表一：主流重卡企業(yè)產(chǎn)能統(tǒng)計表 

　　表二：未來銷量預計 

　　圖表說明：表一各項分別為：業(yè)內(nèi)九家主流重卡企業(yè)目前產(chǎn)能；未來1~2年通過擴產(chǎn)/技改/加班等手段可以增加的產(chǎn)能；1~2年內(nèi)達到的總產(chǎn)能。表二為在保持不同增長率的情況下，重卡行業(yè)的整體銷量（表二數(shù)據(jù)是以2010上半年584016輛的銷量，按照全年完成率65%，得出的全年銷量898486輛為基數(shù)計算得出，僅供參考）。 

　　一篇題為《全國660城市空置6540萬套住房》的文章引起了人們的熱議。這不禁讓我們想到，與“房屋空置率”同樣在業(yè)內(nèi)遭到熱議的“重卡產(chǎn)能”，是否也在面臨著同樣的問題？ 

　　各大重卡廠家在遭遇“產(chǎn)能瓶頸”后，紛紛選擇擴產(chǎn)、擴能。那么，如此大量集中地擴能是否會造成重卡產(chǎn)能的過剩？重卡產(chǎn)能是否也將面臨高“空置率”的尷尬境遇？ 

　　到底，目前重卡的實際產(chǎn)能已經(jīng)達到一個怎樣的狀況，還是讓我們用實際數(shù)字來說話吧。 

　　根據(jù)表一的保守計算，單這九家重卡企業(yè)的產(chǎn)能就已經(jīng)超過90萬輛。而我國有公告（目錄）的重型卡車生產(chǎn)廠家約有30家，若加上無公告（目錄）的準重卡生產(chǎn)廠家，大概在40多家。如果將這些廠家產(chǎn)能都算在內(nèi)的話，目前國內(nèi)重卡產(chǎn)能保守來講至少在120萬輛以上。像新入行的大運重卡和長安重卡，目前產(chǎn)能分別可達5萬輛和4萬輛，而大運重卡的未來規(guī)劃更是在10萬輛。又如陜汽，雖然表中統(tǒng)計數(shù)字并不高，但據(jù)其十二五計劃的25萬輛銷量目標，近年的產(chǎn)能規(guī)劃定不會在這個數(shù)字以下。所以，短期內(nèi)行業(yè)整體產(chǎn)能要達到150-180萬輛，也并非難事。那么，我國的重卡銷量將在什么時候達到150萬輛呢？ 

　　根據(jù)表二的計算，如果以30%的增長率計算，在2012年，銷量可達150萬輛。但是未來兩年行業(yè)是否會保持如此高的增長率，我們就不得而知了。 

　　雖然各廠家集中擴產(chǎn)，但大多廠家也會根據(jù)市場情況判斷，控制發(fā)展速度。如東風，今年新建基地規(guī)劃產(chǎn)能為8萬輛，不過一期目標只是4萬輛，至于后續(xù)建設(shè)，相關(guān)負責人表示“會根據(jù)市場情況來定”。 

　　與其說廠家們在擴能，不如說他們在“儲能”。不過，短時的能量儲備是眼光，過長的儲備造成產(chǎn)能大量空置，或許就只能說是失誤了。