自從2002年重卡銷量第一次超過(guò)中型卡車銷量的時(shí)候，重型卡車的市場(chǎng)走向就一直成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。
2005年，受國(guó)家宏觀調(diào)控、行業(yè)法規(guī)、市場(chǎng)供求等因素的影響，國(guó)內(nèi)的重卡需求大幅減少。去年全國(guó)重卡的產(chǎn)銷量為23萬(wàn)輛左右，與前年同期的37萬(wàn)輛相比下降了35%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于年初專家學(xué)者、企業(yè)老總預(yù)計(jì)的40萬(wàn)輛以上的銷售數(shù)字，美麗的期望被無(wú)情的現(xiàn)實(shí)擊得粉碎。
基于嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品在技術(shù)水平、品質(zhì)、可靠性等方面于去年開(kāi)始有了提升，出現(xiàn)了如上汽匯眾“陸艦隊(duì)”，濟(jì)南重汽“豪沃”，陜西重汽“德龍”等等系列產(chǎn)品，高檔、大噸位重型卡車市場(chǎng)逐漸興盛，產(chǎn)品進(jìn)入了“品質(zhì)豪華型”階段。
與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的重卡生產(chǎn)商也在積極的尋找合作伙伴來(lái)提升產(chǎn)品層次：陜汽攜手康明斯，雷諾、日產(chǎn)柴共享東風(fēng)，沃爾沃中國(guó)項(xiàng)目的提速等等，或引進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、或引進(jìn)整車技術(shù)，開(kāi)展合資項(xiàng)目以及成立合資公司，來(lái)增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)認(rèn)為，盡管目前國(guó)產(chǎn)的高檔、大噸位重型卡車市場(chǎng)基本屬于起步階段，多數(shù)用戶還處于“價(jià)格決定購(gòu)買”的初級(jí)消費(fèi)狀態(tài)，但是，隨著技術(shù)水平的提升、消費(fèi)者的成熟以及生活水平的提高，在未來(lái)3至5年，中國(guó)重卡市場(chǎng)的高檔化需求必將更加旺盛。
2006年過(guò)去將半，目前國(guó)內(nèi)的重卡市場(chǎng)處于什么狀態(tài)？在行業(yè)整體下降的市場(chǎng)背景下，重卡的市場(chǎng)格局將會(huì)產(chǎn)生怎樣的變化？中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者為此作了一番調(diào)查。
重卡市場(chǎng)逐漸回暖
來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年前五個(gè)月國(guó)產(chǎn)汽車銷量達(dá)227.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了4.57%；商用車?yán)塾?jì)銷量為80.51萬(wàn)輛，其中，貨車的銷售量為56.6萬(wàn)輛，整體增長(zhǎng)了7.34%。在重卡方面，雖然整體仍呈下降態(tài)勢(shì)，但幅度在快速減緩：1-2月重型車銷量同比下滑15%，1-3月同比下滑9.3%，1-4月同比下滑4.5%，降幅程度明顯縮小；其中，半掛牽引車銷量增長(zhǎng)較快，1-4月銷量同比增長(zhǎng)15.9%。
數(shù)據(jù)顯示，3月份的旺銷期一過(guò)，4月份卡車各細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)都出現(xiàn)了不同幅度的下滑，重卡產(chǎn)銷31483輛和33463輛，產(chǎn)量同比下降6.37%，降幅比上月縮小了5.3個(gè)百分點(diǎn)，銷量同比增長(zhǎng)5.9%，產(chǎn)銷分別比3月下降12.48%和6.88%。
值得關(guān)注的是，4月重卡非完整車輛和半掛牽引車的產(chǎn)銷均出現(xiàn)同比增長(zhǎng)：重卡非完整車輛產(chǎn)銷17909輛和18941輛，同比增長(zhǎng)16.85%和15.44%；半掛牽引車產(chǎn)銷7735輛和8176輛，同比增長(zhǎng)61.89%和44.15%。
中汽協(xié)信息部主任朱一平認(rèn)為，與去年同期相比，除中卡市場(chǎng)外，其他車型市場(chǎng)均穩(wěn)中有升，重卡市場(chǎng)也有所起色，特別是4月份半掛牽引車的增長(zhǎng)幅度較大，可以預(yù)見(jiàn)卡車整體市場(chǎng)正在步入一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的發(fā)展期。而隨著重卡二類底盤(pán)即非完整車輛和半掛牽引車在重卡銷售中的比重日益增大，其在今后的市場(chǎng)中也將成為拉動(dòng)重卡銷售的關(guān)鍵增長(zhǎng)點(diǎn)。專家預(yù)計(jì)，重型汽車將在牽引車的引領(lǐng)下于今年年中出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)。
重型化成卡車市場(chǎng)新亮點(diǎn)
東風(fēng)商用車公司總經(jīng)理童東城在接受記者采訪時(shí)談到：“中國(guó)其實(shí)并沒(méi)有真正意義上的重卡，早在三四年前，東風(fēng)就已經(jīng)預(yù)料到國(guó)內(nèi)中重卡市場(chǎng)的增長(zhǎng)，必然會(huì)被更大馬力的重卡所取代。”據(jù)他分析，今年一季度，雖然重卡仍有9%的回落，但大馬力的重卡市場(chǎng)則在以36%的速度遞增。
事實(shí)印證了童東城的話。近兩年，大噸位的重卡產(chǎn)品逆市上揚(yáng)，表現(xiàn)出強(qiáng)勁的上升態(tài)勢(shì)。2005年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)15噸以上重卡銷量達(dá)6萬(wàn)輛，比兩年前翻了一番。今年1-4月份，這一趨勢(shì)更為明顯，280馬力以上的重卡市場(chǎng)需求急速上升。
需求擴(kuò)大的原因有很多。目前山東，湖北，河北，江西，安徽等省已經(jīng)或正在準(zhǔn)備在全省范圍內(nèi)開(kāi)展計(jì)重收費(fèi)(主要是高速公路)，隨著時(shí)間的推移將有更多的省份，更多的道路(非高速路)采用這一計(jì)費(fèi)方式。計(jì)重收費(fèi)對(duì)治超、重卡銷售、物流以及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展具有里程碑的意義。“計(jì)重收費(fèi)”政策可望從源頭上堵死用戶靠超載賺錢的做法，從而改變市場(chǎng)的需求，擴(kuò)大多軸車、牽引車的銷量。
另一方面，據(jù)交通部門統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，我國(guó)的高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)歷史性突破，五年建成高速公路2.47萬(wàn)公里，總里程達(dá)到4.1萬(wàn)公里。“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”全部建成，企業(yè)為了提高運(yùn)輸效率和使用效率，就會(huì)采用高質(zhì)量、大馬力的重型卡車，這將會(huì)促使專業(yè)的物流和長(zhǎng)途集裝廂運(yùn)輸企業(yè)大量產(chǎn)生，從根本上改變運(yùn)輸車輛的結(jié)構(gòu)，從而也加快了載貨市場(chǎng)的重型化趨勢(shì)。
此外，今年以來(lái)油價(jià)的幾次上調(diào)，也將對(duì)重型貨車起到一定的拉動(dòng)作用。在運(yùn)費(fèi)未作調(diào)整的情況下，油價(jià)上漲將直接影響個(gè)體運(yùn)輸戶的勞動(dòng)收益，使得個(gè)人的購(gòu)買力降低，但從另外的角度講，個(gè)人的購(gòu)買力降低將促使專業(yè)的運(yùn)營(yíng)公司誕生，對(duì)加快重卡市場(chǎng)的發(fā)展有益。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，隨著生產(chǎn)技術(shù)的提升和市場(chǎng)消費(fèi)的成熟，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)大噸位、高檔化的需求將越來(lái)越旺盛，到2010年，市場(chǎng)年需求將達(dá)15萬(wàn)輛，是重卡市場(chǎng)利潤(rùn)最為豐厚的一塊蛋糕，面對(duì)高利潤(rùn)，參與競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)也會(huì)越來(lái)越多。
競(jìng)爭(zhēng)格局變數(shù)頻生
經(jīng)歷了2005年的低迷之后，今年的中國(guó)重卡制造商們熱情依舊，先是中國(guó)重汽宣布在濟(jì)南生產(chǎn)大馬力重卡發(fā)動(dòng)機(jī)，接著是老牌重卡生產(chǎn)企業(yè)東風(fēng)商用車推出其最新重卡產(chǎn)品——東風(fēng)天龍系列，全面進(jìn)入高端重卡市場(chǎng)。
東風(fēng)公司總經(jīng)理徐平強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)天龍和大力神系列新品的推出，填補(bǔ)了東風(fēng)在360馬力以上重型卡車的空白，從根本上改變了東風(fēng)商用車的產(chǎn)品格局，使東風(fēng)真正意義上進(jìn)入重型車領(lǐng)域。天龍重卡的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入，對(duì)現(xiàn)有的重卡市場(chǎng)格局產(chǎn)生不小的沖擊。
在今年的重卡市場(chǎng)上，一汽集團(tuán)以年度累計(jì)22508輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑。其4月份銷售7799輛，同比增長(zhǎng)45.31%，與3月份相比下降了9.73%。東風(fēng)汽車公司以累計(jì)21884輛的銷量躍升至第二位，4月份銷售7768輛。中國(guó)重汽以累計(jì)20981輛的銷量位居第三，4月份銷售6409輛，同比增長(zhǎng)45.31%，與3月份相比下降6.67%。
4個(gè)月以來(lái)重卡三甲的位次頻繁更替，三家企業(yè)實(shí)力接近，一汽集團(tuán)與中國(guó)重汽分別兩次登頂，而東風(fēng)汽車則游走在二、三位之間，競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度不言而喻。
而排在第四至第六位的第二陣營(yíng)則相對(duì)穩(wěn)定，依次仍是陜汽集團(tuán)、北汽福田和重慶紅巖，前4個(gè)月累計(jì)銷量分別為10512輛、8562輛和6560輛。
值得注意的是，隨著用戶的需求結(jié)構(gòu)朝大噸位、大馬力、重型化發(fā)展，重卡家族表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。陜西重汽市場(chǎng)增長(zhǎng)特別明顯，市場(chǎng)增長(zhǎng)率位居行業(yè)第一，重慶重汽緊追其后，歐曼列第三位。
第一陣營(yíng)的地位暫時(shí)還難以被撼動(dòng)，第二陣營(yíng)雖然相對(duì)穩(wěn)定，但是由于目前國(guó)內(nèi)重型車產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了“豪華型”階段，走高端路線的華菱、北方奔馳將會(huì)對(duì)第二陣營(yíng)產(chǎn)生一定沖擊。
品質(zhì)定成敗
目前，很多汽車企業(yè)都相繼推出了各自的高端產(chǎn)品，除東風(fēng)推出“天龍”外，上汽匯眾推出“陸艦隊(duì)”，陜西重汽推出“德龍”等等，其中，濟(jì)南“豪沃”的產(chǎn)銷量更是早已突破了1萬(wàn)輛。一直占據(jù)國(guó)內(nèi)15噸以上重卡市場(chǎng)“頭把交椅”的中國(guó)重汽，不敢懈怠，通過(guò)與世界第二大重卡企業(yè)沃爾沃公司合作，生產(chǎn)出了裝備D12大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的FM系列重卡。
各企業(yè)都漸漸明白，在競(jìng)爭(zhēng)格局不斷變動(dòng)的態(tài)勢(shì)下，只有同時(shí)做好產(chǎn)品品質(zhì)、市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)這三塊內(nèi)容的企業(yè)才能真正立于不敗之地。據(jù)介紹，在2003年6月以前，國(guó)內(nèi)重卡產(chǎn)品基本上都處于“普通實(shí)用型”階段，相對(duì)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者更加注重耐用性能，而忽視外觀、舒適等性能。當(dāng)時(shí)，重卡在很多人眼里只是一個(gè)“賺錢的機(jī)器”，而不去考慮產(chǎn)品本身的技術(shù)性能和對(duì)駕駛員的人文關(guān)懷。
不過(guò)，這種情況到了2003年下半年開(kāi)始有所改變，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)開(kāi)始步入“舒適型”階段，汽車廠家和消費(fèi)者在滿足基本性能的基礎(chǔ)上，開(kāi)始更加注重外觀、內(nèi)飾、舒適性等。
此外，油價(jià)的幾次上漲也使得消費(fèi)者對(duì)燃油的經(jīng)濟(jì)性有了更高的要求，節(jié)油型重卡成為引導(dǎo)市場(chǎng)的一個(gè)潮流，重卡耗油問(wèn)題也對(duì)企業(yè)在技術(shù)方面有了更高的要求。陜西重汽2006新款節(jié)油重卡系列的及時(shí)登場(chǎng)，是其行業(yè)增長(zhǎng)位居第一的一個(gè)重要因素。
有分析人士預(yù)測(cè)，受國(guó)際重卡行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的影響和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的變化，高端的 柴油型重卡極有可能成為我國(guó)重卡市場(chǎng)未來(lái)的主導(dǎo)型產(chǎn)品，而節(jié)油性能也將和動(dòng)力性能、安全性能、穩(wěn)定性能等一起成為衡量高品質(zhì)重卡的主要指標(biāo)。
利潤(rùn)豐厚，自然有人爭(zhēng)食，接下來(lái)的一段時(shí)間，必將會(huì)有更多的企業(yè)推出各種高檔車型。在群雄并起的情況下，哪家企業(yè)的技術(shù)更強(qiáng)、品質(zhì)最好，就會(huì)成為最具競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。
