?。玻埃埃赌晔恰笆晃濉遍_局年。上半年開局不同凡響，風云變幻、跌宕起伏，幾多欣喜，幾多疑慮？車市如歌，耐人回味。 

　　一 半年回眸：一起走過的日子 

　　“如何面對曾一起走過的日子，現在剩下我獨行，如何讓心聲講你知。從來無人明白我，唯一你給我好日子?！鄙习肽?，中國汽車市場依然保持高速增長態(tài)勢，讓眾多企業(yè)感受到汽車給他們帶來的好日子。１－６月，汽車行業(yè)累計生產各類汽車３６３．０３萬輛，同比增長２８．９４％，銷售３５３．５２萬輛，同比增長２６．７１％。其中，位居行業(yè)三強的上汽集團、一汽集團和東風公司分別銷售６２．１４萬輛、５６．２９萬輛和４５．４２萬輛，同比分別增長５４．８５％、２３．２８％和２６．１０％。據統(tǒng)計，１－５月份，汽車行業(yè)主營業(yè)務收入３０５６．２５億元，同比增長３３．１０％，實現利潤２９４．４２億元，同比增長７１．０６％，利潤增幅大于收入增幅、收入增幅大于銷量增幅，表明行業(yè)內各家企業(yè)的成本控制能力、內部管理能力和經營運作能力普遍提升，總體盈利能力有所提高。 
    
　?。薄⒊擞密嚕河眯牧伎?nbsp;愛你這樣傻！ 
    
　　“你的臉有幾分憔悴，你的眼有殘留的淚?！泵γβ德瞪习肽?，乘用車收獲不小，產銷分別為２５９．６３萬輛和２５１．１６萬輛，同比分別增長４０．３０％和３６．５３％，乘用車銷量占總銷量的比重已經超過７０％。從細分市場看，基本型（轎車）銷售１８０．３９萬輛，同比增長４６．９０％；ＭＰＶ銷售９．４８萬輛，同比增長３３．７０％；ＳＵＶ銷售１１．４８萬輛，同比增長３８．６８％；交叉型銷售４９．８１萬輛，同比增長８．７５％。從統(tǒng)計數據看，乘用車呈現全線走紅之勢。然而，好看的統(tǒng)計數據背后，則是廠家的憔悴、商家的殘淚。原材料漲價、消費稅實施、價格下滑、油價走高、消費信貸嚴控等，引起消費者疑慮和觀望，產能的相對過剩、車源極大豐富、廠家?guī)齑嬖龈摺⒅虚g環(huán)節(jié)滯留增多、經銷商被迫壓庫，導致競爭趨向綜合化。推進國產化、內部降成本、強管理、削費用，外部做廣告、搞促銷，抓服務、拉客戶，廠家商家八仙過海，各顯本領，真可謂用心良苦。 
    
　　“圍著你不只一個，圍著我也許多?！逼嚻髽I(yè)紛紛亮出“殺手锏”，乘用車市場新品疊出。初步統(tǒng)計，上半年共有６２款新車上市，其中全新車型２５款，改進車型３７款。從品系看，自主品牌１７款、日系品牌１８款、美系品牌１２款、韓系品牌６款、德系品牌５款、法系品牌３款、意大利品牌１款；從價格看，５萬元以下３款，５－１０萬元２６款，１０－２０萬元之間２２款，２０萬元以上１１款。新品依然集中于中級車市場，導致中級車市場分化、高級車市場競爭加劇、經濟型轎車和自主品牌轎車的市場認可度提高。眾多新品頻繁登場，讓越來越多的消費者感覺“多情何必顧忌，而世上極難找癡心一個”。 
    
　?。病⑸逃密嚕阂谎噪y盡 讓我歡喜讓我憂 
    
　　“被你從心里剝落的感情，痛得不知怎么舍去?！蔽覈囀袌銎鹪从谏逃密?，國人對商用車寄予了太厚重的情感，真可謂一言難盡。當商用車去年遭受重創(chuàng)，進入蟄伏期時，人們期待今年能“交狗運”而旺起來。結果開局并不十分理想，由輕、微貨車和基數不大的客車，苦苦支撐局面。好在從３月份開始，重、中型商用車下滑之勢得到遏止，逐步走出調整期。總體看，上半年商用車市場出現回升跡象。商用車總體產銷分別為１０３．４０萬輛和１０２．３６萬輛，同比分別增長７．１６％和７．７１％。其中，客車市場，大客、中客、輕客增幅分別為１５．１５％、３３．６９％、９．８３％；貨車市場，輕貨、微貨增幅分別為１３．２％和１４．６％。而且重、中型貨車市場異軍突起，激活了區(qū)域市場。商用車市場確有一種“讓我歡喜讓我憂”的矛盾感覺。 
    
　　“為何要到無法挽留，才又想起你的溫柔?！北M管上半年，商用車市場銷售累計增長７．７１％，但是，行業(yè)重型貨車和中型貨車（含非完整車輛）仍然分別下降２．２８％和１４．３４％?；仡櫧保澳甑纳逃密囀袌?，重卡市場１９９７－２００４連續(xù)八年保持了兩位數的增勢，２００５年突然出現大幅下跌，銷售同比下降３０．８％；中卡市場一路走低，２００４年出現一個拐點增長２６．７９％，但２００５年又跌落３１．７３％。 
    
　　今年上半年，行業(yè)累計銷售重型貨車及非完整車輛１１１２５２輛，同比下降２．２８％。商用車作為生產資料，受宏觀經濟環(huán)境、行業(yè)政策法規(guī)、治理超載、市場供求、區(qū)域差異等綜合因素的影響較大，其中利好與利差的因素皆有。面對同樣的外部環(huán)境，國內眾多商用車企業(yè)有的增長、有的跌落，表現大相徑庭。為何如此？值得反思。 

　　其實，重、中卡一直有相對穩(wěn)定的市場空間，而且在商用車市場具有不可替代的舉足輕重的地位。但是，近幾年來，許多廠家把結構調整和投資的重點傾向于乘用車，對商用車尤其是卡車的產品結構調整更多是適應性的，而非戰(zhàn)略性的。重卡并非真正意義的重卡，而是中卡的變型，中卡則在重卡與輕卡之間受到擠兌。如此一來，重、中卡市場才在逐步的嬗變中，落入“要到無法挽留”的境地，眾多廠家幡然驚醒過來，“才又想起你的溫柔?！?nbsp;
    
　　亡羊補牢，猶未為晚?？上驳氖牵袠I(yè)中具有品牌和技術優(yōu)勢的商用車企業(yè)，已經意識到問題的本質所在，大力開展實質性的商用車結構調整。比如，一汽推出了“威”字系列重卡、中國重汽推出了“豪”字系列重卡，特別是東風公司上半年推出了引領重卡技術潮流的“天龍”系列重卡，有利于進一步優(yōu)化商用車產品結構，給中國商用車市場注入了強心劑。 

　　二 自主品牌：特別的愛給特別的你 

　　“特別的愛給特別你，你讓我越來越不相信自己。”中國人的愛國熱情在汽車行業(yè)一直表現為打造中國自主品牌汽車的夢想和追求。因為有這樣的夢想，國人對自主品牌總是給予了特別的愛。在計劃經濟條件下，舉全國之力發(fā)展中國汽車工業(yè)，終于有了馳名的“解放”和“東風”卡車，也有了命名為“東風”的第一輛中國轎車。 
    
　　但是，隨著世界汽車工業(yè)的發(fā)展和經濟全球化，“閉門造車”的封閉環(huán)境不復存在，中國汽車工業(yè)必須融入世界汽車工業(yè)之中。當眾多合資汽車公司在中國大陸搶占市場，并獲得豐厚利潤時，一些人似乎越來越不相信自己了。一段時間，大家對自主品牌諱莫如深。如今自主品牌正在成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的導向和原動力。 
    
　　１、自主品牌：我用自己的方式愛你 
    
　　“我用自己的方式悄悄地愛你，你是否為我的付出表示在意，我用這樣的執(zhí)著優(yōu)柔地對你，你是否為我的期待滿懷歉意?！碑斊嫒?、吉利為代表的自主品牌開始姍姍入市時，國人在期待中起初給予了較大的懷疑。當奇瑞、吉利開始有所起色時，國人在敬佩之時，也給予了大型汽車企業(yè)更多的批評和責難，媒體甚至一度大肆譴責國有企業(yè)在自主品牌中的不作為。其實，對于自主品牌：我用自己的方式愛你！一汽也罷、東風也罷、上汽也罷，都有發(fā)展自主品牌的愿望和夢想，只是在國際戰(zhàn)略合資合作的大背景下，龐大的企業(yè)集團管控運作中，要做的事情太多，制約的因素也相對多一些。但是，對于自主品牌不是沒有作為，而是“耐得往寂寞”，默默而為。據了解，一汽規(guī)劃到“十一五”末期，年銷售總量要達到２００萬輛，其中自主品牌１００萬輛；上汽集團公布到２０１０年自主品牌汽車將達到６０萬輛；東風公司自主品牌汽車產銷目標是：由２００５年的２８萬輛提升為２０１０年的７０萬輛以上。 
    
　?。?、不甘寂寞：該出手時就出手 
    
　　“路見不平一聲吼哇，該出手時就出手哇，風風火火闖九州哇。”上半年自主品牌廠家紛紛發(fā)力，自主品牌汽車的表現不同凡響，市場占有率明顯增長。奇瑞汽車累計超過１４萬輛，邁入銷售四強之列；吉利汽車由去年的第十位躍升至今年的第八位；比亞迪汽車上半年累計銷售３．２５萬輛，并曾一度創(chuàng)下產銷量和單一中級車型銷量“三冠王”。華晨駿捷、奇瑞新旗云、吉利金剛、力帆５２０等自主品牌新車，市場表現不俗。據初步統(tǒng)計，上半年自主品牌轎車占基本型乘用車總銷量的比重接近３０％，行業(yè)上半年推出的６２款新車中，自主品牌達到１７款，而且下半年自主品牌的動作更值得注意，天津一汽威志、奇瑞ＱＱ６、長安ＣＶ６、上汽基于羅孚平臺的新車等都已進入上市沖刺階段，自主品牌必將對整個車市帶來更強的沖擊波。 

　　三 未來車市：其實我很在乎你 

　　“風起的時候你別走開，好吧為了你，我努力去改?！闭雇掳肽贶囀校瑤缀跛械钠嚻髽I(yè)都感到前所未有的壓力。的確，隨著原材料漲價、消費稅實施、法規(guī)進一步嚴格、價格競爭加劇、油價繼續(xù)走高等，下半年市場競爭將更加激烈，汽車行業(yè)的運營風險和不確定因素增多，運營壓力將進一步加劇。對汽車企業(yè)而言，真應當“努力去改”，改善、改進、改革、改變才是唯一出路。 
    
　　預計下半年車市，乘用車市場仍將保持增長態(tài)勢，但增速將回落；商用車市場可能緩步回升，但廠家之間的表現仍將有較大差異。預計車市總體依然保持穩(wěn)定上升，全年總銷量在６３０－６７０萬輛之間。 
    
　?。?、商用車：我要我的滋味！ 
    
　　“充滿我周圍就算疲憊都無所謂，我要我的滋味?！蹦壳拔覈囅M正在進入理性消費階段?熏汽車消費環(huán)境是影響載貨汽車銷量的重要因素。總體看，商用車市場還處于調整期，各家企業(yè)都在不遺余力地要找回自己的滋味。
  
　　東風公司致力于打造中國商用車第一品牌，正進一步改善商用車的經營狀況。２００６年的營銷方針是“理性分析看市場，積極應對出新招，細分市場找機會，改善結構求效益?！卑炎非笥栽鲩L始終放在首位。 
    
　　北汽福田實施“技術創(chuàng)造價值，質量贏得市場”的經營策略，將２００６年度目標確定為銷售４３．４５萬輛。 
    
　　中國重汽確立的目標是：確保產銷重型汽車６萬輛、力爭７萬輛，市場占有率再提高４個百分點。 
    
　　陜西重汽由于湘火炬重組，濰柴動力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車橋為陜西重汽提供了一條國內最為強勢的重卡供應鏈體系，這無疑將極大地增強其競爭力，陜西重汽今年重卡銷售目標３萬輛，與２００５年相比增長率接近１００％。 
    
　　２、乘用車：你說我容易嗎？ 
    
　　“你說我容易嗎？上輩子欠你的，我都快累死了，還要硬挺著?！敝袊擞密嚢l(fā)展滯后于商用車。且不說１９９９年之前，中國轎車基本是“老三樣”，即使２０００年到２００３年之間，乘用車的市場占有率相對于商用車也依然處于次要地位。乘用車緊趕快追，終于到２００５年徹底趕超商用車，而且今年上半年保持了這種趕超趨勢，乘用車一路走來，確實很累，確實不容易。 
    
　　上半年以轎車為代表的乘用車繼續(xù)升溫，國內轎車企業(yè)競相追逐，國內轎車企業(yè)前十強依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京現代、天津一汽、廣州本田、一汽豐田、吉利集團和神龍公司。其中神龍公司上半年累計銷售１００１７３輛，同比增長３８．２３％。半年產銷超過１０萬輛成為國內轎車企業(yè)前十強的新“門檻”，預示著國內轎車企業(yè)的競爭正在加速進入更大規(guī)模化批量生產階段。 
    
　　據預計，行業(yè)乘用車全年銷售在４９０－５００萬輛之間?？纯磶状筠I車企業(yè)的年度銷售目標：上海通用３８萬輛、上海大眾３４萬輛、一汽大眾３２萬輛、北京現代３０萬輛、奇瑞汽車２８萬輛、廣州本田２６萬輛、東風日產２０萬輛、神龍公司２０萬輛、一汽豐田１９萬輛……好家伙，誰都雄心勃勃。你不挺行嗎？競爭對手就是希望你挺不住呢！ 
    
　　預期的蛋糕就是這樣大，車型品種卻那樣多，“一騎絕塵”的景象難以再現。而今即使是表現比較優(yōu)秀的車型，也未必占絕對的市場份額。在細分車型中，１．０Ｌ－１．６Ｌ區(qū)間的轎車可能會成為我國轎車市場的黃金排量，并成為下半年增長的重點。這不，下半年又有１４款新品上市，其中５萬元以下２款、５萬至１０萬元的８款，１０萬至２０萬元的５款，２０萬元以上的３款。過去新車投放看年份，而今幾乎每周都有新車上市，真可謂“不是我不明白，這世界變化太快?！?nbsp;
    
　　新車上市，老車降價，這似乎已成為車市定律。當上半年車市在一片降價聲中無奈“收尾”時，也為下半年車市留下一絲懸念。隨著新投放車型的大批量入市，中級車可能會掀起降價潮，從而導致整個車市價格的連鎖反應。 
    
　　總體看，商用車也罷，乘用車也罷，想說愛你并不是件很容易的事情。中國車市宛如歌，半年回唱，有低音、有高調；待到年底做新曲，展望未來，有機遇、有挑戰(zhàn)。