經(jīng)歷過(guò)重重磨難，經(jīng)歷過(guò)痛苦裂變，經(jīng)歷過(guò)血雨腥風(fēng)考驗(yàn)，站在“十一五”開(kāi)局之年的門(mén)口，盤(pán)點(diǎn)中國(guó)汽車(chē)業(yè)所走之路，驀然發(fā)現(xiàn)，不管是商用車(chē)，還是乘用車(chē)──
如果說(shuō)近期頒布的國(guó)家政策已為那場(chǎng)“中國(guó)究竟要不要發(fā)展自主品牌”的大討論進(jìn)行了終結(jié)的話，那么，國(guó)內(nèi)車(chē)企在走何種自主創(chuàng)新之路，中國(guó)汽車(chē)業(yè)的自主創(chuàng)新已發(fā)展到何種境界，今后還須在哪些方面進(jìn)行強(qiáng)化，則是眼下所有人士關(guān)注的話題。
“自主創(chuàng)新和聯(lián)合開(kāi)發(fā)正在逐步成為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。”日前，全國(guó)政協(xié)常委、中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)邵奇惠對(duì)我國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新進(jìn)行了總結(jié)和概括。
他認(rèn)為，“十五”時(shí)期，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已邁上一個(gè)大臺(tái)階，發(fā)揮了支柱產(chǎn)業(yè)對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)的引領(lǐng)作用。從技術(shù)水平看，我國(guó)汽車(chē)業(yè)正經(jīng)歷著從技術(shù)依賴型向自主創(chuàng)新型發(fā)展的轉(zhuǎn)折，已從縮小與國(guó)外企業(yè)制造工藝水平差距為重點(diǎn)，轉(zhuǎn)向大力提升自己的科研、設(shè)計(jì)能力。
轉(zhuǎn)型之際，憂慮尚存，與國(guó)外其他汽車(chē)業(yè)相比，我國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新在實(shí)力和規(guī)模方面都還存在著相當(dāng)差距，這也是今后中國(guó)車(chē)企應(yīng)當(dāng)努力的方向。
從國(guó)家戰(zhàn)略高度看自主創(chuàng)新
國(guó)家在政策上對(duì)汽車(chē)廠商發(fā)展自主品牌方面給予了巨大支持。
首先，國(guó)務(wù)院在今年頒布的《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006－2010）》中就提到：自主創(chuàng)新，就是從增強(qiáng)國(guó)家創(chuàng)新能力出發(fā)，加強(qiáng)原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。
“必須把提高自主創(chuàng)新能力作為國(guó)家戰(zhàn)略，貫徹到現(xiàn)代化建設(shè)的各個(gè)方面，貫徹到各個(gè)產(chǎn)業(yè)、行業(yè)和地區(qū)，大幅度提高國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力?！痹摼V要強(qiáng)調(diào)：“事實(shí)告訴我們，在關(guān)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈和國(guó)家安全的關(guān)鍵領(lǐng)域，真正的核心技術(shù)是買(mǎi)不來(lái)的。我國(guó)要在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中掌握主動(dòng)權(quán)，就必須提高自主創(chuàng)新能力，在若干重要領(lǐng)域掌握一批核心技術(shù)，擁有一批自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，造就一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)?！?nbsp;
其次，《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》為中國(guó)汽車(chē)業(yè)的自主創(chuàng)新進(jìn)行細(xì)化。
記者獲悉，正提交國(guó)家發(fā)改委審議的《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》在為未來(lái)5年我國(guó)汽車(chē)行業(yè)確立的三大任務(wù)中，自主創(chuàng)新被放在首位：“要提高企業(yè)自主研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力，大力發(fā)展自主品牌，爭(zhēng)取自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率提高到60％以上?！?nbsp;
第三，實(shí)際上，早在2004年6月1日實(shí)施的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中，國(guó)家政策便“鼓勵(lì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實(shí)施品牌經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。2010年汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車(chē)、摩托車(chē)和零部件產(chǎn)品品牌”。
在這些政策的激勵(lì)下，我國(guó)汽車(chē)自主創(chuàng)新取得了長(zhǎng)足發(fā)展。統(tǒng)計(jì)顯示，目前我國(guó)汽車(chē)整車(chē)品牌355個(gè)，自主品牌占了69％，國(guó)外品牌占了31％。以2005年為例，我國(guó)自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品占全部新產(chǎn)品的56.6％，聯(lián)合開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品占28.3％。在國(guó)際市場(chǎng)上，2005年無(wú)論按出口金額還是按整車(chē)數(shù)量上，我國(guó)均首次實(shí)現(xiàn)出口大于進(jìn)口的突破。
自主商用車(chē)先發(fā)制人
提到自主創(chuàng)新，就不能不提到商用車(chē)，它在我國(guó)汽車(chē)自主品牌中占據(jù)的地位可謂舉足輕重?？陀^地講，經(jīng)過(guò)50年多年的積累和開(kāi)拓，我國(guó)已培養(yǎng)出解放、東風(fēng)、重汽等一大批在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)都具有較強(qiáng)影響力的知名品牌。
統(tǒng)計(jì)顯示，在商用車(chē)載重車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)共有97個(gè)品牌，其中自主品牌88個(gè)，占載重車(chē)市場(chǎng)品牌數(shù)的90.72％，如果按銷(xiāo)量計(jì)算，自主品牌占載重車(chē)總銷(xiāo)量的94.2％；在客車(chē)方面，我國(guó)共有品牌總數(shù)158個(gè)，其中，自主品牌120個(gè)，占品牌總量的 75.9％，如果按銷(xiāo)量計(jì)算，自主品牌占客車(chē)總銷(xiāo)量的95.2％。
東風(fēng)汽車(chē)公司副總經(jīng)理日前表示，在價(jià)格方面，我國(guó)自主品牌商用車(chē)優(yōu)勢(shì)明顯。在5～14噸中重型卡車(chē)中，國(guó)內(nèi)和國(guó)外品牌的價(jià)格差距很大，一般來(lái)說(shuō)，自主品牌平均單車(chē)價(jià)格為6.2萬(wàn)元，而國(guó)際品牌是27.2萬(wàn)元；在20噸以上的卡車(chē)中，自主品牌平均單車(chē)價(jià)格為23.5萬(wàn)元，而國(guó)際品牌是41萬(wàn)元。
據(jù)一汽集團(tuán)副總經(jīng)理吳紹明透露，一汽集團(tuán)商用車(chē)形成以原始創(chuàng)新為主，從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始，很多核心零部件都自己做，形成全系列的商用車(chē)自主研發(fā)能力。目前在涉及商用車(chē)的45項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)中一汽已經(jīng)掌握了 32項(xiàng)。
值得關(guān)注的是，今年5月份，東風(fēng)商用車(chē)公司生產(chǎn)的新一代大噸位重型卡車(chē)東風(fēng)天龍系列重卡下線，東風(fēng)天龍帶來(lái)了代表國(guó)內(nèi)最高水平的3個(gè)類(lèi)別、11個(gè)系列、51個(gè)車(chē)型，這也是東風(fēng)商用車(chē)傾3年之力打造的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)際化品牌。
中國(guó)重汽在2004年年底便推出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌HOWO7系列產(chǎn)品，多項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到世界一流水平，HOWO亦被業(yè)內(nèi)專(zhuān)家稱為中國(guó)制造的國(guó)際化產(chǎn)品。在“十一五”期間，重汽的規(guī)劃是，到2010年，重型汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)能力達(dá)到12.5萬(wàn)輛，并實(shí)現(xiàn)3個(gè)1/3，即國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到行業(yè)的1/3；全部產(chǎn)品的1/3進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)；新產(chǎn)品占到全部市場(chǎng)份額的1/3，躋身世界重卡先進(jìn)行列。
但是，與國(guó)際商用車(chē)巨頭相比，我國(guó)商用車(chē)在高端產(chǎn)品上的競(jìng)爭(zhēng)力明顯不足，如何提升技術(shù)創(chuàng)造高價(jià)值鏈，進(jìn)一步提高中國(guó)商用車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的形象地位，則是中國(guó)商用車(chē)在“十一五”期間的重要任務(wù)。
自主乘用車(chē)迎頭追趕
用“迎頭追趕、齊頭并進(jìn)”來(lái)形容目前中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的自主品牌一點(diǎn)都不為過(guò)，參與其中的不但有“國(guó)家隊(duì)”一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、東風(fēng)公司，此外，長(zhǎng)安公司、江淮集團(tuán)、比亞迪汽車(chē)、奇瑞公司、吉利汽車(chē)、南汽集團(tuán)均紛紛發(fā)力。
在自主創(chuàng)新規(guī)劃方面，一汽集團(tuán)乘用車(chē)采用集成創(chuàng)新，具體到轎車(chē)，形成中級(jí)乘用車(chē)自主研發(fā)能力。當(dāng)前在轎車(chē)涉及的47項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)中，一汽已掌握了27項(xiàng)。
東風(fēng)計(jì)劃到“十一五”末期，其汽車(chē)銷(xiāo)量從2005年的73萬(wàn)輛，上升到2010年的180萬(wàn)輛，其中自主品牌汽車(chē)將達(dá)到72萬(wàn)輛。
日前，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)總裁、黨委書(shū)記徐留平宣布了長(zhǎng)安自主品牌轎車(chē)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)目標(biāo)：前者為“強(qiáng)化自主創(chuàng)新，打造知名轎車(chē)品牌”；后者為“到2010年，長(zhǎng)安自主品牌轎車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到25萬(wàn)輛以上；未來(lái)5年內(nèi)，長(zhǎng)安將推出10款以上自主品牌轎車(chē)產(chǎn)品。實(shí)現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位，并打開(kāi)中級(jí)轎車(chē)的大門(mén)”。
據(jù)哈飛股份公司副總經(jīng)理康平介紹，在“十一五”期間，哈飛將突出中國(guó)特色，堅(jiān)持創(chuàng)新道路，堅(jiān)持有效的創(chuàng)新集成，計(jì)劃每年推出一個(gè)新車(chē)型、2至3個(gè)改進(jìn)車(chē)型。
北汽控股公司總經(jīng)理董揚(yáng)透露，北京汽車(chē)自主開(kāi)發(fā)的品牌占總產(chǎn)量的60％。其中，北汽自主開(kāi)發(fā)主要做的工作，包括全新的、完整的SUV平臺(tái)、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)、混合動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)發(fā)等。
就在車(chē)企紛紛上馬自主轎車(chē)之際，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，與我國(guó)自主商用車(chē)相比，自主轎車(chē)在研發(fā)實(shí)力和規(guī)模方面都有較大差距。有些專(zhuān)家甚至認(rèn)為，中國(guó)自主品牌在轎車(chē)領(lǐng)域很難出現(xiàn)群體性的突破，因?yàn)樵谀壳耙院腺Y為主體的轎車(chē)市場(chǎng)上，外方不會(huì)真正支持合資企業(yè)開(kāi)發(fā)自主品牌。
對(duì)此，國(guó)家科技部副部長(zhǎng)尚勇在一次自主創(chuàng)新論壇上呼吁，政府應(yīng)為汽車(chē)自主創(chuàng)新創(chuàng)造更好的環(huán)境，要建立有利于自主創(chuàng)新的品質(zhì)和機(jī)制，要鼓勵(lì)企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體，更重要的是，要通過(guò)產(chǎn)業(yè)政策、采購(gòu)政策、稅收政策，對(duì)企業(yè)進(jìn)行扶持、引導(dǎo)和激勵(lì)。
