中國汽車業(yè)再掀整合重組高潮業(yè)內(nèi)刮起“東南風(fēng)”  
　　  
　　國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)重組再下一城！如無意外，業(yè)內(nèi)盛傳的東風(fēng)汽車公司重組福建汽車集團的消息將在今日變?yōu)楝F(xiàn)實。昨日，記者從權(quán)威渠道獲悉，東風(fēng)方面將攬下45%的福汽集團股權(quán)并得以“染指”東南汽車（新近與廣汽集團組建合資公司的三菱汽車在當中直接持有25%的權(quán)益）。有分析認為，本次產(chǎn)業(yè)重組離不開主管部門的推動，但欲改變福汽相對弱勢的局面，東風(fēng)仍需時間。  
　　  
　　東風(fēng)自上而下控股東南  
　　  
　　昨日，一位熟悉本次重組的消息人士向本報記者確認，根據(jù)安排，今日福建省將和東風(fēng)方面簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。  
　　  
　　上述人士表示，東風(fēng)將透過增資方式從福建國資委處拿下福汽集團45%股權(quán)，余下股權(quán)仍由福建國資委控制。此外，東風(fēng)還要和福汽組建投資公司，以實現(xiàn)對福汽旗下的東南汽車控股。  
　　  
　　記者獲悉，除了乘用車企東南汽車外，福汽還有主打商用車的福建戴姆勒、金龍汽車集團、福建新龍馬汽車股等。據(jù)中汽協(xié)會3月的數(shù)據(jù)，福汽是國內(nèi)第15大車企，約占車市0.5%的份額。  
　　  
　　昨日，資深汽車分析師汪劉勝對本報記者表示，相信國資委推動了這次行業(yè)整合。他指福汽長期比較弱勢，這是因為好的合資企業(yè)不多，旗下企業(yè)的股權(quán)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，產(chǎn)品的引入、市場化的決策也顯得有點滯后。“東風(fēng)進來后，不可能馬上發(fā)生變化，需要時間?！睂τ跂|風(fēng)怎樣后續(xù)規(guī)劃福汽旗下的資產(chǎn)，昨日上述人士指出，“還要日后再看”。  
　　  
　　“治亂”劍指90%集中度  
　　  
　　東風(fēng)騰挪的背后，是長期以來國內(nèi)汽車業(yè)給人“散亂”的印象。目前國內(nèi)有生產(chǎn)資質(zhì)的汽車整車廠家仍有130多家，由于和地方利益緊密相關(guān)，要兼并重組往往要政府主管部門出手協(xié)調(diào)。  
　　  
　　2009年初公布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》鼓勵上汽集團、一汽集團、東風(fēng)汽車集團、長安汽車集團在全國范圍內(nèi)實行兼并重組，支持北汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、中國重汽實施區(qū)域兼并重組。  
　　  
　　根據(jù)工信部近年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年我國汽車產(chǎn)業(yè)集中度為87.3%。這意味著，汽車產(chǎn)業(yè)集中度距官方敲定的2015年規(guī)劃目標僅差2.7%。按照業(yè)內(nèi)的說法，任何兩家現(xiàn)有大車企“聯(lián)姻”，90%的集中度就能夠得著。  
　　  
　　一位汽車業(yè)資深人士告訴本報，這個重組方案的看點是，除了能得到沿海生產(chǎn)基地外，東風(fēng)從理論上以后可以在福汽下的各家子公司都“摻一腳”，“包括福汽旗下的三菱和戴姆勒的品牌，東風(fēng)日后如何操盤，都讓人充滿遐想?！?nbsp; 
　　  
　　近年我國汽車產(chǎn)業(yè)重組案例  
　　  
　　2007年  
　　  
　　上汽集團重組南汽集團  
　　  
　　2009年  
　　  
　　廣汽集團、長豐集團簽并購協(xié)議  
　　  
　　2009年  
　　  
　　長安汽車集團收購原屬中國航空工業(yè)集團的哈飛、昌河汽車  
　　  
　　2010年  
　　  
　　廣汽集團控股吉奧汽車  
　　  
　　2010年  
　　  
　　北汽集團收購廣州寶龍