鋼材價(jià)格上漲對(duì)商用車企業(yè)來(lái)說(shuō)成本進(jìn)一步加大。 

　　鋼材漲價(jià)對(duì)汽車行業(yè)的影響進(jìn)一步加劇。2月27日，國(guó)內(nèi)鋼鐵巨頭寶鋼股份宣布第二季度鋼價(jià)每噸上漲500~800元。作為汽車用鋼板龍頭，寶鋼冷軋汽車板市場(chǎng)占有率在50%以上，國(guó)內(nèi)有30多家汽車廠商使用寶鋼的產(chǎn)品，“寶鋼漲價(jià)效應(yīng)”還將延續(xù)到其他鋼廠。受此影響，汽車股在2月27日前兩天一直處于下跌狀態(tài)。 

      商用車影響最大 

      為對(duì)鋼材成本上漲的影響進(jìn)一步評(píng)估，國(guó)金證券專門對(duì)不同類型汽車所需各類鋼材的消耗量進(jìn)行分拆，并最終得出汽車整車行業(yè)今年鋼價(jià)成本將上升109.34億元，全行業(yè)單車成本較2007年上升1%。 

      按照汽車用鋼數(shù)量的多少，國(guó)金證券作出結(jié)論，此次鋼價(jià)上漲對(duì)整車行業(yè)各細(xì)分子行業(yè)的影響順序是：重卡>輕卡>經(jīng)濟(jì)型轎車>大中型客車>中高檔轎車，其中商用車漲價(jià)可能性最大；按照測(cè)算，汽車整車制造行業(yè)單車平均鋼材成本將上漲1089元/輛，行業(yè)平均毛利率將下降1個(gè)百分點(diǎn)。其中，對(duì)重卡行業(yè)毛利率的影響最大，其毛利率將下降2.7~3.2個(gè)百分點(diǎn)，影響最小的是中高檔轎車，僅下降0.4~0.6個(gè)百分點(diǎn)；輕卡和經(jīng)濟(jì)型轎車所受壓力最大，其毛利率將被壓縮至6%，商用車行業(yè)漲價(jià)的可能性最大。 

      內(nèi)部消化或者漲價(jià)？ 

      盡管市場(chǎng)漲價(jià)的預(yù)期增大，但實(shí)際運(yùn)行的情況是，隨著產(chǎn)銷規(guī)模擴(kuò)大和成本控制能力的上升，汽車行業(yè)有可能將漲價(jià)的壓力內(nèi)部消化。如去年我國(guó)鋼材價(jià)格平均上漲幅度也有10%左右，按此推算，汽車行業(yè)平均毛利率應(yīng)下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。然而事實(shí)情況是行業(yè)平均毛利率由2006年14.8%上升至15.2%。 

      考慮到2008年汽車行業(yè)的鋼材成本壓力會(huì)明顯大于往年，鋼價(jià)上漲對(duì)行業(yè)影響是負(fù)面的，但汽車行業(yè)規(guī)模效應(yīng)、新車型的持續(xù)推出和企業(yè)內(nèi)部挖潛等因素也將消化一部分成本上漲壓力，因此其影響程度是有限的；目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求依舊旺盛，預(yù)計(jì)今年行業(yè)產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到1000萬(wàn)輛，因此鋼材上漲最終影響如何？現(xiàn)在尚難定論。 

      相關(guān)鏈接：汽車用鋼 

      用于汽車制造的鋼材品種主要有型鋼、中板、薄板、鋼帶、優(yōu)質(zhì)鋼材、鋼管等，其中以薄板和優(yōu)質(zhì)鋼材為主。 

      熱軋中板主要用于載重汽車車架縱梁、橫梁、車廂橫梁、車輪輪輻、轎車的滾形車輪輪輞、輪輻等。冷軋薄板主要用于車身，轎車車身用鋼為電鍍鋅板、熱鍍鋅板。 

      一輛轎車的平均用鋼大概在1噸左右，成本只有5000~6000元，大概占整車成本的5%左右。而載貨車用鋼按照重、中、輕、微的順序，其用鋼量分別為9、4、1.5和0.8噸左右，成本由4000~45000元不等。 

      按照整車、零部件等劃分，汽車整車直接用鋼量占全汽車行業(yè)用鋼量比重為50%，改裝車占比15%，摩托車占比2%，發(fā)動(dòng)機(jī)占比1%，汽摩配件占比32%，因此鋼材價(jià)格上漲對(duì)汽車整車和零部件行業(yè)影響最大。