2007年，我國(guó)車用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)隨著整車行業(yè)的高速增長(zhǎng)將繼續(xù)保持穩(wěn)定的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，汽車產(chǎn)量與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量的缺口還將繼續(xù)保持，預(yù)計(jì)全年的增長(zhǎng)率在25％左右。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)空間主要受乘用車市場(chǎng)發(fā)展影響。預(yù)計(jì)到2010年國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)將達(dá)到500萬(wàn)輛，微型客車將保持在90萬(wàn)輛左右。因此汽油發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)空間巨大，但我國(guó)自主發(fā)動(dòng)機(jī)品牌在這方面的實(shí)力還比較弱，市場(chǎng)供應(yīng)主要依靠合資公司、獨(dú)資公司以及進(jìn)口解決。未來(lái)大、中型柴油機(jī)的需求將進(jìn)一步向“降低排量、增大壓縮比、提高升功率”方向發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)大型柴油機(jī)升功率可達(dá)到25kW/L，未來(lái)2-3年將向30kW/L發(fā)展；中型發(fā)動(dòng)機(jī)升功率也會(huì)有一定提高。  

　　隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，輕卡替代農(nóng)用車成為輕型柴油機(jī)市場(chǎng)未來(lái)需求增長(zhǎng)特征之一，車用輕型柴油機(jī)市場(chǎng)需求總量會(huì)呈現(xiàn)較快的上升趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)更高要求排放法規(guī)和油耗法規(guī)的實(shí)施，會(huì)促進(jìn)中、高檔輕型柴油機(jī)市場(chǎng)份額增長(zhǎng)。輕卡的柴油化程度已經(jīng)很高，未來(lái)輕客、SUV、皮卡等柴油化會(huì)成為輕型柴油機(jī)市場(chǎng)擴(kuò)大的重要增長(zhǎng)點(diǎn)之一。受柴油緊缺大于汽油、轎車柴油機(jī)技術(shù)缺乏、柴油品質(zhì)不高、城市顆粒污染物嚴(yán)重等原因使柴油機(jī)轎車發(fā)展受到限制，轎車柴油化進(jìn)程在未來(lái)四年難得到大的發(fā)展。面對(duì)世界各國(guó)日益加嚴(yán)的環(huán)保和節(jié)能以及可持續(xù)發(fā)展要求，目前世界上大的跨國(guó)集團(tuán)和公司，利用各種高科技手段在研制發(fā)展低排放、超低排放、準(zhǔn)零排放、零排放的技術(shù)。其中低排放汽油機(jī)、柴油機(jī)、單一清潔燃料（氫燃料等）發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)，電動(dòng)、燃料電池動(dòng)力和混合動(dòng)力的研發(fā)，已經(jīng)成為世界各大汽車公司、發(fā)動(dòng)機(jī)公司的主要研究方面，以適應(yīng)日益苛刻的排放法規(guī)要求，這無(wú)疑是中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)將要面對(duì)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。  

　　根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)產(chǎn)銷快訊的數(shù)據(jù)，2005年上半年統(tǒng)計(jì)在內(nèi)的車用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷量分別為236.69萬(wàn)臺(tái)和235.58萬(wàn)臺(tái)，與2004年上半年同期相比分別下降0.79％和0.41％。由于上半年總體汽車產(chǎn)銷與去年同期相比增幅不大，加上進(jìn)口和其他一些因素的影響，車用發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)銷情況整體上講還算平穩(wěn)。  

　　車用發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量排名前12位的企業(yè)是長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）、東風(fēng)汽車、哈爾濱東安汽車、廣西玉柴、柳州五菱、上海通用、一汽-大眾、一汽集團(tuán)、云內(nèi)動(dòng)力、北京現(xiàn)代、上海大眾和天津一汽夏利，他們的產(chǎn)量占統(tǒng)計(jì)的45家企業(yè)產(chǎn)量的73.49％。  

　　從各企業(yè)完成的商品量看，135.81萬(wàn)臺(tái)的水平還是不錯(cuò)的，同比增長(zhǎng)0.42％。產(chǎn)量較大的企業(yè)中，長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）、中國(guó)重汽、一汽集團(tuán)、廣西玉柴、柳州五菱和東風(fēng)汽車的同比增幅較大；同比下降較大的有上柴、綿陽(yáng)新華、沈陽(yáng)航天三菱、天津豐田、哈爾濱東安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等企業(yè)。  

　　在車用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的自配量方面，上半年累計(jì)實(shí)現(xiàn)99.77萬(wàn)臺(tái)，同比下降1.53％。自配數(shù)量較大的企業(yè)中，奇瑞汽車、天津一汽夏利、北京現(xiàn)代、神龍汽車的增幅較大；同比下降較大的有北京吉普、上海通用、上海大眾、長(zhǎng)安福特、一汽-大眾、一汽集團(tuán)等企業(yè)。  

　　按燃料類型劃分，柴油機(jī)上半年完成71.60萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.40％。由于分類車型統(tǒng)計(jì)中柴油車的增長(zhǎng)幅度高于其他車型，特別是商用車中的柴油貨車增長(zhǎng)保持了較高的增長(zhǎng)幅度，這一點(diǎn)也從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)銷中體現(xiàn)出來(lái)。產(chǎn)量較大的企業(yè)包括東風(fēng)汽車、廣西玉柴、一汽集團(tuán)、云內(nèi)動(dòng)力、中國(guó)重汽、江鈴汽車和揚(yáng)柴，這7家企業(yè)的產(chǎn)量占同期統(tǒng)計(jì)的23家柴油機(jī)企業(yè)產(chǎn)量的87.22％。  

　　汽油機(jī)方面，本期累計(jì)產(chǎn)量為164.99萬(wàn)臺(tái)，同比下降4.02％。在汽油機(jī)企業(yè)中，長(zhǎng)安汽車（集團(tuán)）、哈爾濱東安汽車、柳州五菱、東風(fēng)汽車、上海通用、一汽-大眾、北京現(xiàn)代、上海大眾和天津一汽夏利等企業(yè)的產(chǎn)量較大，這9家企業(yè)的產(chǎn)量占當(dāng)期統(tǒng)計(jì)的31家汽油機(jī)企業(yè)產(chǎn)量的74.75％。  

　　跨國(guó)集團(tuán)已經(jīng)將中國(guó)放在它們的全球戰(zhàn)略發(fā)展之中，它們已經(jīng)和正在中國(guó)布點(diǎn)建設(shè)，獨(dú)資或控股等形式將影響部分中國(guó)企業(yè)，并成為它們的零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)和出口據(jù)點(diǎn)。從行業(yè)整體看，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、工藝裝備水平、經(jīng)營(yíng)管理水平、創(chuàng)新開發(fā)能力和人員素質(zhì)都不同程度地存在一些問題。最為突出是行業(yè)整體規(guī)模不小，但水平參差不齊，缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，自主開發(fā)能力較弱，創(chuàng)新能力不足，高新技術(shù)仍然依靠國(guó)外。企業(yè)如何抓住機(jī)遇，自主創(chuàng)新，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中擴(kuò)大自己的實(shí)力則是行業(yè)從業(yè)者必須思考和學(xué)習(xí)的課題。