提高汽車零部件企業(yè)的關(guān)鍵是遵循兩大游戲規(guī)則，從單純的制造商向國(guó)際化的優(yōu)秀供應(yīng)商方向轉(zhuǎn)化。但他特別指出，自主品牌汽車的建設(shè)才是拉動(dòng)國(guó)內(nèi)零部件發(fā)展的“綱”。  

　　與會(huì)專家認(rèn)為，從總體看來(lái)，目前中國(guó)零部件企業(yè)正發(fā)生著三大變化：一是從能力建設(shè)向品牌建設(shè)轉(zhuǎn)變；二是從引進(jìn)消化向自主開發(fā)轉(zhuǎn)變。為與國(guó)際接軌，現(xiàn)在各汽車企業(yè)、零部件企業(yè)都在加強(qiáng)自主開發(fā)能力；三是從國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)向國(guó)內(nèi)外兩大汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。中國(guó)汽車零部件商品也占有出口優(yōu)勢(shì)。在挑戰(zhàn)和機(jī)遇并存的格局下，汽車零部件的中國(guó)品牌將在5年內(nèi)涌現(xiàn)。