中國汽車工業(yè)在這個新五年計劃的開局之年似乎迎來了一個新時期，自主品牌開始投產發(fā)動機，搶占汽車“一級市場”的戰(zhàn)略制高點。掰著指頭數(shù)來，已經露出水面的就有吉利自主發(fā)動機CVVT在寧波量產、奇瑞ACTECO 1．6L系列正式上市、長城電控高壓共軌技術INTEC柴油發(fā)動機閃亮登場，還有一些正處于孕育之中。  
  
　　自主品牌發(fā)動機的誕生標志著中國汽車工業(yè)在核心零部件方面實現(xiàn)了新突破。 

　　發(fā)動機是汽車的心臟，業(yè)內人士很早就斷言：“汽車業(yè)的競爭其實就是發(fā)動機的競爭”，在世界汽車史上，靠發(fā)動機創(chuàng)出一片天下者更是不乏其人。雖然發(fā)動機研發(fā)周期長，轟動效果又遠比不上一款新的整車的上市，但是它很大程度上決定了一款車型的品質和性能，一家企業(yè)在發(fā)動機領域的自主研發(fā)能力，同樣很大程度上決定了其在國際汽車產業(yè)鏈中的話語權和影響力。想當年本田開拓北美市場，還不就是因為有件得力武器———當時處于世界先進水平的CVCC低污染發(fā)動機，這款發(fā)動機使得本田率先在美國俄亥俄州開工生產雅閣，本田也順理成章地成為第一家在北美制造轎車的日本汽車制造商。 

　　之所以稱擁有了自己的發(fā)動機就擁有了競爭中的得力武器，是因為使用自己開發(fā)的發(fā)動機可以促進生產成本的急劇下降，從而提高性價比，這將大大增強企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢地位。對中國汽車工業(yè)而言，能夠自主研發(fā)發(fā)動機的國內自主品牌越多，越能夠獲得競爭中的快速反應能力，越能夠應對市場快速變化的競爭局面，越能夠促進中國汽車工業(yè)的健康發(fā)展。 

　　自主品牌踴躍造“心”是中國汽車市場日益活躍的產物，是市場的力量使然。我們應該清醒地認識到，汽車發(fā)動機歷來都是車家必爭之物，在自主品牌發(fā)動機破殼而出的土壤上，一股本土化的浪潮正在滾滾而來，以本土化實現(xiàn)低成本生產已經成為各合資企業(yè)必然之舉，在自主品牌發(fā)動機發(fā)力的背后，更有著成群的競爭對手。目前，具有國際投資背景的汽車發(fā)動機研發(fā)中心包括：上海泛亞汽車技術中心、無錫威孚·博世燃油噴射系統(tǒng)技術中心、通用汽車－上海交大動力總成研究所、德爾福中國研究中心、豐田技術研發(fā)（上海）有限公司、豐田技術研發(fā)交流廣州有限公司、大眾汽車研發(fā)中心、東風康明斯發(fā)動機研發(fā)中心、東風日產乘用車研發(fā)中心等。 

　　這一輪本土化浪潮帶來的直接結果將會使國內最終形成汽車生產的一個完整產業(yè)鏈，對自主品牌而言則是新的市場機遇和一個全新的市場競爭層面，不管從前處于怎樣的頹勢，不管即將到來的競爭會多慘烈，在發(fā)動機領域的突破都將是一個突圍，這種突圍能夠重新占領制高點。 

　　再次“井噴”的市場換來了這樣的好時機，此時不造自主品牌的發(fā)動機，更待何時？