“中國汽車整車和零部件應‘合力同行、創(chuàng)新共贏’！”陳康仁喊出了這樣的呼聲。顯然，這也是中國汽車業(yè)界人士多年來共同的愿望。

    “整零合作”刻不容緩

     “整零合作”的緊迫形勢已如箭在弦上，不得不發(fā)，“這已經(jīng)成為中國汽車產(chǎn)業(yè)突破目前瓶頸、‘更上一層樓’的關(guān)鍵之舉”。整車與零部件作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的核心部分，一直是拉動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“兩架馬車”。但長期以來，汽車零部件卻一直在“拖中國汽車產(chǎn)業(yè)的后腿”，其發(fā)展明顯滯后于整車的問題，成為業(yè)界“最頭疼的事”。

     在中國，目前有萬家企業(yè)活躍在汽車零部件配套市場。盡管占據(jù)勞動力成本低、汽車需求市場大這兩個優(yōu)勢，但大多數(shù)企業(yè)卻一直面臨“既不‘大’，又不‘強’”的尷尬局面。

     中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚曾經(jīng)說：“中國要建成汽車強國，零部件是最重要的基礎?！痹谒磥?，零部件和整車廠商之間，如果沒有科學的專業(yè)化分工與協(xié)作體系，沒有有效的競爭和合作的協(xié)調(diào)機制，整個汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必然“搞不上去”。

    零部件商“被綁架”

   在2008年，在“中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)急需做大做強”的論壇上，“整零合作”的呼聲便已發(fā)出。第二年，業(yè)內(nèi)還將“整零合作產(chǎn)業(yè)聯(lián)動”，作為行業(yè)熱點進行研討。直到今年年初，“整零合作”仍然是各產(chǎn)業(yè)論壇的“重頭戲”。

    一邊是對“整零合作”探討得“如火如荼”，一邊卻是遲遲未見實際行動。到底是什么原因?qū)е氯绱舜蟮姆床?？整車和零部件到底有沒有真正協(xié)同合作過？

      整車廠為了自身利益，通常采用招標的方式，來確定其協(xié)作廠商，但這種所謂的“整零協(xié)作模式”，顯然是只為自身利益考慮，并沒有一點兒“合作共贏”的實質(zhì)意義，就目前的形勢一位人士舉了這個形象的例子。

      據(jù)媒體披露，很多整車廠打著合作的“幌子”，制定了一系列“潛規(guī)則”，使零部件企業(yè)成了“被欺負”的對象。這導致“無端占用貨款”、“轉(zhuǎn)嫁成本風險”、“質(zhì)量索賠敲詐”等，成了汽車業(yè)真實存在的普遍現(xiàn)象。這些現(xiàn)實問題，讓零部件企業(yè)變得特別“窩囊”。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要一環(huán)，零部件跟整車之間“被綁架”式的合作，對中國汽車產(chǎn)業(yè)的進步?jīng)]有好處，“只會越整越亂”。

    應創(chuàng)造“共同利益體”

    對于“整零合作”的提議，業(yè)內(nèi)人士紛紛“舉雙手贊成”。那么，怎樣將這一舉措落到實處，才不至于使其石沉大海？

    至于“整零合作”應從哪里切入，陳康仁也給出了“妙招”：通過平臺戰(zhàn)略，創(chuàng)造“共同利益體”。據(jù)介紹，這一舉措在一些企業(yè)中已經(jīng)付諸行動，并且收到了不錯的成效。