一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達到455.45萬輛和461.06萬輛，同比增長均超過70%。今年前3個月，月均汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)由去年平均每月的100萬輛猛增至150萬輛。 

　　這個數(shù)據(jù)多少有些令人感到意外。 

　　中國的車市有點越來越像股市，讓人霧里看花難以琢磨。去年上半年，車市一片哀鴻，下半年卻絕地反擊，全年創(chuàng)出1360萬輛的天量，大漲53%。今年人們普遍認為，車市將延續(xù)去年大漲的趨勢，但2月份和3月上旬卻出現(xiàn)大幅回落，3月中下旬，車市再次上演驚天大逆轉(zhuǎn)，3月份產(chǎn)銷量雙雙越過170萬輛，超過1月份再創(chuàng)歷史新高，整個一季度創(chuàng)出70%以上的增幅，刷新歷史紀錄。 

　　那么，該如何看待一季度的車市呢？ 

　　“政策市”趨弱理性消費抬頭 

　　今年春節(jié)過后，車市一直處于需求的重新蓄積階段。此外，豐田全球召回事件也影響了消費者的購買心理，使車市充滿了觀望情緒。而3月中下旬的快速恢復(fù)，標志著我國汽車市場逐步回歸正常增長。 

　　今年1-3月，乘用車銷售352.39萬輛，同比增長76.34%。其中，基本型乘用車(轎車)銷售240.30萬輛，同比增長69.45%；多功能乘用車(MPV)銷售10.26萬輛，同比增長1.2倍；運動型多用途乘用車(SUV)銷售26.87萬輛，同比增長1.6倍；交叉型乘用車銷售74.96萬輛，同比增長73.90%。 

　　1.6L以下乘用車的市場占有率出現(xiàn)了下滑， 3月份1.6L及以下乘用車銷售86.83萬輛，比上月增長28%，低于乘用車增速6個百分點；占乘用車總量比重為69%，比上月下降了3個百分點，降幅明顯，且低于去年平均水平。這表明，由于受1.6L購置稅優(yōu)惠政策縮水的影響，今年一季度該細分車市已出現(xiàn)增長乏力的苗頭。 

　　市場熱點開始向中高端轎車和多功能乘用車(MPV)和運動型多用途乘用車(SUV)等車型上轉(zhuǎn)移。其中，多功能乘用車(MPV)和運動型多用途乘用車(SUV)環(huán)比增速更為明顯。僅在3月份，多功能乘用車(MPV)銷售3.82萬輛，環(huán)比增長51.74%，同比增長89.54%；運動型多用途乘用車(SUV)銷售10.40萬輛，環(huán)比增長47.82%，同比增長1.6倍；交叉型乘用車銷售27.30萬輛，環(huán)比增長21.70%，同比增長64.84%。這說明市場正恢復(fù)到多樣化發(fā)展的正常狀態(tài)。 

　　商用車3月份快速回暖 

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的數(shù)據(jù)，一季度GDP增速達11.9%，表明我國宏觀經(jīng)濟形勢繼續(xù)向好的方向發(fā)展，持續(xù)擴大內(nèi)需已經(jīng)成為我國經(jīng)濟增長的主要動力。 

　　宏觀經(jīng)濟的持續(xù)向好，經(jīng)濟的快速增長促進了商用車需求，隨著大量的投資建設(shè)進入施工階段，帶動了土建類貨車的熱銷。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，今年3月份，商用車產(chǎn)銷量均創(chuàng)出歷史新高，分別完成43.49萬輛和47.02萬輛，比上月分別增長52%和75%，比上年同期分別增長26%和39%。以半掛牽引車為例，3月份產(chǎn)銷分別完成3.57萬輛和3.70萬輛，比上年同期均增長兩倍以上，1-3月產(chǎn)銷同比增長6.76倍和5.30倍，需求增長強勁。客車市場也表現(xiàn)出了良好的發(fā)展態(tài)勢，3月份產(chǎn)銷分別完成2.86萬輛和2.77萬輛，環(huán)比和同比均有較高的增長。 

　　國內(nèi)車企出口數(shù)字的大幅回升，也是一季度車市的一大亮點。3月份汽車企業(yè)出口3.95萬輛，環(huán)比增長49%，同比增長78%，其中乘用車回暖尤為明顯，比去年同期增長了1.47倍。奇瑞、長安、長城、東風(fēng)和北汽位列一季度出口企業(yè)排行榜前五位，奇瑞和東風(fēng)同比增幅分別高達1.93倍和2.4倍。 

　　各大車企經(jīng)濟效益持續(xù)增長 

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的銷量情況，今年一季度，乘用車銷量排名前10位企業(yè)依次為：上汽通用五菱、重慶長安、上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代和一汽豐田，分別銷售33.45萬輛、24.69萬輛、23.16萬輛、21.62萬輛、19.33萬輛、16.36萬輛、16.35萬輛、16.26萬輛、16.16萬輛和13.64萬輛。與上年同期相比，上述10家企業(yè)繼續(xù)保持較快增長，其中重慶長安、上海通用、比亞迪和一汽豐田表現(xiàn)更為突出，增速均超過100%。 

　　從經(jīng)濟效益看，前兩個月在汽車產(chǎn)銷快速增長和上年同期基數(shù)較低因素共同影響下，各主要經(jīng)濟指標較快增長。1-2月，累計完成工業(yè)總產(chǎn)值6040.91億元，同比增長81%；累計完成工業(yè)銷售產(chǎn)值5982.79億元，同比增長83%；實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入5933.01億元，同比增長85%；累計實現(xiàn)利稅總額797.83億元，同比增長2.05倍。這些數(shù)據(jù)從另一個角度證明了中國汽車市場的高速增長是有堅實基礎(chǔ)的。 

　　因此，不論中國汽車市場如何起伏變化，都始終保持了較快的發(fā)展速度，其最根本的原因是由于中國汽車消費的剛性需求一直存在，而且這種需求呈現(xiàn)多元化，既有低端需求，也有高端需求。屢遭打壓的城市SUV和中高級轎車今年一季度的表現(xiàn)，再次說明了這一問題。中國汽車消費剛性需求的順暢釋放，充分體現(xiàn)出我國汽車市場的增長實力，也說明2009年的增長并非曇花一現(xiàn)，盡管那種“井噴”式的增長有更多外力的作用，但由于剛性需求的存在，即使今年的增速有所放緩，也仍然是一種回歸正常發(fā)展的過程。 

　　隨著北京國際車展的舉辦和數(shù)十款新車的入市，將有更多的主力車型進入各細分市場，為車市注入了新的興奮點。從已公布的2010年乘用車企業(yè)銷量目標來看，不少企業(yè)的產(chǎn)銷目標增幅都超過了50%，盡管業(yè)界對庫存和產(chǎn)能過多有一定的擔(dān)憂，但只要車市不出現(xiàn)大的起伏，全年實現(xiàn)1700萬輛的目標是完全有可能的。