在2016年底，重卡市場(chǎng)徹底火了！不僅中汽協(xié)官方數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的10月，重卡總銷量達(dá)到6.96萬(wàn)輛——距2010年10月重卡的7.02萬(wàn)輛，相差不過(guò)區(qū)區(qū)625臺(tái)；而且多地經(jīng)銷商反饋，重卡訂單量已經(jīng)排到明年1月份！
　　
　　從官方到民間，種種跡象都在表明——?jiǎng)C冬雖至，但是重卡市場(chǎng)的“春天”已經(jīng)來(lái)了！
　　

　　10月重卡銷量幾乎趕上2010年的同期水平
　　
　　2010年重卡總銷量突破百萬(wàn)大關(guān)，具有劃時(shí)代意義
　　
　　中國(guó)的重卡市場(chǎng)向來(lái)就是政策性車(chē)市，這一真理在過(guò)去已經(jīng)無(wú)數(shù)次被證明。而今年重卡市場(chǎng)逐步升溫，背后都有哪些政策推手呢？
　　
　　●921治超政策
　　

　　9月21日以來(lái)，嚴(yán)重超載超限車(chē)輛同比下降了57%
　　
　　要說(shuō)今年對(duì)重卡市場(chǎng)影響最大的政策，莫過(guò)于921治超新政的實(shí)施了。921治超新政規(guī)定了各類車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)載貨要求，6軸牽引車(chē)的載貨量由原來(lái)的55噸驟減到49噸，其余車(chē)型載貨量相比于以前也有不同程度的下降。
　　
　　治超信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，9月21日以來(lái)，嚴(yán)重超載超限車(chē)輛同比下降了57%。新政發(fā)布以后，市場(chǎng)上一時(shí)出現(xiàn)嚴(yán)重的運(yùn)力不足現(xiàn)象，急需補(bǔ)充大量的新車(chē)。
　　

　　同時(shí)，按照新的治超標(biāo)準(zhǔn)，6X4牽引車(chē)綜合各方面考慮，整體比6X2牽引車(chē)多拉2噸，6X4牽引車(chē)瞬間成了重卡市場(chǎng)炙手可熱、人人追逐的車(chē)型。反觀6X2牽引車(chē)，政策之前憑借一噸左右的自重優(yōu)勢(shì)，在牽引車(chē)市場(chǎng)風(fēng)頭正盛；新政之后，6X2牽引車(chē)江河日下，幾乎無(wú)人問(wèn)津——甚至還有大批的6X2用戶倒戈轉(zhuǎn)向6X4牽引車(chē)。
　　

　　距石家莊正洋解放經(jīng)銷商的錢(qián)經(jīng)理介紹，新政之前，店里面牽引車(chē)的銷量向來(lái)是6X2占80%，6X4占比20%；新政實(shí)施之后，二八比例瞬間易主。短短一個(gè)月間，6X4的訂單已經(jīng)增至8成多，而6X2的銷量則偃旗息鼓，甚至不少之前下過(guò)6X2訂單的客戶寧可賠償違約金，也要換成6X4牽引車(chē)。
　　

　　再者，新政初期市場(chǎng)上運(yùn)力不足的現(xiàn)象，帶來(lái)一時(shí)的運(yùn)費(fèi)上漲現(xiàn)象——暫時(shí)的運(yùn)費(fèi)升溫也帶來(lái)一部分購(gòu)買(mǎi)需求；同時(shí)，政策塵埃落定，原先處于觀望狀態(tài)的潛在用戶也紛紛動(dòng)手下訂單，因此才有了重卡市場(chǎng)目前這“人人買(mǎi)車(chē)”的火熱現(xiàn)象。
　　
　　●國(guó)五政策迫在眼前
　　
　　在921新政實(shí)施之前，大家都在談?wù)摰恼呤鞘裁矗繘](méi)錯(cuò)，國(guó)五。國(guó)四政策實(shí)施沒(méi)幾天，國(guó)五的通知就已經(jīng)下來(lái)了。不難看出，國(guó)家的排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)速度是越來(lái)越快——這也在一定程度上督促更多用戶替換掉手里的車(chē)型，從而帶來(lái)重卡銷量的增長(zhǎng)。
　　

　　事實(shí)上，今年4月1日，東部11省市所有進(jìn)口、銷售和注冊(cè)登記的輕型汽油車(chē)、輕型柴油客車(chē)、重型柴油車(chē)（僅公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途）都必須符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)；而與咱們息息相關(guān)的重卡，也要在2017年7月1日——也就是8個(gè)月之后，全部實(shí)施國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)了。
　　
　　相比于國(guó)三升國(guó)四時(shí)候遇到的種種問(wèn)題，例如某廠家的“假國(guó)四”事件、用戶的強(qiáng)烈抵觸心理等等，本次升級(jí)國(guó)五，市場(chǎng)上整體接受程度較為積極。據(jù)哈爾濱一汽森華汽車(chē)貿(mào)易有限公司的馮經(jīng)理介紹說(shuō)，目前用戶訂購(gòu)的車(chē)都是國(guó)五車(chē)型，反正要升級(jí)，這樣還能多用兩年；同時(shí)，國(guó)五車(chē)漲價(jià)也不算嚴(yán)重，三四十萬(wàn)的車(chē)，多花幾千塊錢(qián)，用戶尚可接受。
　　

　　不過(guò)筆者仍然想提醒有關(guān)部門(mén)，升級(jí)到國(guó)五，初衷是好的，但希望市場(chǎng)上國(guó)五油等基礎(chǔ)設(shè)施能及時(shí)更新?lián)Q代完成，不要再重蹈“國(guó)四車(chē)”的覆轍；同時(shí)，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)換代，不能只讓卡車(chē)司機(jī)買(mǎi)單——作為終端用戶，卡車(chē)司機(jī)的選擇余地實(shí)在有限。
　　
　　●黃標(biāo)車(chē)淘汰進(jìn)入尾聲
　　
　　距離2009年初次頒布黃標(biāo)車(chē)淘汰政策過(guò)去了7個(gè)年頭，淘汰還在進(jìn)行當(dāng)中。隨著政策的步步緊逼，黃標(biāo)車(chē)的行駛范圍愈加收縮。隨著國(guó)家愈加嚴(yán)厲的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)始執(zhí)行，停留在早期排放標(biāo)準(zhǔn)的“黃標(biāo)車(chē)”已經(jīng)越來(lái)越不能適應(yīng)，淘汰“黃標(biāo)車(chē)”是大勢(shì)所趨。根據(jù)國(guó)家有關(guān)通知，到2017年，基本淘汰全國(guó)范圍的黃標(biāo)車(chē)。
　　
　　●重卡市場(chǎng)進(jìn)入下一個(gè)增長(zhǎng)周期
　　

　　中國(guó)的重卡市場(chǎng)其實(shí)周期性很明顯。根據(jù)卡車(chē)之家大數(shù)據(jù)中心跟蹤結(jié)果顯示，重卡市場(chǎng)總體呈現(xiàn)出每4年一個(gè)周期的循環(huán)性。隨著2015年重卡的跌落谷底，2016年重卡市場(chǎng)進(jìn)入下一個(gè)增長(zhǎng)周期。
　　
　　事實(shí)上，前十個(gè)月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷量56.13萬(wàn)輛，已經(jīng)超過(guò)2015年全年銷量?？紤]到目前重卡市場(chǎng)的火熱態(tài)勢(shì)，用戶下完訂單還得等個(gè)把月才能開(kāi)上新車(chē)，今年重卡總銷量或?qū)⒊^(guò)70萬(wàn)輛！
　　
　　政策對(duì)重卡市場(chǎng)帶來(lái)的影響，直接而明顯，相信每個(gè)貨運(yùn)從業(yè)人員都感同身受。其實(shí)，除了政策原因，今年的投資環(huán)境也有不少利好因素。