福田歐輝新能源客車走出了一條全自主開發(fā)中混技術(shù)路線，并在這條道路上收獲出豐碩的成果。
近日，福田汽車承擔(dān)的國(guó)家863“電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)與系統(tǒng)集成（一期）”重大項(xiàng)目“福田歐輝中度混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”（以下簡(jiǎn)稱“中混客車項(xiàng)目”）課題通過了國(guó)家科技部高技術(shù)研究發(fā)展中心組織的專家組的驗(yàn)收，順利結(jié)題。自此，福田汽車擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的經(jīng)濟(jì)、高效的混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)。
據(jù)行業(yè)專家分析，到2015年，在國(guó)家對(duì)于混合動(dòng)力車輛財(cái)政補(bǔ)貼逐步退出的情況下，中混混合動(dòng)力客車可能成為最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的新能源客車類型。這無疑對(duì)于福田新能源客車的市場(chǎng)是個(gè)重大利好。
全自主開發(fā)中混技術(shù)關(guān)鍵零部件
與不少客車企業(yè)借力國(guó)外技術(shù)不同，福田歐輝中混關(guān)鍵零部件全部都是自主開發(fā)。
縱觀國(guó)內(nèi)，整個(gè)新能源汽車的核心技術(shù)，在關(guān)鍵零部件上相對(duì)較弱。雖然新能源客車發(fā)展了數(shù)十年，但是國(guó)內(nèi)客車企業(yè)目前基本不具備混合動(dòng)力客車的混合動(dòng)力系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、電機(jī)與電池控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)的自主開發(fā)能力，很多關(guān)鍵零部件都需要由國(guó)外供應(yīng)商來滿足。“國(guó)內(nèi)多數(shù)主流新能源客車采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)基本是伊頓等國(guó)外供應(yīng)商，電機(jī)與電池控制系統(tǒng)用的也是國(guó)外技術(shù)?！睒I(yè)內(nèi)專家不止一次地這樣強(qiáng)調(diào)。
福田汽車方面表示，將通過這個(gè)項(xiàng)目，全面來提升國(guó)內(nèi)新能源汽車關(guān)鍵零部件的開發(fā)技術(shù)，并推進(jìn)新能源客車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程。
正是為了推進(jìn)新能源汽車的技術(shù)提升和產(chǎn)業(yè)化推廣，2011年，由福田汽車牽頭，聯(lián)合清華大學(xué)、北京交通大學(xué)、精進(jìn)電動(dòng)科技（北京）有限公司、中信國(guó)安盟固利動(dòng)力科技有限公司和上海本安汽車傳動(dòng)科技有限公司開展產(chǎn)學(xué)研合作，申請(qǐng)并承擔(dān)了863計(jì)劃現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域的中混客車項(xiàng)目。
據(jù)介紹，這個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)是：開展混合動(dòng)力總成一體化工程設(shè)計(jì)與優(yōu)化、混合動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件開發(fā)、HEV（混合動(dòng)力）整車關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)等方面的研究工作。課題承擔(dān)單位將從HEV關(guān)鍵零部件、整車集成及檢測(cè)等方面著手進(jìn)行混合動(dòng)力客車產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃的目標(biāo)。
該項(xiàng)目的順利驗(yàn)收，也說明了福田汽車以現(xiàn)有客車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，自主研發(fā)混合動(dòng)力整車控制系統(tǒng)、AMT變速箱系統(tǒng)、動(dòng)力電池系統(tǒng)等，開發(fā)出了具有油耗低、運(yùn)行平穩(wěn)、可靠性高、成本適當(dāng)?shù)忍攸c(diǎn)的中度混合動(dòng)力客車，并最終達(dá)到實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)。
車輛成本下降節(jié)油率上升
“福田歐輝中度混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項(xiàng)目，從2011年開始立項(xiàng)到2013年的三年間，已完成了3輛樣車的驗(yàn)收。這3輛樣車，相對(duì)于傳統(tǒng)的深混動(dòng)力客車，成本更低，節(jié)油率卻有所上升。
隨著對(duì)關(guān)鍵零部件技術(shù)的掌握，福田歐輝不用再像以前一樣用伊頓等各種進(jìn)口零部件，在采用自主及與國(guó)內(nèi)供應(yīng)商聯(lián)合開發(fā)的核心零部件后，整車價(jià)格可以大幅降低。福田汽車新能源技術(shù)中心主任陳小江這樣說明：“與傳統(tǒng)基準(zhǔn)車型相比，中混客車成本僅增加了20%，遠(yuǎn)低于進(jìn)口零部件價(jià)格，更具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?BR>
除了價(jià)格下降外，該項(xiàng)目的研究成果主要有以下幾個(gè)方面：完成了混合動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，在對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型方案分析和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、電機(jī)和電控機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）的并聯(lián)式結(jié)構(gòu)方案；按照動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，確定了各個(gè)部件的性能參數(shù)；根據(jù)整車底盤的布置情況，完成了混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一體化設(shè)計(jì)，以及動(dòng)力系統(tǒng)的布置方案。
此外，針對(duì)電池系統(tǒng)，主要實(shí)施了電池?zé)帷㈦?、結(jié)構(gòu)一體化集成設(shè)計(jì)研究，電池一致性控制及動(dòng)態(tài)均衡技術(shù)研究，以及電池系統(tǒng)高效管理技術(shù)研究與開發(fā)；電池包的能量密度、通風(fēng)散熱與安全性能滿足要求，電池管理系統(tǒng)的SOC控制精度與均衡控制方法優(yōu)于設(shè)計(jì)指標(biāo)。
“新能源汽車的電池價(jià)格較高，這也影響到整車售價(jià)的高低，因此，我們也要自主去解決電池中的技術(shù)問題，降低電池成本。”陳小江說。
在自主開發(fā)的技術(shù)基礎(chǔ)上，福田汽車目前已完成了中混客車樣車的性能測(cè)試驗(yàn)證、50000公里可靠性驗(yàn)證、公告認(rèn)證和產(chǎn)品化技術(shù)開發(fā)。經(jīng)過國(guó)家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心驗(yàn)證，整車動(dòng)力性明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車型，與基準(zhǔn)車相比能量消耗可降低30%。
中混技術(shù)更有優(yōu)勢(shì)且為純電動(dòng)鋪路
福田歐輝能夠在中混道路上收獲成果，得益于福田汽車強(qiáng)大的新能源汽車工程技術(shù)研究中心的支持。
北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車、燃煤、揚(yáng)塵對(duì)PM2.5占有率分別為22.2%、16.7%和15.8%，成為當(dāng)前影響北京市空氣環(huán)境質(zhì)量的三大重要污染源。因此，開發(fā)出具有油耗低、排放低、運(yùn)行平穩(wěn)、可靠性高、成本適當(dāng)?shù)忍攸c(diǎn)的中度混合動(dòng)力客車，符合北京經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要。
面對(duì)節(jié)能減排的強(qiáng)烈需求，在北京充電站等基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況下，福田汽車發(fā)展中度混合動(dòng)力技術(shù)無疑是一種合理選擇?！盎旌蟿?dòng)力客車中的中混系統(tǒng)技術(shù)趨于穩(wěn)定，城市工況百公里油耗約為24升（12米客車），表現(xiàn)突出?！睒I(yè)內(nèi)專家稱。
業(yè)內(nèi)專家表示，中混客車方案比常規(guī)混動(dòng)客車匹配電池容量要大，發(fā)動(dòng)機(jī)排量減小，節(jié)油性能與排放性能可明顯提高，與純電動(dòng)客車相比，可消除人們對(duì)電池性能不穩(wěn)定及“里程焦慮”的后顧之憂，并減少對(duì)充電設(shè)施的依賴。同時(shí)，由于較高的節(jié)油性能，有利于示范推廣。
同時(shí)，新能源汽車補(bǔ)貼政策結(jié)束后，中度混合動(dòng)力客車將最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。早在去年，國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛就曾在2013年中國(guó)（杭州）國(guó)際新能源汽車市場(chǎng)化推動(dòng)高峰論壇上指出，“到2015年，在沒有國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼的情況下，中混混合動(dòng)力客車最有可能具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”
福田歐輝的負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，雖然歐輝在中混方面取得重大進(jìn)展，但福田歐輝的新能源客車發(fā)展并不止步于中混技術(shù)。未來三年，福田歐輝在持續(xù)進(jìn)行新能源整車和關(guān)鍵零部件研究的同時(shí)，將圍繞國(guó)家“以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略，重點(diǎn)開展純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化的研發(fā)工作。
可以說，“福田歐輝中度混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)攻關(guān)”項(xiàng)目成功驗(yàn)收，是國(guó)家對(duì)福田汽車在新能源汽車研發(fā)領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)能力和基礎(chǔ)保證能力的充分認(rèn)可。
在國(guó)家的支持和鼓勵(lì)下，福田歐輝將按照產(chǎn)業(yè)化要求，在整車生產(chǎn)和質(zhì)量控制技術(shù)研究開發(fā)上繼續(xù)前行，不斷加大整車售后服務(wù)體系建設(shè)。福田歐輝的努力，將加快中度混合動(dòng)力客車的產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，并奠定純電動(dòng)客車產(chǎn)品發(fā)展的基礎(chǔ)。
