2005年，中國(guó)汽車產(chǎn)品出口保持增長(zhǎng)，出口總值達(dá)到197億美元，同比增長(zhǎng)56％，汽車進(jìn)出口貿(mào)易首次出現(xiàn)順差。那么，中國(guó)汽車企業(yè)未來(lái)出口將面臨何種挑戰(zhàn)和機(jī)遇？ 

　　中國(guó)正在進(jìn)入一個(gè)準(zhǔn)完全競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期 
  
　　高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為全球汽車市場(chǎng)的一個(gè)重要組成部分。2005年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到575萬(wàn)輛和585萬(wàn)輛，占全球汽車總銷量的9％和全球汽車消費(fèi)增量的23％。2000～2005年，中國(guó)乘用車市場(chǎng)銷售復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到37％。今年1～5月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到207多萬(wàn)輛，超過(guò)去年同期。中國(guó)汽車市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)準(zhǔn)完全競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)期。 

　　迅速擴(kuò)容的市場(chǎng)成就了自主品牌汽車的發(fā)展及成長(zhǎng)，市場(chǎng)份額越趨分散。日、韓系汽車市場(chǎng)份額逐漸上升。而自主品牌汽車2005年市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到25％。汽車零部件行業(yè)的發(fā)展同樣迅猛。2005年中國(guó)汽車零部件行業(yè)銷售收入達(dá)到2168億元，2000～2005年平均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到15％。汽車零部件在汽車行業(yè)所占比重也不斷上升，2005年已接近40％。原因是：（1）原有封閉化的汽車生產(chǎn)組織方式出現(xiàn)變化，外協(xié)配套采購(gòu)比重逐漸增加；（2）客戶需求發(fā)生變化，汽車零部件內(nèi)容更加豐富、價(jià)值有所提高；（3）國(guó)際汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，大量外資汽車零部件公司進(jìn)入中國(guó)或擴(kuò)大投資。 

　　由于歷史原因，中國(guó)汽車零部件行業(yè)結(jié)構(gòu)分散，現(xiàn)有企業(yè)5000多家，其中年銷售收入超過(guò)1億元僅約130家，缺乏經(jīng)濟(jì)規(guī)模和技術(shù)研發(fā)能力。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)逐步開(kāi)放，合資和外資獨(dú)資企業(yè)在汽車零部件行業(yè)中所占比重不斷上升。2004年在中國(guó)簽約投資的外資獨(dú)資汽車零部件企業(yè)約28家，而2005年外資獨(dú)資企業(yè)數(shù)量已經(jīng)增加到90家，協(xié)議投資額約40億美元。預(yù)計(jì)到2010年，中國(guó)汽車零部件行業(yè)規(guī)模將擴(kuò)大到8000億元左右。 

　　中國(guó)汽車產(chǎn)品的海外需求不斷增長(zhǎng) 

　　中國(guó)汽車的海外需求不斷增長(zhǎng)，尤其是輕型載貨汽車，而本土生產(chǎn)的高端車型正在逐漸取代某些進(jìn)口。另外，一向被認(rèn)為缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌轎車已經(jīng)批量地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，雄心勃勃的中國(guó)汽車企業(yè)正在積極嘗試海外擴(kuò)張，出口產(chǎn)品到歐美主流汽車市場(chǎng)。 

　　在汽車產(chǎn)品出口中，汽車零件、附件及車身占有很大比重，2005年出口金額達(dá)到85億美元，同比增長(zhǎng)51％，占汽車產(chǎn)品出口的43％。中國(guó)汽車零部件出口以低附加值、高人力和原材料消耗型產(chǎn)品為主。中國(guó)汽車零部件出口市場(chǎng)比較集中，按照順序分別為：美國(guó)、日本、加拿大、德國(guó)、韓國(guó)，其中，向美、日兩國(guó)出口汽車零部件的金額占出口總金額的近50％。出口企業(yè)以外商獨(dú)資和中外合資企業(yè)為主，這兩類企業(yè)出口金額占出口總金額的56％。 

　　2005年汽車（含底盤(pán)）出口數(shù)量達(dá)到17萬(wàn)輛，出口數(shù)量首次超過(guò)進(jìn)口數(shù)量，出口額達(dá)到16億美元，同比增長(zhǎng)157％。出口市場(chǎng)遍及全世界179個(gè)國(guó)家，按照地區(qū)分類順序?yàn)椋簛喼蕖⒎侵?、歐洲、南美洲、大洋洲和北美洲。出口產(chǎn)品中，載貨車數(shù)量接近10萬(wàn)輛，其中約90％為5t以下的輕貨（包括皮卡）。值得注意的是，2005年轎車產(chǎn)品出口迅速增加，數(shù)量達(dá)到31125輛，同比增長(zhǎng)224％，其中絕大多數(shù)是自主品牌轎車。出口市場(chǎng)也從發(fā)展中國(guó)家向發(fā)達(dá)國(guó)家主流汽車市場(chǎng)轉(zhuǎn)移。 

　　中國(guó)汽車產(chǎn)品出口的商機(jī)以及對(duì)策 

　　為更好地了解中國(guó)汽車出口現(xiàn)狀和未來(lái)發(fā)展，今年初，德勤咨詢公司對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)高管們進(jìn)行了一次問(wèn)卷調(diào)研。被訪企業(yè)50％為國(guó)有和民營(yíng)企業(yè)，50％為合資和獨(dú)資企業(yè)，整車企業(yè)和汽車零部件企業(yè)的比例分別為20％和80％。 

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)：（1）大多數(shù)被訪企業(yè)都計(jì)劃逐年調(diào)高出口在其產(chǎn)品銷售中的比重，企業(yè)預(yù)計(jì)出口將漸增至總收入的50％；（2）北美和歐洲市場(chǎng)是大多數(shù)被訪汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先考慮的市場(chǎng)；（3）質(zhì)量、低成本、售后服務(wù)和保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)或關(guān)系、產(chǎn)品達(dá)到安全及排放的標(biāo)準(zhǔn)被大部分被訪汽車企業(yè)列為最重要的因素，差別在于整車企業(yè)更加關(guān)心售后服務(wù)及保養(yǎng)網(wǎng)絡(luò)或關(guān)系，而汽車零部件企業(yè)則是把技術(shù)創(chuàng)新放在比較重要的位置；（4）質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際關(guān)系已經(jīng)成為企業(yè)成功進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的最大挑戰(zhàn)，而成本控制對(duì)大部分汽車零部件企業(yè)造成越來(lái)越大的壓力；（5）未來(lái)3～5年甚至5年后，企業(yè)更為集中在通過(guò)自身能力的建設(shè)來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，如在服務(wù)海外客戶上增加投入、建立自己的研發(fā)體系和能力、聘用海外市場(chǎng)專家等 

　　調(diào)查顯示，汽車零部件企業(yè)認(rèn)知只有不斷改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量和降低產(chǎn)品成本以滿足國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，才能充分把握出口商機(jī)潛力。德勤咨詢公司認(rèn)為，除了加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量及成本競(jìng)爭(zhēng)外，中國(guó)汽車零部件企業(yè)也應(yīng)考慮擴(kuò)大規(guī)模和致力于改善供應(yīng)鏈流程，整合形成全球網(wǎng)絡(luò)。